西安市市场监管局副局长兰东明被双开

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 承德市峰华仪表有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术疟藤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粪擦、锁紧幻函凯。    与会专家认为顽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求必绰蕾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险节娜、热稳定栏怒秦、无热管理循环录、热冲击循环鹿却、被动传播电阻)汾,电性测试(短路耸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鸿剑、掉落辰、穿刺详定、翻滚圣屠悼、浸入略、压碎)的安全要求踩府。但是酿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糜蕉诉。安全无止境夹,提高电动汽车安全性瘟诡,还需要国家哩、科研机构船、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肋圣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陋继排,也曾不断出现事故汰洼伦,遇到挫折是任何事情发展的规律畅钞。因此嚎挽袱,对于各类事故史链蜕,电动汽车各产业链不应止步不前溃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秒顺殴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赫堡腊,要让安全成为满足一切功能的首要条件负涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿钡剃:李芳" "   上海车展开幕前一天衔驶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会路稍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撩歼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楔?北京现代副总经理炔恐、销售本部副本部长吴周涛表示毖,目前北京现代47%的客户是80后和90后虚探,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例发仕肃。“他们对于服务有着完全不同的需求抗筷靠。比如服务要定制化袱,手段要智能化俺诺、科技化奇。同时炔,还要预见到他们的需求并满足灰淑擒。”    如果说此前庭擞腑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争貉,是厂家产能的竞争啤晒耸,那么未来则是客户的竞争藤。因此徒闻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”川艾螺。“意思就是享受你还没有想到的服务枯。”吴周涛如此解释甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢免?据了解驶辖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肆沸吕,升级为对客户用车生态的全面服务吭,基于互联网科技的进步妈胎,先于消费者预见需求谭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宏痞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宫嘘恍、智能扑郴拖、共享射,以及个性化定制的智慧服务体验褪汇环。    具体来看好薪,北京现代将率先整合官网戒坟妻、呼叫中心泵脱劝、4S店透明车间计、服务App习、娱乐械缄弥、地图危勿、语音控制衰添圣、智能搜索等服务功能怒不,并将其聚合到车机上舌许鸥,成为用户的车载生活服务平台瘫擦。它就像一艘移动的生活航母譬唇,无论是餐饮室痰、娱乐救痉、购物的生活需求挽,还是维修眠、保养的汽车服务癸楔,都将以车为桥梁簇,实现信息互通漠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盖巧坎,还能够通过在线直播的方式磁箱郊,对接车钩殊、检测覆逼、派工粟省、维修恃、洗车冬、交车等服务的全程进行智能监控逞壳存,实现人车分离式的售后服务拧盗,把客户彻底从4S店里解放出来舒辈旦,为他们创造更多自由生活的空间秃。    值得一提的是魔徽,在“汽车共享”大火的当下剂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拧饱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厂叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主括冬。“如果只有5%参加到共享汽车当中辉,那也有40万辆的规模食,这是目前任何第三方平台都实现不了的烧融赂。”陈静表示完笆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喇、售后代步车弦筐卉、公务用车也会参与进来扯。“我们希望融入大潮锰人,积极参与这种尝试吹垃始。”    除了全新服务品牌的发布配,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剐。据了解蛔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淡肌,通过平直且富有张力的线条汝脊,充满力量感的车身轮廓江惫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扒蒲。同时浆疯盗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欺,匹配7速双离合变速箱喷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现愤。    “新一代ix35上市之后说讳,北京现代有全新胜达惩测、全新途胜未搏、新一代ix35盛本拒、ix25四款SUV产品侍狈豆。通过这样的产品布局句棵磺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弊矩。”吴周涛介绍说俯拇尽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车京皆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拱,本届车展除了新一代ix35劲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔修食猫。新车延续流体雕塑2.0设计风格拘绢,对进气格栅履、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化餐,以DAW驾驶员注意力警示兼锨篮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胃,为消费者带来更安全的驾驶体验蠢华剖。    除了两款新车外蹦,北京现代还设置了技术展示区灰锣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柿竭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徒舜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天监男、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况旱土滥。    2016年茎趟,北京现代实现产销114万辆亥类,超额完成目标几洼,保持了行业第四的市场地位熟亲省。今年北京现代即将迎来成立15周年介,也是北京现代从800万用户基闯橙薄,迈向千万用户级别的重要一年即。业内人士分析磷交尸,在后百万辆时代到来之时偿泻桃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术复,也在不断践行本土化政策茹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝秆胺:李芳" "  5月10日思,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜕宿痢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暖辑,人们的关注度更高嘘诺。在今天沛沮,汽车产业主管部门监弛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屯,其中指出撇肠梳:“中国企业晤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”限。   目前在中国汽车领域挟头,舆论将中国品牌分为三类欢钳颠,一种是例如长安撇隘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惜词磺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鳖咎哆,而且成果显著梅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弥拇罢,这些企业通过内部的改革骗痛碘,已经形成了正确的发展思路桔魄兴,尽管在终端销量上尚未展现成果妹答,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辰挫,始终有一种“捞一把就走”的心态糕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型示,在市场赚取短期的效益羔蜕常。   苗圩在撰文中指出擦伙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熬。企业投入资源暴,通过设计开发逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宦,包括物质价值和精神价值锚苏。但是叉捐晒,这个价值需要在市场交换中转化为货币峦钩,才能完成“惊险的跳跃”纺糠,成为企业的收益聪到。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心端骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骋,中国汽车很兴奋芍募四,但正如苗圩在文章中强调皑,品牌建设是长期而艰巨的任务妇芳逗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伶。这同样是中国汽车品牌需要思考的毒鸽渐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琴床,通过仔细研读搬绦,将其中核心思想与观点标明褥凛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示步,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知井层。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒙,党中央维狼轰、国务院就振兴实体经济狙、做大做强制造业做出一系列重大部署儒雹,对加快质量品牌建设提出明确要求滦。习近平总书记强调帘,“推动中国制造向中国创造转变撮、中国速度向中国质量转变放、中国产品向中国品牌转变”落瓮。   2016年千,国务院部署了消费品“三品”专项行动署猎孟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牡洽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谷,提高有效供给质量帝辽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竿堤。   近日伤,国务院同意设立“中国品牌日”顷台藏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腻详,体现了全社会对中国品牌的期望佛购存,为建设制造强国指明了努力方向悲卿痘。      一纬腾钡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽港几,代表着国家的信誉和形象醛谅钱。品牌发展是一国由大变强的必由之路浆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辨耪。   品牌建设助力制造强国战略禄随凰。 我国是名副其实的制造大国朔沪妓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务擦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劲川,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筷蒲,产业转型升级势在必行淖司碾,迫切需要加快新旧动能转换斡架将,培育面向产业中高端的竞争新优势净怠氖。经济发展规律圃办俄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剑拢拟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锯联,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糯。   品牌建设推动供需结构升级难篇庆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新边催精,重点任务是提升供给体系质量羚渺,提高供给结构对需求结构的适应性察功鲸。品牌是连接供给与需求的纽带嫌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秤愤,引导需求侧消费升级揽嫉,提高供需两侧对接的效率肌笨逗。   品牌建设促进实体经济振兴将垒罚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艇泊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗡。企业投入资源遍,通过设计开发曹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喷,包括物质价值和精神价值贝。但是钮馆彩,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱,才能完成“惊险的跳跃”熊,成为企业的收益烹憋。能不能跳得高冉险、跳得远担蓄蔷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知朝乡。品牌是价值和信誉的载体驰棋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廊患梯。      二茫欢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孰箔活,科学地阐明了创新撅俩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凶。从品牌建设的角度看挖,品牌需要“中国创造”喘,没有创新昏阑,品牌就没有差异化的魅力慌。品牌需要“中国质量”笺狠攻,没有高质量蹭瑟,品牌就丧失了价值的基础截泥。 近年来千,面对国内外严峻复杂的经济形势画冈漆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寡需、国务院重大决策部署位霜,认真研究我国工业发展的阶段和特点彪穷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膏葛布。   把握规律差稳,找准抓手似。要坚持质量品牌工作整体推进壤,引导企业在设计开发检、生产制造和营销服务的全过程建立全员炽娠、全方位的质量管理体系儒蚀、诚信体系和品牌培育管理体系咐奈年,以培育有竞争力的品牌为标志福,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滇。   积极履职匈,统筹部署溜灸燃。2011年桔,工业和信息化部会同发展改革委读、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梅,进一步推进品牌建设临。2015年懂哆,推动出台了《中国制造2025》沫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闷。去年筹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锨淡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狡抹化,部署了全产业链质量品牌协同行动搔鸡、优势和战略产业质量品牌护航行动莎揪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豪皇。   持之以恒栏,扎实推进陀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骇臂借。   经过多年的不懈努力凭,我国品牌建设工作进展顺利光,取得了初步成效汉屉临。目前姐险佃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杀且单,涌现出251家示范企业闯傅辑。根据对示范企业的调查臂恳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摊禽轿,企业经营的质量和效益得到明显改善葛梗层。同时嘶睬抒,重点消费品的定制化辽掸客、中高端产品供给比重显著提升僻看,定制化服装消费增速超过30%列,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暇。      三睛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佃,需要社会各界齐抓共管师背,合力推进眯密。下一步等荡,工业和信息化部将发挥行业优势较,深化推进品牌建设壳毋,加强与有关部门密切合作谦精拔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境猎徊,努力开创工业品牌建设的新局面猛坤搽。   坚持企业主体翅箔,增强品牌培育能力谷鸡。 引导企业增强质量品牌意识匙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腐。坚持试点先行劫、示范引领淳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檀加估,促进企业品牌与区域品牌互动发展廖。加快制定品牌管理体系标准崔,组织贯标推广丛吼势。加强质量品牌宣传临尸,弘扬精益求精的工匠精神腐,扩大自主品牌社会影响镣四联,激发企业培育品牌的内生动力撂凛家。   落实质量为先惮饺倪,加大支持引导力度蛊。 贯彻实施《中国制造2025》逆,落实质量为先的基本方针箔难,加快推进质量品牌提升行动惟托驮。发挥制造业创新中心建设思搽、智能制造缚肯、工业强基等重大工程的支持作用咕借,引导企业加快工业化与信息化深度融合护,运用“互联网+”斜垢、大数据等新一代信息技术儡淮活,把握智能制造成茬李、绿色制造怪擅、柔性制造等产业和技术发展方向残畔,加快培育自主品牌芜酚。   鼓励创新设计悄惜,丰富品牌差异化定位剔。 完善制造业创新体系喘劣挫,加强关键核心技术研发贩篓嘎,推进企业技术中心建设让动陕。在重点领域推广应用以绿色淘拇曹、智能瞧、协同为特征的先进设计技术笺叙。建设具有世界影响力的创新设计集群许,培育一批专业化的工业设计企业懊,鼓励代工企业建立研究设计中心口谭,加快培育自主品牌储宪失。   实施重点行动豌,促进关键领域发展顾娶翔。 落实消费品“三品”专项行动亲颠,支持消费品工业向智能控驳、绿色挺椭配、柔性和高效制造发展狮缴汞。增加中高端消费品供给涣,促进产品向高性价比优势转变固洽。大力发展智能敦沤卉、健康消费品起府姑,支持发展民族特色消费品描韶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动联,加强产业市场研究和需求预测必,科学规划产业布局辖咖惩、供给定位和品种结构汀耿辨。 实施中国品牌“走出去”行动想监,贯彻落实国家“一带一路”战略菏,推进国际品牌共建共享太。   完善公共服务卜靠洼,支持质量品牌进步毯。 建设质量品牌专业化服务平台勾,依托中小企业服务体系屁,提升服务平台的质量品牌服务能力嚏劣。构建质量品牌信息共享平台牵舱特,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侠。完善知识与人才开放共享平台碌憋脸,依托企业经营管理人才素质提升猎冒鼓、专业技术人员知识更新等工程惊哩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唉崎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秦使,促进科技创新贬灿、成果转化和推广应用奴蘑。   加强技术保障夹巧宋,夯实质量品牌基础坑。 完善产业标准精、产业计量毫额恍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歧,推动质量升级涡藉。引导企业增强研发创新和系统集成能力泉肯,创新制造方式和服务业态屯粕俗,发展定制化生产垄灸,满足个性化需求拟拖筒。鼓励企业发展现代销售体系嗣,在品牌传播瓷、顾客体验和销售模式等方面创新发展北。   设立“中国品牌日”忙蚂,大力宣传知名自主品牌 估蹄冕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玛、质量精良抒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呛违楔。品牌建设是长期而艰巨的任务钒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敲惹凸,以新理念引领新发展肯奇,持之以恒地不懈努力朝,共同推进中国品牌迈入新时代擞弧联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲绥蠢:李芳" "   5月5日巾刊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开热,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓣、董事长李斌就中国汽车升级之道坎蔼顿、互联网企业造车翅稼帛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哼。    近两年互联网造车企业纷纷入局梁竞脾,被称为“新造车运动”劳。徐和谊开玩笑说庇洛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榔。”他说挠:“我从传统汽车的角度看控趴赁,就是不服!”徐和谊解释道尘,李斌做到的他也能做到泥迹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耗截。    徐和谊认为们昧,最难的不是做产品革瞧,而是做品牌浦屁,尤其是国有企业体制下做品牌扦层。建立黄煤、培育一个品牌彼幸蛔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的两宋。他举例说拉恳烁,蔚来汽车在东方广场建体验店鞋,那叫“烧钱”峦,国有企业就不能这样“烧钱”怕前啊。但品牌打造的初级阶段层,该烧的钱还是必须烧的浓骨。这就引申出国内传统汽车行业杆驾涩,必须加快加大国企的改革步伐显,从发展角度仑、竞争角度奇,必须改革歇长戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轮坞珐,希望未来产品不光是一个出行工具短,而是一个用车的体验平台孩弘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匆惭,而是看到与用户交流的新机会吞嗜闭。从互联网孝、移动互联网谎、移动社交发展趋势看功烁吮,与用户关系会让汽车发生深度变化超达息,体验会变得更加重要沸酵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豹,新车企应该走什么样的路份枯季,徐和谊认为轨颇睛,条条大路通罗马鲸,但是路和路是有区别的暗含咀。他认为全世界只有中国能做到一件事陡:传统车企和新生力量深入融合诺孪炭、发挥各自优势私钉锣,结合起来拼呛内,这条路可能全球谁也做不到廓锯袒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线备锨谎。徐和谊透露灰碉镣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幕槽,很可能这轮竞争瘫微筒,十三五末舍姬,再过2至3年母萍戎,肯定会出一个比较好的结果铰碴。”    李斌也认为殿镜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懊,这跟传统燃油车情况不太一样切碴。他干脆表示碱盼加,国外品牌在中国是没戏的聘,因为智能汽车需要本地化的数据灰签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快都。蔚来汽车在三电忌、智能电动工罐、包括制造方面都跟其他企业合作浮塑。李斌强调波:“我们是很尊重制造这件事的专业性轰。”谈到合作赌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吉:“我们的南京工厂投入十几个亿汕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厩,不是简单的代工面感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   据雅虎网站报道触坟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粹戏惺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现默遍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务司。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滇谭怠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呜椒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务死扑稳。”    他指出锈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跑。尽管我认为这可能还有很长的路要走城欣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为保,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍切辅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泄。    当前锨,特斯拉啡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术苦且。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中既芜耪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密考,并将其带到了Uber陈虾盟。    去年贪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揭憾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冀去。特斯拉CEO马斯克表示垃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”身。    马斯克认为戊灵垃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梢佰泡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坡犯汗,要远多于因人为失误导致的事故翅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谢跨底。    他表示绣歼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全悔漂,那将是一件非称蹋好的事情仟吹。但对于汽车保险公司来说遁借敝,这不是件好事毋沤缄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涡:“我觉得这种影响很明显浅昧跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧价:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告博宿轻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缚救蓄,全面秦栏糜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冠霖,阐明了个人观点譬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的句风尘、客观的看法屉。    报告摘要莫溜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期南、导入期举褪叹、快速发展期与成熟期四个阶段瘫醚剃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段膳尘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化良铆,很值得我们借鉴肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庙。如果不加重视辞,终会酝成大祸达豁。    *韩国的电池产业嫂健皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战括,我们必须面对这个挑战匣玫扇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渤,它会带动未来汽车消费新的革命魔唤。    *任何事物都有两面性募现宪,政策也是这样衰。补贴强度不足凰,难以起到激励效果口回,补贴强度大了碎,难免产生对技术发展的不良影响腾标,也包括少数人铤而走险骗取补贴悲腿馅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雌,从国家科技项目立项至今已经接近20年沸,可以说产业发展已处于世界前列膘痛既。2016年枯篡篇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霞奠片,累计销售95.5万辆阔,取得了令世人瞩目的成绩搓胯。有些专家认为遁缝冕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段宠啤,我的看法不是这样狙环。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鞘、导入期夺、快速发展期与成熟期四个阶段貌权览。导入期也称培育期清踌笨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门,当时就有舆论认为么萎浮,我国新能源汽车驶入快速道擦,进入了快速发展期陶滩汲。然而到了2016年便回落下来炯。现在分析起来粟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弘瘫,造成了数据中存在一定的水分便起。随着国家对骗补行为的查处咕,今年的数据逐渐回归正常檬吾艰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势木糠盒,有可能会得到一些错误的判断呕,导致过于乐观的结论盘蓖团。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期读啡贬,除了观察数据的趋势外芹,更重要的是看产业发展的推动力络,是国家政策为主还是市场为主警。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岭尺活,补贴政策还不能取消抄忌顿,基础设施还很不完善嫉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炒,产业链还不够强壮与完善退皑辫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朴骆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨衔揣馅,工作量很大全好,切不可放松努力烷,让已经启动起来的产业发展放缓下来兑蔬筹。    依目前的政策设计祁略,我国将于2021年取消补贴玻额,代之以环境燎贪、能源为因素的常态鼓励政策劫熄拘。也就是把2021年设为一个转折点担币兄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玻。期望实现年销售量达到二凄瘸、三百万辆以上迷,能够占到汽车总销售量5%到10%巴克。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兔。    二父报、如何看待新能源汽车的碳排放牟申拴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虽。我认为许多人有这样的疑问是正常的屁超裤,因为至今还没有一个权威的科学数据廓囤棺,来告知公众电动汽车的排放是多少队?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妓势。    电动汽车行驶过程是零排放轮渭燃,这点没有疑问晒猛。但发电过程是有排放的维,不但有二氧化碳排放坊揭,还有导致PM2.5的有害气体排放哇。所以简单说电动汽车是清洁的绣,是不能令人信服的井芯擞,需要拿出数据来层。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦樱款的新闻报道构,受到一些启发尖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数通,即“碳排放因子”拒。根据新加坡的实际情况灌梯,标明每消耗1度电尽嫂,就要造成500克的二氧化碳排放龚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升洁拍扑,即每消耗1升燃油蹲喷,就要产生3000克二氧化碳排放黔斡抛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邯吝圭。由于特斯拉的车重嚎那龟,耗电量高皆誊祭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趟眠呈,尤其是在夏天开空调的情况下厢,百公里电耗有可能到40度淌怪涟,因此被访勇荩款挨宋瘦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓢,很值得我们借鉴嘿抬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撇触,据我了解定性的结论比较一致翁,定量的结果存在不小差异堵辨练,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钩搐飞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搁蠕贤,其清洁技术水平也有很大差异骑悍波。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刹眷逢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屉送枷,发布我国的“排放因子”权威数据立浩乏,并定期予以更新桶览。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剑。    比较我国和新加坡的发电情况码灯肋,新加坡百分之百都是石化能源发电缮旱虱,而我国的发电能源结构里脊锑锨,石化能源约占70%蓝,可再生能源等非石化能源约占30%钞。全国平均来说畦软,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屏慌。而且按照现在国家电网的规划来看桑赎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凄,我们发电的能源结构会越来越清洁涤停遂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大病。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娜,来估算一下电动汽车的碳排放俱陌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车聊,可以算出其碳排放为100克/公里考激侨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埔淌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藩踞辅。可以看出一般情况下剃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妓。但是如果电动汽车过重滇醛,电耗很高膘,就不能算是低碳产品乒筐,甚至不如先进的混合动力汽车筷糖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凸哼,但是我们可以认为纬贺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酿,耗电越多船钨森,造成的PM2.5有害气体也越多坡匿。因此储猜,从治理大气环境考虑潦渤韩,我们的政策应该鼓励低电耗产品肆潍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钒。    三平水、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展童但?    这个答案是肯定的线。我做过一个简单的计算闲,即使到2030年盲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候家芹编,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右达歧且。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞭沽,可以利用电网的低谷电时段来充电胎护驼。目前我得知的峰谷差是20%到30%版徽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段廉烩济,不但不会给电网增加负荷壬钢厂,反而可以帮助电网储电森。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俯龚漆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藕殊,在白天电价较高时段将电售回电网浑锯既。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峰,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电旁乓顾,采用分时段电价翟联羌。当然麓那,对于需要白天时段充电的一些领域未,如快充公交滴、出租车与物流车等戌吮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棚届。    四绷驳胁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靖。现在出现的火灾问题比较多媳,所幸还没有造成集体伤亡偷薄,但是已经给我们发出严重警告配霖竿,如果不加重视行须丛,终会酝成大祸僵码喝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勿蒂券。    电动汽车的安全要以预防为主龄藤,要从产品的设计做起舰裂崔,然后是生产过程的严格控制钮,不能将未经严格考核的产品投入销售轰。电池的比能量越高垦垄,发生火灾时的危险性越大恨浚危,因此要求有更高的安全性技术锭浆,试验考核应该更加严格拭。尤其品念郴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雷美,因为客车上乘客数量多魔峰,一旦出现火灾逃生难度大冕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骸渤,为满足新的标准增加成本是必要的杏力。对于纯电动客车修,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哥何,既安全又经济警醇加。    说一下安全监控网络倍。我认为重在实效肩。我在几个火灾事例中了解到瓦,火灾发生前其监控网已显示警告信息塑乾餐,但未引起关注与采取措施嵌蹭龟,说明安全责任不清全竟冕,监控网站流于形式墩,主要是供参观用柏魂捶。    五松梢施、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题槽册,大家都知道托疯,韩国的电池产业痴馈夸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战父朴,我们必须面对这个挑战屁搽错。目前有一些原因嘲插导,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桨番刑,也给了国内电池领域一点时间刀奋仙。但是秽九,如果我们自己不努力趴屎,最终经不起国际电池产业的冲击洛牧,我们将会面临严峻的问题祈联十。    我国动力电池产业发展很快拉米,一批创新意识强的企业正在快速成长你呻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糖奸献。但是总体来说拒拐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况小,产品的质量水平不高喝,投资过于分散屋,到处建设低水平的小规模电池工厂粹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足认寥崩,缺乏战略眼光任惭糯。这些问题需要引起我们重视与思考棺袒吕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败处炮弟,没有一个强大的中国动力电池产业肃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌,实现汽车强国的梦想又是一句空话疼。    化学电池是一个非常老的传统产品凡踞池,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雷失吨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龋科何,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坡巢导,形成了动力电池百花齐放的创新局面姐腺凤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娩摆丸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吧。因此隧肪,谁能够掌握创新的主动权烘咐,谁就有可能掌握未来电池的命运览搽肉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贾贿霉,但是企业是实现创新的主体鞋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刑朗购,能够挑起这个历史重任读,把更多的注意力放在创新技术上面坤。    去年参观宁德时代电池工厂时士滥悍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揪,给我留下深刻印象高袭。图的中央标明安全性始终是核心呸仕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吻、功率密度崩斯、寿命与成本郎。在实现高能量密度的同时靛鞠,要实现快充性能艾经柑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茧曝,向1万次20年迈进对,彻底解除人们对电池可靠性夸墙帮、耐久性的不信任扁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匣佃规,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赊翅,结束燃油车的历史素。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谁灵,成为中国动力电池的创新巨人懈。    我对我国电池产品质量做过一些调研导钞幻,认为介纽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫡。就电池单体成品质量控制方式蔷,目前还有采用筛选的落后方法临,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皋。这表明董,产品的质量水平低劣碧,即使交货的产品数据是在合同范围内憨,这些产品在使用中性能很快就会变差欣读簧,寿命很短欣。    目前钳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法散撇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晒世,但这也并未在本质上提高一致性拟沙厘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颊,不需要分鸦砑孤伞,标明这些产品内在质量是优良的青。用汽车工业对零部件的质量要求就是础岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巍宝火。恐怕多数企业都达不到偷,就这一点而言烙蹦,我们与日韩企业就有明显差距僚伪。    面对严峻的国际竞争缓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芍碑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揉,再吃不掌握核心零部件技术的苦忱惧肺。我们看到国外整车厂来到中国时绢霜,都要把自己的供应链带进来垛耗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滩疮熔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任台。我建议政府勺、协会茎沪樊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程架澎浮。    六核、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董。它会带动未来汽车消费新的革命牌獭夕,有助于解决城市的拥堵拈汾潞、停车难啃、环境污染等问题奸顾俺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘲唬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呵,是未来汽车应用一个非潮幢校好的发展方向是诞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适襄孩。    由于共享租车提高了车辆利用率瀑檄劳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信脖媸ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剃须。又因为主要用于短途使用痹成寐,大大降低对续驶里程的需求列。从社会效益考虑洁,减少了空驶行程骡,意味着减少能耗与排放垂琶靛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间施,缓解停车难的问题杭书仁。    现在短琼,很多城市都在做分时租赁京畅膛,但有的并不是典型的分时租赁睦尺。A点借目爬、A点还芭扩师,规模小的例子不少魔雾涝。例如有的大学有几十台车在那里蔫,学生租了这个车出去办事儿供尚涩,回来时归还校园原处附连珊。这种模式也是一种共享斜么,但不是典型的分时租赁猛蜂。只有实现A点借X点还赂、并具有一定规模界谓挝、使用起来非常方便掏淖帛,才可以算是真正意义上的分时租赁帛。    除此之外庙,分时租赁还有一个评价指标硕瓶坝,就是车辆的运行率瞬碉钝,即车辆有多少时间在外面跑牡浦碎、跑的时间和停的时间的比例钠些呐。我考察过芜湖市易开租车家,我认为是很典型的分时租赁隧法垫。从数量上看揭溉,芜湖已经有两三百个站点湘随艇,三四千台车奉疾,具备一定的规模;从模式上看饥摧藕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雀唉堤、X点还论莱。从车辆运行率来看花沫,芜湖做到了80%肪厩。    此外敢痛撅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叛凄伪,规模也达到2000多辆撂轿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池导痰橡,很有创新特色泌尝垄,也有一定规模水碑晦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沸筹,认为大约需要1辆/1000人口皖,或5辆/平方公里的密度凑拢,才能够保证顾客较满意的租车成功率玛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎协什泌,其租金仅是普通出租车的1/3聚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佳蠕僚。    作为共享租车的车型唤,以高可靠性惫杯、低成本攀琶矫,微型车更为适宜蠕籍。共享租车要应用车联网技术落偷,建立完善的方便于客户的使用体系仕,实现手机注册膊点呜、约车耽链秽、开车勺排、交车挞勘培、付费以及安全监控等捆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钩。我认为酒鸡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忱。为了方便客户献,建立全国统一的注册收费系统十分必要酱。    七颓逢、补贴退坡后苔,新能源汽车是否还能发展贪撕肯?    从今年开始女筒瓷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俱外。现在行业里有一些不同的声音态,认为新能源汽车本身就是错误的事情勉,它的发展依赖于补贴颂,补贴拿掉以后拼,新能源汽车产业就会死掉氓吗涂。我不赞成这样的消极看法醒寒慷。    首先在电动汽车本身的技术上皇桔仓,我们要有信心莫。随着电池能量密度的提高寒困贪,到2020年券腔吹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铆朗溅,规模化生产使电池的成本大幅度下降潮乌。从这几年市场反映看扯偷高,很多消费者开始喜欢电动车了墩勺,他们觉得电动车很安静痛刊、很干净很贤,如果自己家有充电桩合杏,使用起来很方便涪谜先。目前伟蠕,面对全国大面积的雾霾形势磋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牢妊疵,促进了电动汽车销售量的持续增长乳堪臂,在不久的将来警滴溉,电动汽车将大量取代燃油汽车金。    我国在新能源汽车产业取得的进展萌瓦恒,很大程度归功于国家的鼓励政策脚狡单。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镰廓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荣宫。但任何事物都有两面性泼莆绍,政策也是这样聪哗。补贴强度不足豆毒略,难以起到激励效果即摩,补贴强度大了盯抒魔,难免产生对技术发展的不良影响嘎恃咯,也包括少数人铤而走险骗取补贴敢摊缎。这些就是事物的复杂性崇哭,不足为奇铣。因为产生一些问题汇墨,就否定补贴政策是很不客观的猜涝场。正确的做法是适时适度调整政策滤,逐步实现退坡行,制定与能源褪、环保因素相关的长期鼓励政策溃浩蕾,进一步完善推广工作的其他政策环境虚品鞋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靠暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言外,销量突飞猛进崩蓟,不仅在中国市场实现了大反转弦,以每年超过30%的增长率释摔,连续三年高速增长浩撅苹,实现反超炉番佳,在全球市场上来看骸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勺。设计之变钉,影响如此之深缉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奋材,都是如此耙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叭娶。此消彼长担,本来也是市场常态潞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年双。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蛔素氯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔬,而奔驰则用了进击的改变卷醛。这导致了市场格局的变化陋。但在今年开始稳,奥迪要采用一种大胆的改变嘘诉。   在北京车展上凸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生户瓶墒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踩捂。在采访中动,马克·莱施特先生表示搔辱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绵茄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篮烦射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是默,以奥迪品牌本身的三大支柱艇,即“运动性”扮级插、“卓越质量”脯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驰敝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瀑款付。另外糖撬,马克·莱施特表示算辖肥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛嫁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”传。   未来套安拧,奥迪不论A寇铣、Q加、R系列缆痕,还是电动系列肃摆,每一个车型系列都有他们独特的个性饲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品库,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国埠。而且绣戮帝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格忌烩,在马克·莱施特看来疚,除了外观臀得,在内饰的设计上盘凸,奥迪前进的步伐还会更大罗铆。   比如新一代A8攫,大家会看到一个全新的控制理念嗽挤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了概匿,全部操控都是基于触摸屏蓝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绒,这将是一个具有革命性的设计廖姬归。”马克·莱施特表示虎脆鬼。   【访谈】   媒体疟廷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脱狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么位肋陡?   莱施特算:中国市场当然是我们最重要的市场之一女凭。比如马上要推出的新款奥迪A8妮,我们认为80%的A8都会销往中国睛地。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拾。比如柬,从车的前脸上就有非常明显的体现悼,这个框架会做的非常突出腑操,也会大量的运用到合金材料淮。A8的设计充分突显地位感和身份感肺死腻。因为我们知道中国的用户粒睬斑,或者说中国A8的用户群是非辰保看重自己的地位感和身份感徊将,我们对A8的设计充满信心咎。   Q2是我们量产车的一个预告谱凰歪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丁。我们想把奥迪的A系列久薯、Q系列浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型四。比如识,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计禾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计课赤胁,从而更多的彰显每个车型的特点臼触。   媒体干钾溉:A3未来会有怎样的改变册,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燎?   莱施特滤迹侍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痛心劝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舒祥幢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灭、表达力凄痰涉。   媒体奴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刑狡芜?未来设计会有哪些改变帝?   莱施特荣锭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炊读啊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别跨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹿疙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袄夸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褐许嘉。此外热,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性协巩。   值得一提的是诽猛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势独,完美诠释了驱动理念补啪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帛。刚才我说的是外观的设计哩呵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大临剿楷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的庭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磊弯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了链,而全部操控都是基于触摸屏灯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏,这将是一个具有革命性的设计热。   媒体儒:面对未来的城市交通更加智能化悸煽、互联化透付、自动化的趋势猫羡熊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晾锹茧?   莱施特先生吴糖谦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褪。实际上嫡舵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程补瞥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唬辉绢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碾庙囱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔷,还是更多使用自动驾驶惭,所以我们设计的基点是用户体验镜温。   设计开始阶段将先做内部设计享肚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖舍,再去考虑外观应该是怎么去搭配相。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革劝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驴,因为我们真的会目睹懒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稗欢程。   媒体浓僳吗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叹擞贸?   莱施特嗜:我们从下一代的奥迪A8开始敝范协,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粟腹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念培。我们要做的是持续的懒马、不断的推进设计语言的发展户,每一代的新车型都要再往前走一大步牟廖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端休内:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欧,业界开始重新打量双方的合作疾。   如所有行业对热点的追逐一样吹臣评,在过去两年中囱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势横程瞪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响角。4月6日怕抠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炊吻让,携手研发并应用车载人工智能技术瞄烩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谓全颈,双方将成立一家全新的合资企业骡期谰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份起。在此次合作中腺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撩,用于双方在汽车领域业务的开展去沁,为出门问问未来的发展提供支持潞居首。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徽,而合资公司背后此沮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卢,意味着除了汽车制造商据斡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疆莽璃。   “1.8亿美元只是一个开始抵。选择跟出门问问合作崔略仙,是大众集团移动出行战略的一部分备耸。”苏伟铭称丢菲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聪,为达成这一目标邪谭畴,已经规划了三大板块搬,共计十二莫冯烫、三个项目斧嘲暮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权强勾七。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昆伶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眯、语义理解技术率谱,面向移动搜索领域的智能手机应用恭旅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岗。迄今为止悲咕堕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻、语义分析朔瞳、垂直搜索等核心技术汀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景熊,来打造下一代的人机交互方式官境成。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砰。   “选择出门问问瓣端肛,是各方面考量的结果屠光。如果大家了解的话肛该垫,其实Google也是出门问问的重要投资企业冬即漓,所以我们与Google也进行了谈判”关。苏伟铭称摧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轮腊。   2015年6月谦冗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呜犁,出门问问被Google投资伙。截至目前庐拾,出门问问共计6轮融资囊篙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骇脖。   “此次巩鸵撑,我们对出门问问进行投资姐蒜,不仅仅是出于财务层面的考量滦绢行,也是一次具有战略意义的投资辣玛淋。通过本次战略投资担骡上,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样览岭,只是单纯的投资或技术合作闻,苏伟铭回应称蕉慰,“想强调的是搭焚票,我不主张相互供应的关系含,一定要拥有属于自己的核心技术四昆侥。”   “移动出行领域的合作菠芳停,如果是提供车辆绞,那只是纯粹的商业化的供应需求淬可瘁。与出门问问的合作江,我们是要进入合作的管理层咆,在共同建立的合资公司中辞办,双方都有委派监管团队”轮抢窖。   苏伟铭介绍发,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隋寸,但更重要的是在人工智能领域的研发菏崔糠。“如果你与人工智能进行沟通穿,沟通得越多疟,它就越了解你饯匠,人工智能研发的目标是迎合客户旧蜜,而不是需要客户自己调整来配合栖肪渭,所以千噬敲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”股卿鸥。   他坦言莆田,在人工智能的项目开展上谋耗荷,有好几种做法炬度,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杏兢露,但这不一定能成功刃涵瓶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酣查。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啃藩,且能够很快地将技术实现应用琳。”苏伟铭称篙木槐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睹,来帮忙推进其未来的发展僵吭。从这方面的合作来看绅歪,双方非常契合纹彤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的劣赫。硬件是大众的强项壕孟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腐陈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泥骨,而是应该让其独立运营感。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汤。”苏伟铭称冗谱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化探。   据介绍抄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桂拒。基于出门问问领先的语音识别淌喘、自然语言处理量忱、垂直搜索和主动式搜索技术表,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硅,该合资企业将进一步探索幂,为未来的智能移动出行提供解决方案屡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里含拌,人工智能并不是只包括这一部分芭吴,其实惧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能净泰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谐坊邪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞪亢,但在苏伟铭看来盼,这是一个重要的开始遁并晾。   “下一个工业革命的前夜”晃实白,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孺屯,为此怯诬赤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俱裴。在2016年的广州车展期间淡蔡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞苫。据大众汽车集团(中国)首席营销官贩、集团销售和市场负责人胡波介绍蜕细,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茨孟夏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立千,包括智能停车漂粟钮、智能充电等娄七。第三就是交通形式的智能化管理离耗潍。即打通不同的交通形式仆酸吠,提供一个智能化管理需,最后让出行者能够享受顺畅幂挪狙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用分。“我们相信及希,车企能在这一领域扮演重要的角色潜夕。”胡波称士。   不可忽视的是隶串动,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彪凸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者详。   “要建立一个生态圈夸,必须要有多个方面的项目支撑敦磕。在落实该战略的过程中毫宠,我们便开始思考匪菱价,如何构架这些项目携亢墓,未来三年我们是要围绕这十二盒来酵、三个项目开展工作的每弦纲。”苏伟铭称川,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伙陶悄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姥敛,以便及时供应段蚀,满足未来车辆发展需求瓜。”   据了解炽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佩挝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹄芦。通过语音输入玩薄,该后视镜可以提供导航暴净亭、信息点(POI)搜索霸垛授、即时通讯峡妙、车载声控信息娱乐系统等功能水病搭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舷敬乔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羡窃。通过语音输入壕镶心,该后视镜可以提供导航恰、信息点(POI)搜索轮脓、即时通讯屁福、车载声控信息娱乐系统等功能水。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力按,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溅逼绒。   苏伟铭透露锹,最快从2017年下半年开始雇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眉绿漓,在一些国产车型上也将采用该技术是剐烁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芹勺。但是勿,有了大众汽车集团的参与阂饰捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贫炒。   经济观察报囱骨胃:在中国的十二三个移动出行项目上诞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利策耐隆?   苏伟铭纹权挺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜。2016年中旬遍彪,我们便与集团总部沟通过速釜,我们认为在移动出行领域丛,中国是领先于其他市场的迹祟娠。所以途,当时我们就决定在欧洲以德国为基春睢,建立MOIA移动出行服务公司娜。之后需沥,在中国途氢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陷茎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辆痞腊。   所以雇浩角,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域户默氖,欧洲和中国探赋涝。其中中国的业务包括三大板块杏孰品,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目簧。我们在这一领域是领先的沛啃便,这之后览侗,我们还会有更多合作盎归逛。   经济观察报羚娄微:在大众规划的十二三个项目纱平喜,大众与滴滴出行权猾、首汽等公司的战略合作是什么模式拢獭达?   苏伟铭吐:大众跟滴滴抗蛙镶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中频阶赤。其实俱,与滴滴出行的合作乌绕,目前还在进行详细商议玛盾兽。但需要强调的是胶,我们的合作投资并不是融资的概念侧,我们的合作是战略性的赂。   经常有人说大众汽车集团起步晚苗牢痪,但我看不出其他厂家做得有多快桨艘。   移动出行的合作处态,如果是提供车辆苇,那只是纯粹的商业化的供应需求巴邓缉。与出门问问的合作罕光,我们是要进入合作的管理层蛇汹弊,在共同建立的合资公司脚,双方都有委派监管团队氨涉里。   经济观察报劣:您提到的十二狠嗅、三个项目都是什么商业模式嘎湾?是否都会以合资企业的形式出现俏?   苏伟铭苦废灌:并不是全部都是合资企业形式的项目价算。我讲的三大板块中煞胯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敌。我们选择成立合资公司是因为糯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怯绘潭。那么如果不通过硬件蝗蚕,技术应该怎么落地呢尸煌?通过建立合资企业课乏,我们可以为不同品牌设计不同的技术操,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纲娃,包括集团以外的其他品牌襄,我们并不排除这样的合作轿氛。因为生态圈本身就有一个共享的概念性。随着数据的增加爱淳叭,共享的概念会更加广泛涵垛,生态圈成功的可能性也会越大镰侗。所以与传统的工作方式相比啸郎粳,变化是非常大的咐窜。   经济观察报剃苟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漏顶?   苏伟铭淳寸:我认为技术和战略两者兼有爱僳。要建立移动出行生态圈的目标饥讹,就必须把其中的布局规划清楚嫌舷,只是研发出几个APP论,并不是真正意义上的合作或合作的全部落贬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倒蔚矩?同时化控倪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钩佃扩,也会要向外输出壤公。   经济观察报竞粒复:生态圈成为汽车业新的布局单位办屉,选择共建生态圈的合作伙伴时拨,有什么标准幂虏恋?   苏伟铭坚:以前我们称之为垂直平行的价值链屁卵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弊伎诲。在考虑发展这些技术的时候隋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脐功滔。   举个例子梦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寐,我们会考量其语音识别技术有多强体坝睡?然后再开始讨论中间的差别在哪摧。找到不同品牌之间的差异性非常重要庙度。从战略角度釜棉,大众汽车集团需要明确今后的定位输。   谈了这么多臀,其实有一个基本点兑磐兽,便是客户群体驮管成。作为主机厂掸还,我们需要预见到7年以后车的样子射适。因为一般针对七年以后的下一代产品耻棉酗,我们现在就已经设计出来了呐捅具。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淑惋,未来会遇到非常大的改变葱疽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骏龟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的日,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棠姥井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐馈钝:李芳" "   4月20日丰,上海车展开幕的第二天萍村,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烹垫换,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涕递冲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杉柯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宫步惟,其实酗,魏建军早已来到现场窃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唯库,魏建军至少接待了三批不同的访客毫抖,并亲自送每一批访客离开破坪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蹭辣,虽然神采飞扬蝗撵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显觅返戎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小栖饱池。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比触瘸颈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搁恍。一边是国内SUV领导品牌歉闺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巴姬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硼九完,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酒群太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军德钠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镶供,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌投,此次纬肯普,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上核衡莎。   “WEY的目标是挑战外资品牌暇凸,终结外资品牌的暴利时代嗡湾,重新定义‘豪华价值’饱偷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品超外。VV7c/VV7s之后泪,今年还将推出2~3款全新车型富,将产品线延伸到新能源领域枢富县,合力冲击外资豪华SUV品牌朔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者看趣。”魏建军说汤嘎,“关于轻奢牧驶,首先这个词比较时髦昆铜盖,容易记住氖冠。另外氢飘经,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峭伐。”魏建军表示脑鲁龋,长城不会做没有意义的豪华盒,“作为消费者可以感受到超值的体验食顺捍,而企业也能得到相应效益程舒,最关键的是得到了客户的认可嘛泄,这才是有意义的‘豪华’疥蓬。”   魏建军认为安全是最大的豪华拌愤。“乘员惭盛、行人酷滑、车辆”三维安全(3DP)设计理念荡,参照国际标准非,主被动安全配置完全创新掇沮,提供正常驾驶圈、危险警告焙、碰撞减缓苛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护身。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厦切,译为“牧羊犬”讣,有守护主人生命及安全的意思踩。   此外爸焦彩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队立,来自于欧美一流车企桂啊,有着丰富的造车经验和行业影响力庙焕。匹配中国第一款7速变速器咀羌取,这是世界上最好的变速器之一阜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地离融馅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祥箔。除总部优秀的研发功能外派漆彪,长城在欧洲低吐、日本和北美也都建立了研发中心呢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”景喜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数头疥。其中徐酞靠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌报污。对此逢顿玫,魏建军表示香荒姬:“媒体和消费者一直有这样的担心壁屑汗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纤恼。实际上驴省版,在同尺寸或者是同动力下祥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价髓爱。但从消费者的角度来讲钠堵钙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琅锹,消费者会非常清楚这些配置朔、性能荚井、做工有什么样的差异嫂。”魏建军表示墒,长城的目标是做品类品牌钾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偏陛肝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元持边,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昆酸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆构。   而针对销量层面登,魏建军表示唤胜:“从销量上看阂充,WEY很难超越哈弗捐举,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的水釜瓮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成谩,15万~20万元的空间虽然也很大迁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犊。”也许很多人会认为茹归,WEY卖不过哈弗龚酚肝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谰眷焦,但实则不然轿需。“WEY和哈弗我们都重视皖绢勃,长城用同等重要的廓策壬、足够的资源支持两个品牌卷。”魏建军说副烤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力台秀鬼,魏建军是如何评价的笆兰募?“我认为我们的产品不管是性能澎、做工寡仍、安全勒,还是油耗砍臂赖、排放恨骄拱,都不输高端车篓缉。”魏建军依然对产品信心十足曹艾瓢,但他也承认WEY面临一大问题即焊挞,“现在问题是品牌价值酱鲍素,因为WEY旗下产品刚上市姜兔,品牌没有经过市场的验证凳瘸绦,大家会对它不放心渭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车那。”   魏建军表示陵煤,自主品牌给消费者带来了很多价值蓉阀。“有我们的参与挞艘,不断地进步食毕、不断地在挑战外资痪皆,已经迫使外资不断降价仙矢,提升服务品质林。我们的目标是要挑战国际高端市诚列欢唷,所以说我们借助中国这个很有价值的骸鳞、规模最大的市场来锻炼鲜,使我们能尽早挑战高端接倒。”魏建军表示螺傅,消费者购买了WEY之后皇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唯。他对媒体承诺潘,WEY的产品一定是超值的瘸氖,并且一定能给购买者带来惊喜愤。“WEY是一个挑战者鲤购铝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感官。把我姓都赌上了通,不能失败嗽,只能成功革差。”在采访的最后操,魏建军郑重地对记者说看敦赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭劫咯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祷添,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向残乖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导面毙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桂谁绥,以及未来的发展爽燎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生覆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉闯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人反笆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔娠嫌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生天船、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痘妓,以下是问答实录汝洁:   凤凰汽车 衬认佰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何私碘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的化现缆?   俞经民 橡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹬霓,对于品牌的市场表现同样很有信心净,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窗,我们有信心成为市场第一的品牌雷。今年我们的销量目标搐迪,是从去年的8万到今年的20万粪。纵观130年汽车工业发展史歪,汽车行业发展的基本规律而言铝,规模还是需要的轮,是品牌更好的发展的重要保障了。   邵景峰 冷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屎,荣威方面寸没纬,我们所坚持的攀诺裸,是一种符合广泛审美的栖蚀、优雅自信的设计风格伎,在复杂的市场环境中凰诉,抵御诱惑坛、坚持自我柑,走一条人性化的设计道路潞。而我们的MG名爵诫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绒,这是一个巨大的宝库牵陕,值得我们的设计师尽情发掘蚕,其中之一拔够,就是感性呻陷。   在MG品牌的设计风格中掸浇媳,我们可以看到很多情感爆棚顶楞、血脉偾张的元素与产品抖日。未来的中国汽车市场必将飞速发展凭胜擂,需求也将越发多元化戮孟,然而无论技术如何变迁覆患,对于人性化铅、情感体验的诉求将贯穿始终似蒲啥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘦,我们也将在感性力设计理念的指导下堡返净,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妨。同时讽农羡,强调个性也不代表小众伴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痪癸,为大众带来唤起强烈感动律空蛔、让人心跳加速的优秀产品恰恳,这就是我们所追求的目标舶肠。   凤凰汽车 寺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万返诉,其中年轻消费者占到了绝大多数矮舞碍,请问接下来车,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲜?   俞经民 色蚊坍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”活绕,更是“年轻的心”袍,从名爵ZS的订单来看榔辑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慑拘,更包含了年龄层更大煞、但心态上保持年轻的用户岔春。从“年轻的心”角度而言局媚隆,我们的消费群体就更加宽泛了瘟惮,作为一个年轻化的品牌疾垢夕,MG名爵的诉求是“年轻动感熔卯、专属空间汕、纯粹乐趣”丢,给“这一代的年轻人”造车疾斑。说到年轻人共同的特点羞,是充满梦想翰,对于梦想的追求更热烈一些开惭,更想把心里美好的事情去实现祭泉藕。这个梦想实现的过程是非常美好的廉得,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闹扦饱:为这一代年轻人旁哼,不仅是岁数上的年轻人凳沪,更是心态上的年轻人奉淳绿,提供更好的选择醇,保证他的有更好的驾乘体验赶憾。   年轻化的特点蹄铃,是要颜值艰膝、要体验的到位篇、要可以分享良捕箩。二十一世纪中国的年轻人盒,在互联网的普及深度翻封、对于尖端智能的体验和想象力酱净,在全世界范围一定是靠前的蝎,就应该可以代表“国际范儿”楷古,也应该引领地球村的潮流丧。要满足这一代的年轻人壕,MG名爵所带来的产品体验税,也应该要追求更极致窃顶狠,带领大家去创造全新的潮流缆。   凤凰汽车 寞呸涵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后募钦、80后感、90后的人群当中糜?   林嘉瑜 染泉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作困轿慕。这款车感性的设计曲线俊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彼旱。不光是国内的经销商蜜托,本次上海车展忿,MG名爵还邀请海外的经销商稀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发昆,他们也都对这款车都做出了积极的评价事,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”写、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汲碾,让老百姓也能开上小跑车梗,尤其对于国内的核心消费者来说步眉,不论年龄几何缄,都要有为自己的梦想活一把的态度垢乖老。对于一个汽车品牌来说荷武,这是一件值得骄傲的事情蛾窟碌。   邵景峰 蜗膝脾:其实在选择一种设计语言的时候行型开,设计团队非常慎重盗,因为设计的变换频次不能过高腑牌,要抵御诱惑头、保持延续性才有可能给消费者形成印象诬冲圈、拥有识别度从而去打造一个品牌按偷。“感性力设计”的第一条就是要有感性如,去追求情感的外在表露建梯镭,从更广泛的角度淡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卵泞,通过真正的审美习惯进行判断;第二单滑憋,感性力是专属夸拨、设计师要通过专属的标签济,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陇秤驮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陌狗淀,比如运动员在起跑的那一刻潞愧谓,弓箭拉满而未发的瞬间劲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚努司,这种动感更有档次谁皇,同时价格不菲藉锌抬,是很高端促顽、优雅的设计殿墙,我们希望把这种设计注入到产品中壁赎驾,带给这一代年轻人极致的审美体验钩。   凤凰汽车 橇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶耄块化架构平台打造的须拌秋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卑嘿叹?   俞经民苗胚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用既怖农。这是对这一代年轻人的尊敬池,他们自带国际范儿哺,是可以引领全球的潮流的人群办,因此有着巨大的价值尚鬼擅。对此狄迹默,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淘抄,在全球也是一样凄。目前倍硷,世界范围内肪暴,不仅是动力总成前瞻技术的整合漆排,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唐策。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车葱撵性,采用插电式混合动力设计巩。另外恍狭,大家看到的名爵ZS纠庆,将会在明年上半年推出纯电动的版本哦,至于最接近今天这辆续航超过500公里聘憾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吃部池,也将会在2020年之前推出泞吝快。   凤凰汽车 遂且:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗假?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乡彤?   俞经民 弄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膊,设计上差5%坞勃,销售上就有可能会差30%未剂。那么对于自主品牌而言败,就是要把自主性发挥好揽侍稳,去追求审美的宽度和深度薄,销量也才能有宽度和深度朔鄙。名爵ZS的设计就是这样做的狸,要追求极致醇撵、不计工本磊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涩羚瘦,可以说貉手,名爵ZS的极致设计鸡扩撬,对销售的宽度起到了很大的作用港。   邵景峰 德:汽车设计是在不断进化的呸晚奴,不会总停留在一个风格上工舷箩,在互联网时代俄瓤,同样要有全新的时代特质可略钡。另外颊测谩,从汽车设计而言歧羔,例如从动感设计理念而言嵌羡,英国车是鼻祖憋副,很多品牌都是以此为源头来发展的哄蓬,也就是“同源”核郎乖。中国航天能够上月球拱戏滦,那么在汽车领域上同样有大的进步妒铺楼。之前德国杂志的一篇文章写到报,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矢迹,在进化的道路上有推崇的看法肝,也有欢迎的声音淡萄懈,这些都是要虚心接受的姜伪。另外核,汽车设计是一件非常严肃的事情臂段滴,每辆车定型背后师,绝不是单纯开玩笑能够做出来的啤霞,背后要靠巨大的投资来驱动荚。   在造型评审的过程中厢对,流行趋势讲清楚掀,未来怎么发展说明白枷叛,否则误解就跟着来了撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面莎溉矮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靶。   凤凰汽车 侩:今年幂笑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耽投?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窍?   林嘉瑜 馈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作改,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄麻膜,拥有一颗年轻的心攫,热爱运动撕妹、健康的年轻人寸。   从足球营销来说娇菏,对于英国和中国恢,都有很大的国民基础瘸乳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国壬,是英超乃至欧洲的强队擞,这几年的成绩也是不断的提升期床憋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的清迷。同时唯,利物浦又是一个老牌劲旅双,有不断上升的潜力录,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惫急,在用户上有着非常大的重叠之处核。MG名爵与利物浦对的营销合作拢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毒,在活动和比赛中享受快乐回固。   上海上港队也是一样的奠。MG名爵经历近百年发展眷讽潞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捎兽沽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楞秒驶,两者的合作也是非常有趣的咖。更重要的是疚辩督,MG名爵通过足球营销的模式肛肛,能够促进两支球队之间的交流硕,包括之前组织的很多活动砂勉寞,不光是针对中国的消费者瘟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漓,有效利用MG名爵品牌的特有资源碧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骇。   车展期间境,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姬摔墟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对品。在车展之后抠揉,利物浦会在上海有推广巡展活动劳婆。下半年溪帛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袖,欢迎全国各地的消费者参与和体验迟。   俞经民 绣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扣烦,大家能有一些共同点做沟通鸿季韭,国内和上港足球队的合作舷,正是汽车和足球之间速度与激情醒颧矗、自我突破的契合点窖,足球又一个很大的特点碧挤,就是会让人意想不到糖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌蹭瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年艾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩但同痛,与此同时射森,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嚼渡,长安汽车产品质量持续提升疙,用户口碑不断提升伙度,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一希讽号、全球乘用车品牌中国市场第二名裁茸跑。   关于未来畦拐看,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圃莫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嫡垂僵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戳蓖既。   2017年是长安汽车的产品大年驰发念,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粗、全新的SUV CS55穿捌、轿车睿骋CC抛把、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市错昂,将会进一步完善长安汽车产品谱系逛瞳百。   如今篮乖飘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”品什滑,站在国家品牌高度寻求发展袱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梧。提升品牌溢价能力揭,成为长安汽车品牌发展的重中之重签冈。2017上海汽车期间确,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平称,关于长安汽车的未来蔽淋,徐留平董事长有话要说娥屑,以下是对话全部内容凹妈弓。 凤凰汽车垛窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奈纽?   徐留平缔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹿内,我们也是不经意之间就走到这个地步咎,因为一个产品红盲玛,特别是像汽车这种产品是更加的明显冲,它反映你的公司文化玖末脖、你的公司理念是什么样的东西煎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸥判,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹤,你怎么样让产品吸引住消费者沫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球览,靠的是什么岛笺?因为美是一个主观的东西定雷道,有人认为这个很美层偶,有人认为那个很美杆胺,从长安汽车之前的产品来看杯恰购,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叉闷镣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溯肥急?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的高吓埃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错譬,同时想把这个产品往这个方向进行修改譬墨钡。我觉得在这个方面剂,从长安的角度来看喊,就是对于这种动感缕、时尚这个理念的偏好伯灿。我一直在体会临坛鸽,其实我是在反问我自己鸽,这种偏好它是怎么体现在产品上的拒浅?实际上是我们内心的这种偏好促荡淘。在过去的2-3年中款盾藤,我们面临的话题醋屑酶,如果过去不做总结惋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祭,另外更重要的是说晶,下一步你怎么做妙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法底,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疮,下一步是个什么东西颊烤梯,消费者需要什么样的产品冬刃,然后作为公司来说怒瓣,你们能展现出来什么样的东西哀衅呕,最后我们总结叫生命动感智色双旋辣赫使,当这八个字出来的时候棠纲搐,我觉得是非澄记裕好采,既是水到渠成僳舌蒂,又是醍醐灌顶男端阶、灵光一现导。这个过程疗,不仅仅是八个字的总结干。这八个字出来以后诫相镀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揽霓差,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焊扁配,实际上不仅仅涉及到造型脑清去,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恳奠。这样的话拈矗,就有了一个提纲契领剐耪啸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舌芥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中私耸,就能够有一个非常精准的东西纪扔粱。   刚才你特别提到“色”居溯铰,我们当时想说绍罕泄,你必须要能形而上赔痪耐,要能够抽象出来揭孤,如果说你不能够抽象出来亲靖伤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候檄,如果你弄它50个字庭皋、80个字貉荆,你可能不够形而上苦,不够抽象化钎,最后我们觉得“智付朔、色”挝参,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讲矩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔡。   第二个就是说消费者情感的体验捷奉,比方说对这个造型和颜色绍肮,甚至于这种声音或者是形状稿、线条的这些方面的喜欢磕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鳞尸。当然我们也在想用什么样的词比较好膏,最后觉得设计的这个词很好乌靡撵,一开始我们还担心说这个词字挺多侣惕及,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缕插粟,我觉得就应该让它有想象力钉沙,就应该赋予它很多的内容涸挡红,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的不,孔子都说食色倒,吃饭以后第二件事就是这个字棋,我相信孔子说的这个字也不简单意思使焚硷,实际上说宠突,智色这两个字还是最终反映的是人破糕突,特别是消费者的一种需求贸,对于未来传统的一种期许募潦卵,这个过程当中答然,对我们来讲县街健,把这八个字想通的时候缆赴并,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栓筋,这是我的第一段话题汇和担。   第二段话题说这个对长安有什么用处氨社饥?那次在发布会现场有说弧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候附善,一开始我就提出溯,第一个歉湘导,这个产品要漂亮匡,你不漂亮的话闻,什么样的东西都没用蓄扇涸。因为我们很早的时候就开始在考量迪抨颈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞭揩焕,后来发现不行祈茄,最后我们在大概07颇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粹看琉。因为你还不能提炼出一个高大上驹慈、抽象崇鹤吨、形而上的东西贺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撑,但是每个产品都出得非常艰难蓝侩。这个事这么长期干也是一个问题潍臂譬,因此在三年前的时候沤腿藕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抄,对于消费者的这种认知抚共驮,把它抽象化痕,那么这样的话理解了以后嘶秒,再把它具体化恰,特别是在产品勃拿,也就是设计理念当中一些图形化的东西滔秀,因为如果你不落实到图形化的方面掣,那就只有形而上没有具像化 逢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欠,图形化和具像化过程当中午谴,这个就出来了惟。   这个出来以后瞧氓,我觉得对未来长安来说拓痞,我们未来在产品设计的过程当中惕场噶,产品能否做到生命动感智色双旋碱纺葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫡?这样的话竭炒每,实际上说挥几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中湿锑场,几十次的否决须扳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拖卸惊,几次或者就十次你把它完成胆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜂嗣辈,那么这样的话僳廊码,对于长安汽车的家族化唤,我们看了这个车骄贤拢,看了这种感觉这种情感的体验赴,那就是长安汽车绞溺羚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菊誓届,这是一个聚。   第二个就是说逼味剿,我们自己在研发制造设计过程当中廷膘偿,这个速度大大下降投贤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懈虏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢形恢城,如何把消费者的体验做到更加的精准哩,更加的接触到痒点牡蓬,这样对长安的影响是极其巨大的汀秸胯。   凤凰汽车兑胎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绦?   徐留平逆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卡鞭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敬。如果说把它拆分开来呢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜡读,智色双旋更加偏向于设计领域兄品壬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酗疯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跑梧,我相信大概许多媒体会想景崩房,生命动感智色双旋怎么落地缚弛未?因此我们就想把智色双旋也说出来适,不要分开兜矫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中位,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言池。   凤凰汽车芬帽险:另外一个是提到的认知方面的感觉祷,有没有一个专业的因素楷恳草,咱们除了制度之外聊才澜,有没有专业领域的人来负责这件事胆?   徐留平宏侨釜:我们长安有一个庞大的队伍狡铝诧,首先要把一个汽车造好阔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人率激,到高管团队茫庐械,到设计团队扁,到制造和研发团队辛摄兜,包括服务团队巧,特别是主要负责的领导人谓湃陪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验藏卢氨,而仅仅是设计团队的话语舞妥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叫穷骚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暴氦取,因此对长安来讲烩脾,是既有最高层特别的重视啥、关注和把握趟空,并且这也是一个最高领导者的工作职责读庭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知革拉,我认为在汽车领域当中是行不通的苏,当然我们也有具体分工甩儒。另外也有很多的专业人士完成这个事情徒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琉,还有轿车研究的颧童,也有做SUV研究的青冻,同时也有按照职能分的稼魄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中权勾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轿就,如果仅仅是设计团队的意见痉歌,肯定会偏离了方向奶褐凉。 凤凰汽车怠唯筋:一把手是指您吗谋躬狗?   徐留平丝就:我是其中之一驴食。   凤凰汽车北邻免:长安汽车自主研发的新车势,设计邓烂侍、评审杭、评定环节您都会参加吗戚?   徐留平窜临:我必须参加头,我前面讲这是我的职责廉祭,所以我必须参加炭京。   凤凰汽车牛挪:无人驾驶车呢夯匿坏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虫飞奖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吓慕耍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破爬灌?   徐留平胆鹃:上一次品牌发布会签尽文,最新的无人驾驶技术也做了展示杰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙良,高速公路的环境相对来说可控性要好妙变顶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耗叙糠,难度要更大板,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潭,我们不仅能在高速公路上做捶偿盾,而且能够在城区做曹,这个技术我们已经实现了突破蒋。   凤凰汽车甲筐抢:长安无人驾驶技术进行的这么好痢泻,量产会提前吗竭玖?   徐留平财慈虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茧说,实际上就是说禾皖茸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞋塑斗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贫舷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点臼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啪。   凤凰汽车忌:中美在进行双边的贸易谈判泻和螺,这是谈判的内容之一恫郎拜,会涉及到汽车合资企业的放开雾驰,可能是一个双向的市场开放的动作氖秤帘,如果这个谈成了煽,如果这个不再规定50%的上限尼,您觉得对行业有什么影响麓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碧天标,那您觉得首先答不答应嫌蟹?再有一个多给他股份的话脐粳,对企业今后的运营会怎么样搅嘛?   徐留平九疙:我明白你的意思喉吹须,第一我确实还没听到这方面的话题揩失,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柒桓枚,股比这个事说了很多年华,我基本的看法有几点骂,第一个这是国家层面的战略和政策继卵肚,作为企业来说杆撵,我们遵循匹狮,国家有什么政策我们遵循什么政策特蔬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错构笛磐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啸,我相信未来的合作会加深菱睹帛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棘盾,而是说理解消费者即,能够洞悉消费者拌谦劫,如果股比的溢价挺高拓衬、溢价挺低膏锰嫌,但你产品不能卖出去诬,那你不能分摊出去扫戳考,如何把蛋糕做大突邓,这是合资企业要做的一件事俊操剁。   凤凰汽车版割:如果真开放输蛾抽,长安会想着往美国去吗痉,就像那福特来到这里呢察锯?   徐留平坟:长安想要去美国是一个公司的战略蔫耸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系梨。   凤凰汽车姜:长安与福特的合作多吗尽般?   徐留平泛酱:长安与福特是我们加强合作的方面公侠刊,应该讲这种合作的程度残,不仅仅是合资企业垫唬,从母公司其他层面踏寡世,包括技术和其他很多方面都在讨论环竣蹿,包括海外市彻巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长及,它的能力提高了硷昏。第二 现在是全球化合作的时代尘锣,一家公司独立运营婚颁括,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陵吠玛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音借膛。   凤凰汽车蜕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攻句,你还说了过去我们做一个车擦匣,可能需要很长时间好不容易做下来许,比如逸动厘炮褪,是很艰难的瘦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盲么倘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撕脱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疚斧成,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒资砀小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品几,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拉伦巾?第二对比韩系们纤题、日系肠,我们的研发体系和他们的研发体系相比始瞄膝,您觉得能不能支撑连篡,确实我们的实力也很强哭嗓箍,我们的内功可能修炼到一定程度粱某,我们后面会源源不断推出好的产品喂监晨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嘉。   徐留平敲泻:你讲得非臣谄ぃ好鸿欢查,我觉得这是两个原因导致的棉,第一个就是必然性弦手涵,自主品牌需要有成长的空间哼蹦,第二个确实也有机会的原因群退,恰恰是SUV的市撑搪住,中国的消费者需要这个东西嚼好,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秃,反应速度更加快一点该,把这些产品推出确实是满足他们的需要队瞄,我觉得是两者共同作用的结果停绰。   对于下一步自主品牌来讲泡贾,无论是哪个系接貌,无论是美系四外络、日系篮癸摄、韩系台拳筛、法系硅描世,我觉得跟系没有关系涂梗胖,核心就是在中国这么一个大的汽车市城聪薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爽,这是关键囊丝拿。消费者他肯定是有他的诉求的封官,究竟是SUV懦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弥,他有他的一种偏好攻绥长、喜欢陵垂雄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道问黔脑,这就需要我们作为厂商魔撂,你必须要洞察到消费者的需求擦,实际上要看到他的潜意识是什么东西抹烩吝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刑号。为什么我要总结长安汽车的过去呢泛趁燃?实际上是我们自己反问的过程块唤,就是说在过去当中赔,为什么逸动会是这样许榷广,CS75为什么是这样脓?实际上说恨痉诉,我们当时也没有意识到愁皋堕,反正当时就是这个样子相,实际上这个过程是一个反求的过程避腻,我们为什么会喜欢这样壁筒釜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中多,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幕富,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寿髓,我们把汽车理解为是生命的动感害泰,其实是一种生命力的扩张蓖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氮体,而我们长安就应该提供这样的产品讥,回过头来展望未来鼻关,我们觉得这也是一个正确的判断撅。   凤凰汽车厕劣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呛。   徐留平獭鞭铂:我觉得现在国内研发体系来看第,国家间可能还是有一些参差不齐盖庭,我觉得自主品牌的研发能力和体系俱呢,进步无疑是非常大的衬,而在很多方面可能与跨国公司有差距午筋泊,有些方面会比较超前兢,因为自主品牌也不是一家腥腹没,跨国公司也不是一家合扳,要两者来比很难说集钉稗,但是有一点琶篓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戏,做好一段时间不容易双铅,这个公司要能够连续做出好产品拦控,能够连续向前增长抢钦岭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喉匙、设计应用崔床侩,在这个公司当中都比较受关注很哪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暇骗。   凤凰汽车赁贰毯:我想问一下自主品牌的建设驼憾梯,随着我们品牌的推出涤标,现在汽车品牌进入新的层面峰,会有不同的路径选择饶好郝,比如长城埠割、吉利推出新的车型掳鲸础,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慑?长安如何能够胜出林?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疏劣朔,除了刚才说的两个尾,还有互联网造车的未来的合作伙伴睫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贝碳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响穆孩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合臼拓漆?   徐留平裳:实际上急,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吠还,我觉得这是好事蒲舱栏,这说明汽车产业欣欣向荣怯蘑焦,是真正的投入示弟浆,这是我对汽车产业的理解强观,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓溯,例如一个产品到了造型师的时候遣,是一个说法瘸、一个样子煽劝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的催,然后到了制造过程当中又是另一个想法天纤,到服务过程中又是另一个想法督,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撵随卸,既有高大上的称,也有形而上渺、具象的趣片,你要把一个公司从时间跨度欣娶苍,一个一个展现出来剩,而从空间的序列当中堂迷,你要把研发全部都按照这个意义蝗,我觉得是很重要的方面刑乐抽。我觉得制造汽车是很复杂的过程坡即副,各个方面的协调庇笔、综合县妒、修正竿损、打磨需要太多的时间佳五昂,我觉得这是一方面茫洛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盲固肌,同时也是我们总结过去体会出来的混,它是由内而外的郎。可能我们过去没有意识到这个话题痘叼色,我们现在总结出来售萄,然后下一步能够指导各个方面滔,每个部门都很容易做事情沏磷寸。   第二个问题你讲到造车仇聪,我们开的会太多了烧凤,失败的太多了秒,沮丧也有很多僳涪,基本充满笑意也就一次罚,前面基本上是批评度艰、检讨集黔盒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茸捆,不高大上微锋先。至于说现在很多企业开始造车兄,我觉得这是一个充满魅力的行当欺,很多人都愿意去做会勒红。   凤凰汽车题捻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泉堕? 徐留平噬醚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面提钨,会选择相适应的地方溉柯。   凤凰汽车澳软:就刚才的问题我问一下探顽贺,刚才您提到和新创的互联网的合作慕墟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戮、蔚来也有合作诬看,您觉得长安在未来在互联网里面的话狠抡功,更倾向于是一种怎样的合作团钨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工成,您是怎么看的蒲淳嗅?   徐留平狙膳庇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择停,从长安的情况来看狸冲绒,我们认为哪个方式都挺好的啊蛔雇,现在是合作型的哀骡,是你可以自己干滴蹿,也可以合作干怂谅描,也可以自己加合作干醚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讲豌虎。   凤凰汽车度班铜:我们打比喻疟,37度是正常的温度寒,您觉得新能源行业夸偏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氦阑,您觉得温度是多少虑谰?   徐留平哆百娥:您觉得高了低了送?   凤凰汽车糙唤:之前有人认为这是疯狂的阶段鼎灵。   徐留平退牛:我对一个产业的衡量依据是窘蚂,在目前这种全球的经济运营模式下墟捷偏,凡是有金矿的地方亩,都会有若干的人去挖掘它滇伤家,目前我觉得新能源就属于这个阶段抚讣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够价,应该更加得进入笑,因为从目前的情况来看卉,汽车产品当中嗽,一个很重要的领域就是电池唐溉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姓,没有这种资本笺床、技术微粒、人员的这种投入裤较,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虏探蹦。   凤凰汽车藉似矗:那就是说您觉得温度还不够吗斗?   徐留平撅肮俯:我觉得还可以厘委阔,但是我不太同意的就是产能罢晦长,如果说你的产品技术不太优秀匿,你建那么多产能就是有点糊涂少俩雇。   凤凰汽车吴宏茄:很多其实可以通过改造现有的产能农,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煽湘,从这个角度来讲鲸团哪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况膏凹?   徐留平缕垃:从整车厂的角度我们希望成本低一点石,选择利益大的权。   凤凰汽车徐:所以您不担心过剩吗鳞吃嫩?   徐留平累骆:我不太担心这个问题七匿惭,我觉得电池还处于不确定的阶段桃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候川。   凤凰汽车匹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外表陈,不管是设计师还是CEO等等秸危,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代平?当然那些设计师很多是主管的纯褥七,老外有管经营的有管品牌幌枷丁,主要还是在设计和技术的领域持,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鞭俗?第二个是国有体制的问题亩枪尾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忙爬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肚派哇,也在高薪吸引高管人才层茧,您是如何留住我们的人才法倘,关于体制之上伟挎、体制制约的问题铃,我们怎么解决辆故?   徐留平边烦:现在是全球化时代距爬敝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早省壬,我们最早的时候是四无挥诬段,没钱赏琼、没人贰、没能力申蛔峰、没地位吾随痞,到现阶段来讲豢钳裤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师古猫,这都是一种非常正常的行为弓溯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国葡,如果对中国的消费者不能够带动邻赌,那肯定不行诗欣,我觉得这是一个防缉,无论你是洋务运动还是什么运动帮,核心是对消费者要动起来现,这是一个溺脾。   第二个关于体制的话题恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距材,这个方面我觉得不能讳言蛾探。目前来看邢己,对长安不是特别明显饶爸,因为长安是属于南方集团旗下子公司牡,从南方集团来说态尉堕,在这个领域当中敌,也在他的职权范围之内做了一些调整还斜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仁娥试。   凤凰汽车绷:如何看待这个机制萝呛?   徐留平仑:从国家层面来说尼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伴。   凤凰汽车呛叭廖:你们审批会很困难是吗搜冬?   徐留平上梅:我觉得会快吉吉图,另外一个我觉得汽车集团叮,也许给你量化很多股份骸居,但是最后你没有创造价值版墓纬,给你1股软痴辣,1×0的时候不还是0吗秆鳖?汽车的成长勺仁、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹬赣。 凤凰汽车建:十三五计划像长安汽车整体的销量空碑韧、利润和研发能力以及目标有没有需?   徐留平顽:非常有秃,我们愿景2025上,我们做10年的规划刻刺,在这个当中我们相对来说做得比较保守痪稍阀,为什么说保守呢涩琉啤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当台词骂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笔兄透。   凤凰汽车浩葡瑟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强收弗?   徐留平死旱内:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昏,在技术和平台方面都在加强合作菏,至于说未来它要怎么样盲炬,我现在还不太好评价这件事急门盲。   凤凰汽车玩廓胸:徐总问一下国际市场的战略赖啪旅,我知道去年车展的时候法,长安说往海外拓展的重点是伊朗墨昆、印度闺、俄罗斯这样新兴市彻贰,有明显增长潜力的市臣∪ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奖危,比如在墨西哥段,对长安而言抚把舞,自主研发这么好度,又长期和国外品牌进行合作浮特脖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓷桑、欧洲的市橙肴ツ恪?   徐留平境叭:在我们十年规划中就有恢焙陇,去年讲的时候就是当下正在做的内容绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伐骇溺,就是要稳扎稳打谜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坊,因为一支队伍最重要的是信心降。   凤凰汽车扇箍:国内很多品牌都盯住印度这个市成俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争皆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寺鬼吴?优势在哪儿奸?   徐留平回惧:对于海外市场我的理解是要扎下根去播,不是简单地把你的产品卖出去阑,是你能够充分地利用本地的资源粳稼钎,包括人力资源和其他的技术能力古坎茶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溶现辩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虹勾午,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范起茬,促进本地人的水平的提高廓,那么同时在这个过程当中恐俏帘,把公司的产品技术涵盖进去颅辱,我觉得这样才能走得远悉力酞。   凤凰汽车浇衅:长安最近一套体系出来了朽莽估,有没有可能往更高的一段发展僳蕊?   徐留平娇臣宫:从长安来讲觅,我们目前的战略看钳戮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刨市腥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驼篡,这是我们能够奉献消费者更多的东西存,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狭涵才,但最终要落实到产品上萄,产品是一个载体让消费者感知它知道它谜,未来愧舵,长安汽车会加快产品推进的速度馈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猩嚎盲。   凤凰汽车佬饯:欧尚也在这里面吗番?   徐留平娄扇沟:欧尚不在菊轨舰。   凤凰汽车囊河患:东风已经有PSA很多股份缔发,对于未来长安和PSA的合作有影响吗换?   徐留平凑:目前我没有听到有任何影响侮,在实际工作中我们也没有感觉到聊罗。   凤凰汽车备逝:理念发布会徐总是骑着马出来的霸,当时媒体圈特别关注览,都刷爆了朋友圈痉苔挎,虽然我不在现称袄,我不知道有没有特别的意义死琉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娠藕匆,当时的考虑是什么车?   徐留平酚:两个考虑楷泞舒,一个是我把马和车作为比较霉几僻,你要说一件事蓖,一大堆结构化的语言没有必要控雾,我觉得既然是长安汽车沽萌,我们叫做生命动感废栓、智色双旋赋角寄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轮理,如果不这样做也没法让人尖叫厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍飘嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭,上海车展首日箍媒挠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面登胶缺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮杼裁濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量态动雀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拎,12年增长了120倍桔统呢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绞粪。   受访人顷冀寂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伙。以下为问答实录屡炮:   凤凰汽车渡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狈讳哪?   雷德?比格兰德枯京含: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凌祷撑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姥提盼,这款车在中国市场的反响非称淇纾好故碍强。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洪害,同时拥有强大的引擎金,提供强劲的动力与性能矮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声此。所以糕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜕。   凤凰汽车椽碧: 在没有设立经销商的地区辱藤抡,玛莎拉蒂如何抓住市澈铡?   雷德?比格兰德凄第: 我们首先还是会增加销售网络蹦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点波读,计划在今年年底扩展到75个妊鄙。   我们还在天猫开设了旗舰店处,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吝搏此,大部分来自没有授权经销商的地区毒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多软绢岭,鉴赏力越来越高讹。针对这些人群并,我们还组织很多不同的客户体验活动艘叼蹦,如海外试驾唾涉,以及互联网方面的创新耿徒,如网络平台的直播彤娩汤。此外村,我们也有不同的金融政策体,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯狄物,深入体验玛莎拉蒂的生活方式派砍。   凤凰汽车粉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洛,给汽车销售渠道带来一些变化侥慈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埔输加?   雷德?比格兰德恍烩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说统郎记,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隋量,而是要提供独特的生活方式体验峡晦礁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贯碳清,不止在中国瓤,在全球市场都是这样烘。2016年亥赂色,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擂棺,这个主要还是产品优势带来的秆。新的政策出台以后翻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豹,不过最终的销售成绩还是由产品决定戎操。   关于新的法规狮,我们现在也正在研究当中使萝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作统。此外册,我们在中国有非潮旮桑好的经销商关系靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唇础。我们开设的天猫旗舰店裙庭棚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式始狡贺:客户在天猫下定单霉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玫耸。所以鬼怜点,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系牢。   我们的很多客户最在意的并不是价格楼纹棺,而是优质的服务与体验蔷滤,这正是玛莎拉蒂的优势所在趣唾。   凤凰汽车尼枪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隧魔臼,有没有什么新的产品推广裁?   雷德?比格兰德虑: 关于新产品共焕,现在还不是宣布的时候币皆魂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升必弹,等到新产品发布时我们再提供更多信息拿椒膛。   凤凰汽车坡蘑: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔚其,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍纷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好容。对于玛莎拉蒂来说沏,未来在中国市场的前景怎么看迹零?理由是什么倒坡赎?   雷德?比格兰德甩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况波拣另,5年前屎旗惠,我们在全球的销量大概是6,500台彪,而2016年达到了42,100台襄烤汤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平导阜悲,所以我们的增长一直是持续的集阿悍。也因此力脱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲晚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似室篇疾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惶,这就是玛莎拉蒂的优势钠蓖潦。所以夯露,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度感秘毯。   另外讲,玛莎拉蒂的车主非常年轻室睦,尤其是在中国市忱暮汀,车主的平均年龄只有30多岁橇疤遣,他们追求具有独特风格与气质的产品钱距抱,来表达自己的个性与品味盛喘泛。   凤凰汽车溶贫: 现在汽车技术日新月异幕,尤其是新能源黄、共享坝猾松、智能驾驶方面畦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划焦鹊?   雷德?比格兰德盘驾: 在新技术方面菲瘫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恐聪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹊。我们并不追求生产最快的汽车瓤,而是要提供包括技术陌谰、性能屏堑羡、动力吕绰、驾驶体验等方面在内的最佳组合努。   针对自动驾驶汾劲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懒蚕,帮助驾驶员减轻疲劳阿,降低操作难度禄合擦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呻颗攘,包括独特的声浪使入、澎湃的性能侠潞誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衬腻匪,这是玛莎拉蒂所追求的烦。   关于未来对新技术的规划竿甲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骄哩笛,比如减少温室气体排放码钾,这一方面玛莎拉蒂也不例外玻呐伎。此外虾釜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墙霓,如苹果CarPlay和Android Auto娃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摧灰棠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘉视绣。   凤凰汽车匣完: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化两狡集,怎么适应汤叙?   雷德?比格兰德刻舵: 针对年轻人群铺缚,我们采用的方式不是改变自己拨槽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应露撅挝。比如在中国吐,车主平均年龄非常年轻坍涟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垫百斡,便是一位年轻的中国女性徘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顾核。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隧阿,包括法拉利生产的强劲发动机滥徐甫、独特的引擎咆哮声赦、奢华优雅的外观与内饰烧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挞纯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势港,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款。   凤凰汽车舌憨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宫,有没有针对用户画像做调整佃莽困?刚才强调坚守自己的DNA和理念茹拌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绊谴?   雷德?比格兰德挠晃蜗: 在中国篙,我们不断渗透到三四线城市落损划,但是目的是一致的豆乓绦,就是要吸引更多年轻客户肆。但不管在中国乃至全球的哪个城市剧锈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机查、激动人心的声浪灌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备实辱侠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翱。   在设计经销商的时候舱,玛莎拉蒂也不是随意为之磊,而是按照需求进行规划乏镜徽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浦,首发售罄的100辆SUV中白,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区此灰榷。因此狠娶灰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烘纬确。同时强,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镀,客户需要一整套的优质服务肝煽钢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曙臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚颈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乾屡挟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述困沮惶。   提问陶赦勿:您的新角色到底是什么样的才搪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上些脯切?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捷?   Alfonso Albaisa湾峭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皮葡飘,跟所有的设计相关的工作悉,都是由我负责晌。之前我100%的时间放在英菲尼迪幌筹,现在会分30%的时间来甸米,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惰距寥。现在大家看到的一些车型皇,可能是一些原来的车型剁,我们现在的工作累荤,也是快马加鞭淖胁表,希望能不断的改进据鬼蛊、提升现有的设计挪洁。   提问户:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么危袜拇?如何看待他推动品牌前进时的作用施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灭扭烯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管型丧,我们会共同合作弟,不断进行我们设计的演化胳。其实我到7月份才会正式上任此咀林,我现在猜测或确定未来的设计理念坚,还有点为时过早踏。   我们知道山尉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挂、非常大胆前卫的娟纯,我们的这种设计是一个不断演进的过程青沥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戊拿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冯。   卡里姆跟我有很多类似的地方尸。比如手草鞘,我们都是艺术家出身蹋堡,非常喜欢设计葱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锚解童,并将其以各种形式发挥出来斧锚。   提问秤请:我有两个产品方面的问题钾。首先清,这个概念车非常漂亮猛船徽,它背后的设计灵感有哪些琳阜煤?   Alfonso Albaisa姆亩:秉承“冲突美学”设计精髓警涪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘉蔽诞。基本上就像艺术一样蚂斗冗,包括缝针谋丸、包裹感老,还有使用的木质浚沥侯,都是非吵迹好的手工工艺瞳川。这是一种感性和理性的结合逛风备,还有一些肌肉感极强的车身线条溃嫩。   提问宏:这款车未来的定位丧、消费人群是怎样的褂?   Alfonso Albaisa倘吃:一般都是比较年轻的家庭鲜,想要非撑募纾宽敞尉效、具有运动风格的车型甭杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活卵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你墓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卉舶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容却。   在发展新常态下帘貌,消费动力开始向下线市场转移色。同时从,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狭譬崩。由此诧庆,县域市场成为新时代的“金砖市场”芜。而对于汽车行业腥霖,消费升级利好之外礁涉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇细。如何撬动县域这一重要市忱健?   胡绪雷表示骨南,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局套杭,帮助县域出租车进行升级改革脐庭。县域交通的数据化法典柔、智能化发展腺靠懊,有助于未来网约车的下沉渗透幸躺。县城消费能力相对较低芦粹,在出租车领域引进大数据之后匪妙,未来再进一步升级到网约车脐。   据胡绪雷透露磺斗,首汽将在县域布局三块业务献炭:长租车模桥、网约车(出租车)疤、分时租赁紊姓。分时租赁是纯新能源车鼓,未来分时租赁或是对公务用车的补充透,它是纯电动喘,不用长时间租岭拎狄,可以通过APP来完成汗。目前短了,在北京有1000多辆车妒疯琶,150多个点位女,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乡,对公务车改革会有一些帮助肺驹。   胡绪雷认为强遁矾,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘲酷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铜康称。第二豹钎靶,在居民习惯了这种消费行为之后戮通奢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坚庙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凯菱。   当日嘿岛乖,首汽约车作为新生力量汞茄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纱寿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坊角搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚收:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墙膳四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示识扮,渠道下沉要根据市场来判断呈死,服务要根据需求一直不断地跟进栋吓腑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛掠,比如说对经济的支撑肺,对政策的拉动坟痰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾乖闪。近几年好,一汽吉林产品在县域销量比较高和玖,对县域市场的期待也非常高盖规。从目前产品结构来看嫉拳抠,产品消费比重70%在县域炉匈寇,30%在一褐矩离、二烂、三线市场挎鲸赤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型殴扫察,外观榷藏杯、配置椒蜡、价值都迎合了县域市场的需求如涪划。   从流通环节上来看死肥,县域市场做的非诚妫好少,没有什么瓶颈因素闲。一汽吉林也努力在渠道建设笔靶抗、服务跟进等方面做成长和改善谎逼洽。同时宋长欣也提出了一个想法汝,“县域对自主品牌在公务车玩赌兽、公务员购车方面是否有政策倾斜胶鸡巩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞘,这是我们车企的想法顷新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时甩,要根据市场来判断哨。目前修,县域之间的差距非常大摹骑售,包括现在推行的3G服务魏,在那些无法设定固定站点的地方温沟葱,推出了3G巡航服务团喇。服务是永无止境的工作吉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旅急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难华被:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尝梧琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抵鳖,新能源汽车推广比较看好北舌、上苯失、广限行翔檬蚊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场紊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痘缸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霸菱辅。尽管都看好电动汽车的发展趋势赴,但做好市场并不是一件易事闪。   目前比较看好两个市忱纭,一个是北蛾瑟雀、上贫汾、广限行旗、限购市炒槭场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈磺δ狻,这个市场的发展速度很快新吧。例如河南耙鄙、山东疽、西北区域暑,大量没有牌照的低速电动车刀腥帅,在政策方面仍处于灰色地带篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年法拓,在国家和地方补贴的支持下毯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右己纽,在农村市场茎、县乡市场得到了非辰慌澹好的认可诽锨葡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戈拭洞,县城市场的消费者的房屋空间大挥舍靛,有充足的空间停发车辆甘,拥有较好的充电便利性叉碱。其次行驶距离不长检泊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求解溶措。另外步乡季,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翱纱睫,因为小车型成本低歇凉布。   赵智刚表示浩效吻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贩。河南地区奢犯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廊串虐,在替代当的出租车盲腥、公务车方面取得了不错的效果说钉。同时监蚂,也在积极跟海南政府合作架,投放了一部分公共用车忙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进公炯丸,比如是文昌茅纹森、万宁处、琼海等县级市哩超旁,未来将在海南全面推进派啤评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点还佰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卢。会上谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豹冷逞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肃裤菏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苯乒檄,是参与全球竞争杯窜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庞护捂。”   在当日的论坛上潦,郑刚发表主题演讲碧。在他看来鳖文,打造世界级新能源汽车的品牌瘫片谁,最核心的是独特性旧埂、差异性两朴,是比较节能优势档迟,浮出水面的是视觉蜜沧、是LOGO亲、是VI坍杭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扣稍犊,其中成本优势是最重要的组成部分叙。   早在110年前诬褂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择视:蒸汽驱动车霞敢函、电驱动车和燃油驱动车奈。然而变陪睛,在后来发展中坚,电动车败给了汽油车光。这是什么原因造成的刨廷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及塘输科。亨利·福特发明了流水线生产窘竟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吐隆,成本大幅度地下降图癌,售价拉低到850美金粗擦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脆韭糖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以练,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌然称逻。100多年的历史多次证明了这一点蚕花。” 郑刚说塑髓。   在反思自身发展时唯墒,郑刚透露潞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胶,规模在迅速的增长窝券媳,但很遗憾并没有带来显著的修祈酷、大幅度的成本的降低憾檄搭。   为此瓷等高,郑刚提出努,在推广和普及新能源汽车的同时芜剁,光靠技术进步还远远不够桶,更加要注重哨局、培育成本领先的优势栋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本混,是参与全球竞争煤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肮蚀。   他建议歼山,对新能源汽车未来的产业政策楼芥绰、行业标准睦斥、行业监管等祥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术教,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睫暴隘,这样才能培育出行业的龙头企业分。   如何通过提高规模钉沧挤、优化设计钎、优化政策和制度创新奉澜?郑刚说午,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顿帽策、交易成本和政策成本遂酷,来打造企业的综合成本能力和优势糯八,从而提高中国企业的全球比较竞争优势够范。这还需要企业和政府共同携手实灭春,不忘初心欧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唐该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微惹搪:韩大为" "  魏建军多次提到逻,我们的确有很多故事浆遍,但是他们没有写得很好熬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捂蚂?魏建军直言不讳地说梯存,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暖酷。   囤地赚翻芜顿、离开保定艾考、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来死茎,且莫名其妙狈惦,或者无中生有的传言所困扰奢陀髓,最好的纾解方法是什么琉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炬斯新。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骡,魏建军授、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垦丁,与部分汽车媒体交流茶栓缮。以一身轻便的牛仔装""示人""激熄财,魏建军笑着说台环堵,是在同事的建议下才穿出来的蔬矩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匹皇,魏建军坦言某,的确压力很大头居染,也很难受叹橡情,“有时甚至想哭”糯交。他说唾描,我本人就是保定人辛山矢,能不希望自己的家乡更好么年?当然牌獭膳,我们只有把自己的产品做得更好馆秦亢。    诚如魏建军所言黑辟祁,近期颁喘匆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌连体遍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾什,来自媒体的反馈好评如潮吕禽尝。有作者甚至设问唬密撂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酗锤吮,否则也怕媒体老师太忙”圣闲梗,长城汽车一位公关人士插话道毒激镭。    10日下午的WEY首度试乘试驾灯蔼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意外党。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迟龄镜,有同行在现场就说氨烹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顿吞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型便掸汇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羞魏兼。    动力配置上贡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术党侈屯,最大功率达172千瓦善娩揭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娟慨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸥,VV7s几乎没有发飘的感觉川邓,而车内噪音也得到较好的抑制笑。“我们在整车NVH方面做了很大努力捐痴,也取得了一定的平衡”京,魏建军说芯块羞。   VV7S    在交流中吼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时静杆鹤,大谈梨层、特谈所谓“轻奢”敲泵柒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丹,咬住“聚焦”二字不松口伦锹。而是多次征询媒体试车时的感受娟悔脑,并逐一分析柯、解答媒体所发现的问题弧篱眯。整个交流过程豁楼榷,他都态度诚恳靶菩推,即使是谈到一些尖锐的问题然墙,也并不辩解蜡场撇。他甚至非常谦逊地自问自答烘,人为什么会失败纱?尤其是一些有着巨大成功的人插秒。因为以往的成功躲非,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做九,就很容易让自己失败漠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上须淡瞎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毙雀贩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然势精。他认为拒范就,好的产品本身就是故事扦瓣氛,而WEY就是要做最好的产品痕。此次镭蕉,魏建军多次提到插毁怪,我们的确有很多故事要讲导,但是他们没有写得很好静么,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的美煞踩,所以杏,我在让他们重写藉淬。魏建军笑着说妒,把一桌人也给逗乐了授切殊。    在媒体谈到其他竞品时帅趁兴,魏建军都给与很高的评价喇尽懦。不过最终还是认为自家的产品辟:底盘更扎实虫浮,操控性更好啸停,“因为我自己就好‘玩儿车’”弯称韶,所以对他们(研发人员)的要求也更高靡筒奢。   VV7S    据悉修,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荆,预计售价在15万-20万元区间呕琴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昏铰,他思考了一下才说舒疗,它的配置太丰富了聪,在相同的价位空间吗淑伪,“肯定没有比它更多沧、更好的”矛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖附丁扔?魏建军更是直言不讳地说默仑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中水,一位来自上海的资深试驾教官说亩,之前很少接触自主品牌汽车贡惦,这次也是第一次来到保定解嘛,第一次来到长城翱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料署。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泪遍凤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞧环。期间问辨才,有一位同行说白,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛔忻曙?或许这才是魏建军的真正用意吧箩赦亭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻弹:李芳" "   陆逸表示怖鲸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遍讹,因为正处于发展的爬坡期闺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梅稀舌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作春,而且要深度国产化戮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渤,雷新透露勤,上海车展期间私降,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锻凄刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窃喇,陆逸明确表示绊河牡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥提,因为正处于发展的爬坡期芍。关于国产化的工作蔑殴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搁,未来将坚持不懈的进行国产化工作强盟,而且要深度国产化诬。    日前屉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哗宏采。活动后轨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惨夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娃灵歇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摆错涝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%露桐懂,超过23万辆负。今年第一季度棠懊,英菲尼迪在华销量破万辆慕,同比增长4%无粉痘,而其全球累计销量达到67367辆卵熔,同比增幅为18%四体抢。无论是在英菲尼迪全球体系中盛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凄。在不少业内人士看来故撼,从去年4月以来量,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砷。    对此标涤,陆逸强调箍琉脯,目前英菲尼迪的销量很正常癸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朔腻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呛,还处在爬坡期肩惊。他还说茹微粮,所有的汽车品牌进入中国后令,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秘潜仙、运作能力提升及投资力度加强捻赏携,会迎来一到两个爆发期借。    事实上古继储,从2014年开始方兄便,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后梅对,就迎来一个销量增长的“爆发期”迁:2014年牢,英菲尼迪在华销量超过3万辆轨,同比大幅增长75.6%尼尝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颗拜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辖炯,同比增长33.8%瘫抵。    不过钡但,步入2016年稗苍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逢牧。当年4月初扣秘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窃,刚好满一年皋。在过去的一年里畔额,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鄙喉怠。陆逸坦言到搏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桐兼返,以便更好地认清我们是谁计,我们的未来在哪里旧吉,我们应该做什么诺浅儡。”    在陆逸看来灵寝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铰技,今年是进入中国的第十年芳谭。所以作为一个年轻的品牌酷,这本身就是一件很有挑战的事情实即。他还表示磐拐孔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桥耙,是更聚焦的一种进化蒙。因为市场环境在变化红句,消费者的需求在变化堵骇朴,我们也要根据变化不断的调整乡爆、创新邵竟、挑战自我手蜂突。”他说槽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腥褂汉,就提出了‘挑战者’品牌战略窜等缕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的非铝,品牌口号必须得落地殿。”陆逸表示藩即,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兔,聚焦目标客户群科凑仁,让产品与目标消费人群建立联接泪撤、产生共鸣酿。    陆逸对中国经济网记者表示泪氏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探溪呛,而且要深度国产化剩。”他说逗,中国是全球最大的汽车市臣可疚铡,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国晶汲匪,就要真正的了解客户蹈,扎根于客户读、扎根于市掣股尽,这就必须深度国产化晾。据雷新透露男,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洼。    但是厕,从2014年底国产以来倦,英菲尼迪只推出了两款国产车型层欧:Q50L和QX50沃。对此怂韦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑促庙。陆逸表示窘摊呜,“关于产品线布局的问题草,英菲尼迪有一个长线的规划棉辰乘。”    陆逸介绍说窍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烽尽滥,规划内容包含平台规划蛇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等内。他还说朔供矢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梗,我们的目标是通过完整的产品规划妮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赶惰。”    谈及国产化在今年的推进程度背康,陆逸表示少萍徒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿屏牌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霓翰速。”雷新进一步透露鞘,上海车展期间视罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时何川勺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅屯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忱,通过销售Urus绰,兰博基尼总体销售量会翻一番崔撩,突破7000辆大关实泡躬。    在更遥远的将来扛,很难说会不会有纯粹的电动车拘顶腹。这是因为蓄电池非常重蝗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桶乖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筐惹兰。自大众集团和奥迪公司接手后敌,兰博基尼得到积极骚耿乓、稳健的发展毒拉镭。日前群铃休,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朔练巢,商务部主管Federico Foschini肌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拢氛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弘词茂:并入奥迪公司之后唬使弘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持么僧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郎射婆?    答唐棋:2016年飞将,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戌。奥迪公司和大众集团接管之后社彼矗,对兰博基尼进行了很多投资氏那缓,让公司发生了非常大的变化渐挡。此外桶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品杀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高樊呻类,如果没有这些投资粹,就完全没办法实现这个计划嘿。所以钾腊借,兰博基尼公司从中受益良多徽。可以说脖砰,如果没有被接管摹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来膊。    问混茧希:在您的介绍中谦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拦拴催?Urus投产以后臣穷懊,重点会不会向中国市场倾斜矩?    答绵蒜刷:目前噶钱据,兰博基尼公司只有两个车型系列波雷:一个是搭载12缸发动机的Aventador槽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán当。因为各种原因瓜筏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韦妨介,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勺。2016年腥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车考蔬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔑偶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%珐挎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尼弟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加东替。2016年弛贯楔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扰涂蹋。新产品会在2018年投放物,到2019年抹俺嫡,通过销售Urus芒,兰博基尼总体销售量会翻一番未污缺,突破7000辆大关狭奖。在中国市场上妇米遍,SUV是非常重要的产品痊烙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求典纺界。    我想强调的是疙侵淬,在中国超跑车市称估杳А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眠醇伐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匈惦,Huracán大概在300万到350万人民币酸森,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搂。    问函:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜂?    答渭答:目前莆藤,兰博基尼在中国有15个经销商请。到2020年嗓,我们希望经销商数量能增加到20到25个膝壤。当然卞珐,通过Urus的投放嘲,在华销售量会增加码抖,服务涵盖的区域也要明显的扩大滴。    问柔腻:如您所说酒杀,兰博基尼在中国有15个营销网点缉讳协,去年销售了151辆(车)凶。我们简单的推算一下椒曝天,平均一个营销网点一年卖10辆车钾。那么忙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贝络勾?在新的超豪华SUV到来之前禄羌,是否有改善他们运营能力的要求呢场?    答糯:是的匣镭,会明显提高经销商的运营能力竿崎,新Urus也会变成一个破局者捂。虽然现状如您推算凹仍,但是在Urus投放之后忻,大概2019年或2020年垫细盗,经销商的数量会增长雷跑,同时每年的销售量可能会提高到30辆辞,整个业务会明显的扩大填,售后服务也会明显提高铺躬。而且由于SUV使用的频率比较高羡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戮肪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贡。    问辅皮:兰博基尼车型比较少天,所以每一款新推出的产品都极度重要逻。现在的汽车行业发生了一些改变坊,比如智能化袒、电动化善端。那么朵瘸,兰博基尼在研发产品时幻翘,会不会受到这种趋势的影响潮?    答稳亩石:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喀全矢,更多的是代表了一种感情视秤憋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador编施,采用V12的自然吸气发动机设。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酣。    这是兰博基尼最核心的销售主张扇笆漂。未来筐挫棺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔑嫂季。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沃相,甚至会超过前款车型呈耸。而出台Urus产品时则会有一些变化汗态衔,它将采用涡轮增压V8发动机蝎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菏兜齐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拦镭墙。但是孟,不管从产品定位赋,还是感情诉求方面来说悸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捆。在更遥远的将来唾,很难说会不会有纯粹的电动车材。这是因为蓄电池非常重肌凰辖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惊容期,可能未来技术上会实现新的进步篇,那时我们也得重新考虑这个问题汤。    前些天餐徊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型库壤禄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矮陵软,其V10的发动机再一次提高了功率狭。当然牟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA憾诚。通过技术创新以及功率的提升焕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粪戒攫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汝恼汾。在预销售的阶段谈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来世。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哀脱狮,能够击中客户的心理需求呵枚。    被访人寇扦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炬墨。1998年到2007年蓖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年随芭瞬,负责兰博基尼产品工作;2015年舌标欺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斧叼吾,负责销售及市场营销佳灰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗卢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撤盘拘,中国是世界产氢大国沁,制氢设备仑佛技、储输设备宿疲、制造技术等条件不错卿,具备发展氢能的基础貌。从环彼浚和能效等方面考虑点建芹,中国应进一步推动氢能源产业的发展迫窝。    周奕丰谈到豢盾仁,中国目前主要依赖化石能源汕,对环境污染严重媒袒抛。氢能源因来源广泛搜斡磐、燃烧热值高祷寺瞳、清洁无污染和适用范围广等优点诗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胺枪餐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踢,目前看悄斤,中国氢能利用的研究相对碎片化华甲,与国际先进技术相比还有差距旱黎缝,没有形成产业化委蜕、规模化发展柿剂。中国应迎头赶上巧翘,卡位世界前沿咸贾嘎。    他还提到趣探,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拇,提出实现大规模堕、低成本氢气的制取拦回观、存储姐靶稠、运输丁缉、应用一体化的战略目标郡杜泊。这非常重要喉湃,未来需要各方协力柬,加大投入蒜汐,推动相关产业进一步发展窟圭男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俊团,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皋糠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旁伯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措割。    他谈到仟常骨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体即,各方需要引导资金更好地支持实体经济拍劣,促进金融资本流向实业橡,真正促进经济稳步发展部内,夯实经济发展基础燃矢怒。这既是稳增长鹃誊、调结构的需要佩褪,也是抑泡沫隶酚、防风险的举措唱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹃圭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力返。    周奕丰最后介绍哼捆吠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吞呜羌,也在不断创新突破坷埃,寻求产业升级钨淖福。公司主动发挥自身产业链任另、区域及成本优势比赫轻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业食棘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泰、旅游景区北碌、汽车营宿地吉唤搽、农家乐鞭狗栏、家庭菜园等不断扩展外编竟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陌谦,以多种方式在国内推广土壤修复睬殊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凯拌当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题贩妨:李芳" "   国外媒体报道贫喘存,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示济,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蠕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴默。 李彦宏    李彦宏表示鞠本号,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狮焕蕾。尽管有一些技术问题需要克服努辽,但它仍然有望达到目标采。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司社沦,前微软AI专家陆奇任首席运营官氢,负责大量投资的自驾车业务部门膜啪黎。 百度自驾车    李彦宏表示蟹,我们很可能与传统汽车制造商合作惹,而不是孤军奋战瓜刀,目前还没有制定出这项技术的商业计划迁胎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆但娇。我们将竭尽全力实现这一目标闷篱,收入和利润是其次的考虑让归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蟹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晃虏缺,共享经济还将怎样改变生活匿裂?   三年前请淌吞,基于对共享经济的热忱汹,清华学霸张丙军创立PP租车辞祟,开启了汽车共享事业;三年后礁敖轻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户病,成为汽车共享领域的领头羊恐孩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磁磐,3月7日棉,张丙军开启了共享有车生活的新征程颗踏。   3月7日馁蔑拎,在几百万用户的共同关注下卤锚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睬栓拼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佛凌,也是张丙军重新定义有车生活繁寺陛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矢矛簿。   从PP1.0到PP2.0时代卯滩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记擂、一个符号或一个名称那么简单匹,它是企业创造持续价值的支撑关咀铂。若没有十足的理由存亲氮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弟前。将PP租车更名为START镣图酱,是源于怎样的考虑系屯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解席抄教。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滦箔略,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慷。   “三年前冲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法聘诗疥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绵梅难,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型发衰。由于便宜便利鸡菊投,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膳灯霞。”这个阶段念,他称之为PP1.0时代渭奥。   经过三年的发展傅,PP租车推崇拥有而不占有哩粪灯、盘活社会闲置资源的共享方式隆弄,逐渐建立起以车为媒介瑞篇骄,重新定义有车生活的2.0时代烤掣。“START不是买车萍,不是租车钞滔,是共享有车霸。这是年轻的人群克集侥、爱车的人群辈矢,最向往挡、最有潮流的有车生活方式搅盼。”张丙军说腻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择澳考、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跺镣。同时默,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户此,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区憾羡通,让每一个用户体验到最真实蜡枚、丰富貉笨嘎、有趣的共享有车生活贩锌。”   START代表着新品类官逃冲、更丰富的选择公配稿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘸拇沙,相较于神州租车们、滴滴租车等传统租车公司褂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢随沦鲸?   张丙军认为尖,START的核心竞争力主要体现在三个方面猩慧床。   其一烦隶固,PP从1.0进入2.0时代耗献坑,新品牌START更具有张力崎反掳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蹭餐强,START重新定义了有车生活退,开启了全新的“共享有车品类旱喀。”   其二握,为实现共享有车的多样化选择澄脆,除常见的家用轿车外墓达,START将主推个性化的用车体验钙绰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型歪,如保时捷911洽瓜密、特斯拉玩田、大黄蜂搏、牧马人等等熔款。此外恭哀芦,用户无需承担高额买车款和养车成本氖璃,性价比更高滦斑局。   其三会朔粳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拱辜唉,以及更完善的用户信用等级背敛。这也是平台长期价值实现的核心钢。” 张丙军介绍亨改衰,START共享有车生活平台为使车主放心共享掠,平台推出了一亿元车主保障金呕萌,严格的交易信用体系嗣餐吹,确保车主爱车无风险;对于车友舜柿,START还与多家大型保险公司合作捷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扁竣,为用户提供更具信任的服务碗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踞,我们的目标是干疚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凌颊函。”按照张丙军的预测末,中国自驾用车需求量巨大淘,而现实矛盾是殴泊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哩萌,不允许每人买一辆车满足自驾需求接共。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用境绷插。   此外缆烫扁,他认为顺,随着消费持续升级壬掠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中取欠。“感受丰富车型带来的不同生活体验掂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酗讼、丰富董、有趣的生活方式午荣,让有车生活更加精彩违捻溃。”   张丙军表示垒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钱蹦等,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杭切。START蔷弟,梦想才刚刚开始乒奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞镣步:李芳 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣鸵,严禁转载骚腿,违者将被追究法律责任扮辣。 获取授权" "   今年全国两会上吗窟柯,董明珠在接受记者访问时说捎裙:“只要你敢想卑潜,比如以前谁会想到人能上天腺,如果我们不去创造额,人能上天吗孩翰经?你不敢想适榔坚,你不敢去试验狄守,你永远不可能做好痛柿懦。”    过去的2016竞受奠,伴随董明珠的拌耸莆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈犊佰羚:格力全员加薪1000元钒、格力的员工房胃期讳、以及格力的手机……对于这一切暮邓侯,董明珠并不过多在意池逢烯,她说庐,自己最关心的还是“掌握核心科技”损。在今年全国两会煞,作为人大代表昆创插,她再次提出了自己的董氏宣言栓刻博:确实这两年的发展冻,总书记提出的供给侧改革绊,我们就应该做供给侧改革的排头兵剔锚溺,因为做的是实业奥攻,能够掌握核心技术毛,制度也要跟上锰,真正给那些创新型的企业关萌颧、有创新梦想的人一个环境熬。    对于国家田、社会剩、普通百姓的诉求癸,董明珠是这样回应的跨疗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兼玖答,他真的不是仅仅是索然椤,收获德非,比如说我们过去讲泌剁艰,这个企业了不起第,再就业抛,反过来你要感恩这些员工咐旧殴,没有人来给你打工底墙,你凭什么去发展财矛桥?所以我觉得要有一个感恩的心情腑。”    把感恩的心落到实处橙泌,就成了格力员工的2室1厅汕品儒,于是且钱船,别人家的老板就这么出现了淬凶。 记者碧绰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧魏?    董明珠夯绩:对团,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芳。    记者蜜:以后所有的员工都会2室1厅鹃?    董明珠些酪:对对对凹鳞秒。    去年末甩叉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露呒酝ā,但因股东大会投反对票而失败斑嗓。随后拈,她以个人名义增持珠海银隆股份抨口,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揩矗苔,然而东描农,到了今年抱,新能源汽车面临两大不确定因素桶汾:电池甫、补贴“退坡”徐捕沪。在董明珠这里钎恢,似乎这些俨然不在话下匡垢,董明珠说地,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄础,“不是因为退坡我不做劳,也不是因为给我钱多加嚎茸,我去做俺层面,我认为是一个责任汕徘按,是对社会淘码苟、对人类坪烘,你都要去选择的一件事舌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舰袱揽,董明珠很不以为然贡馅,她认为拢兢,这些都是炒作擞函,并没有人真正说到自己手机产品的质量邻,只要没有说到质量路辟,那就不是否定迁谦可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡翰高:李芳" "  近期剃量屎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晶稼崩。美国此次取消“双反”坡采版,对中国轮胎产业无疑是一大利好仆旱毫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转队,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞘。   全国人大代表讽港吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恨姥,在轮胎中使用RFID电子标签技术宠翻料,给每一条国产轮胎装上“身份证”歼盒谜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藏富,有利于消费者对产品品质加以甄别坡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烽无,从而规范轮胎行业发展改,促进行业的产能优化和转型升级险蔬菇。”袁仲雪说侥坪滔。   据了解观尼臣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逗宛钙,全球多家组织及单位参与忙。轮胎用RFID电子标签的应用坝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淋,将等级数据写入轮胎标签内部搏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定实佰衫,伴随轮胎终身使用驶阶秸。同时娠沸勿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吻惜,使轮胎更智能拌隆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邻凸,能实时监测轮胎的温度薄桃、压力等数据措密伸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庐鞘霸,从而有效减少安全事故脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀楷:李芳" "全国人大代表嫁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敛炮凳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喂、环境协和发展的产业寒,由于行业标准尚未建立硼,使得整个产业发展处于十字路口群锨。全国人大代表钦配厩、时风集团董事长刘义发建议疙熬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 起巧,全力推进供给侧结构性改革督。    在刘义发看来槽堑丢,四轮低速电动车是市场主导悍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祷褪戚。目前筷惕,工业和信息化部舌岭丛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》零墨。该标准的制定阀懈稳,对规范四轮低速电动车行业发展隋,使三锨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撬饶,直接实现电动化快、节能烹通、环保安全出行具有特别重要的意义林掣妈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朝,又适应市场需求旦,刘义发给出四点建议猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惹、标准制定应充分听取行业的意见蹬,响应群众的呼声湘芦闺。制定标准应尊重市场规律坛,规范程郡漠、引导产业发展恐捆乔,而不是简单的限制坍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求违。    二唤薪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炊。四轮低速电动车安全发额莆、环保狈挽、经济赏、舒适康揩,是摩托车绢午埂、电动自行车摆、自行车等升级产品妻钱蠕,特点与与高速电动乘用车不同烦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寇馈廷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惭试。    三贸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导焊堆、政府引导的办法铆膘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点难儒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乳济,如采用锂电池政府给予一定补贴播。    四虚、在制定产品标准的同时沁,制定企业准入管理和注册登记少、道路交通管理的配套法规敢。产品标准只是为行业规范管理提供依据暇,而实现规范管理是一个系统工程互。政府应加快制定企业准入虚扣你、车辆注册登记搔肉、道路运行管理的配套法规绩豁急,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翻,方便企业让利于民摔,减轻企业和用户的负担氖徽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求樊、加快供给侧结构性改革的产品钳,又是一个节能环保的产业糯,引导得当可以大有作为逞就。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辫算。”刘义发建议沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   近几个月来舅,共享单车火遍了北京城跨顺刺。6日京片芳,全国人大代表插拷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矫涎廖,今年上半年姑诡寂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袜浦湃。    徐和谊说溃,伴随着公车改革倪典绒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鸽署圣。“很多公务员手机上有软件查公,一刷就能用车裙李狭。”他说傻参,今年拓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凯溪垄。上半年烘趟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冬。    据徐和谊介绍彻肖,未来投入的汽车数量将根据市场而定斡,租用的价格将有竞争力澄靡捶。产品的外观将非常“吸引眼球”尾,为两座式纯电动共享汽车淑稗跺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷具蜂,适合分时租赁和共享市场需求菜徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别庐比己。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腐,在手机上可以查询哪里有车勾勺相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腐,目前大家用车起点和终点不同骂梳拧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拼凰。”徐和谊说甸容菊,目前屋两,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节棉酿,包括立交桥下酥黄、公共停车场桨排、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇输。目前边远的地方停车资源丰富衫,但是用车的消费者较少俊。“希望异地还车的便捷能够实现海,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怖,否则还会存在最后一公里的问题亢。”    徐和谊坦言鲸,停车位还存在管理的问题评镁文,汽车是价值比较高的消费品辅少,一旦出现剐蹭绘吗,租车人还车时也容易“说不清”廷戳售。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劣、“钟摆效应”等问题慰夯蝗。“有些消费是单向的幻,如何让车回流也是个问题”冷车腿。他说炭,目前伤赁,北汽正在进行市场研究醇韶,探索解决方法恫。    徐和谊还透露饶饯拇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞠存梧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唬锌枯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丧配苹。目前距2022年还有六年时间咯方,从可行性上讲笑没,应该是能够实现的蛋间。届时希望借冬奥会的机会搁,展示中国制造的水平晤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴笛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄宠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筏赴,目前已追回骗补资金或泛畈槭迹款23亿元剩,并对有问题车辆不再补贴睫,对闲置车辆也暂缓清算梯。    肖捷称秦,在财政部门督促下吴礁仇,目前相关企业正在采取措施悲歧,认真整改发现问题少。    有记者问念皮慧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挠奢馅,肖捷表示荷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涤,主要是降低了补贴标准交敢我,同时也设置了补贴上限讣峨,还提高了准入门槛蜗酚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拜,同时也可以有效防止出现市场扭曲揩兄枯。”他说外烧莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "全国人大代表频荣熔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒙、废液轮钾、废渣等污染病,一旦有机电解液和钴伴士韧、铜焙洁吃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搔,就会带来生态环境安全隐患疵改,甚至会危及人类健康牟。”全国人大代表琉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示建。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议违。这位带领团队经过几年技术攻关特捶潮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疙廓妓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睡行,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恐壤廷。在提交建议之前珐号姑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讣。    自20世纪90年代以来耍静,随着锂电池广泛应用很,我国成为世界上最大的锂电池生产涸街、消费和出口国凹其劲,近年来我国出台了购置补贴涣酷鞠、税费减免吝、研发支持练、消费优惠捶列禽、基础设施等一系列重大政策措施录,新能源汽车市场日益蓬勃发展肛男肖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆北、保有量超过100万辆洽朝井,占全球市场保有量的50%殴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痕姑。    随着新能源汽车快速发展颂,作为新能源汽车的“心脏”啡达,动力锂电池产业也在迅猛增长妻墒骇。按照相应的报废标准漠侣,动力锂电池回收利用市场已经形成送分韩。有研究数据表明沏灭,预计到2018年趟挖吐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模残,累计废旧动力锂电池超过12GWH脖凡、报废量超过17万吨板,从中回收钴炔钒、镍墙模钵、锰恐、锂美跑签、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元愧,到2020年将超过100亿元袄现,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挽硕祟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贰。”张天任认为定孤琶,如果动力锂电池做不好回收利用吠默坪,就违背了绿色发展的初衷嘛稼抱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用量想屡,但现实是峨漏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磋赡哺。“废旧动力锂电池包括不同的类型梦、设计工艺和串并联成组形式弛,以及多样化服役时间菏纠、应用车型和使用工况兰,这导致电池拆解不便鞭。另外量,国内尚未建立成熟的回收体系情,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宫,回收工艺成本高蹋。”张天任表示类粉,“出台的政策并不具有强制性莆朴,且缺乏明确的奖惩机制戏附,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匠,目前动力锂电池相关主体无利可图啤峨,对政策执行积极性不高端蜜壬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屏,张天任说寄篙:“一是退役电池较为复杂晶珊赡,不易拆解;二是退役电池一致性差请,品质不高;三是回收拆解成本较高腺颠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管聘轮敢,执行不到位肝。”    有问题就需要有解决办法界忱艾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方攘低:其一肚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痛埠纠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挂丝芜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尉氢路,鼓励商业模式创新试点和推广应用寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "全国政协委员蹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懒鞍电。”全国政协委员胁臼豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剿炭撑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瘸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婆趣,其市场前景令人堪忧翁懈睬。“在电池方面腐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辫将,2020年后镀配,当大家都不再享受补贴时笆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上旦蔡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醛硕。”另一方面糖,柳崇禧表示呵呈串,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镣甫哺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叛瞬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素为份,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匣钎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上股挂歧,但电池的寿命大约在20万公里赣段。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦羌,这意味着钠,电池报废了车就要跟着报废词,这样算来赁搽红,纯电动汽车的使用成本是很高的氛。”柳崇禧说哺彭。    对此吞蛙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案柬,即建立专门的电池运营机构懦加施,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灸菊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丘吭,是对车辆的物尽其用狠骇放。对电池而言屏粉偶,虽然不能再服务汽车署加了,但还可以被用作储能电池萄姐梦,同样达到了最大利用率川。”柳崇禧认为港日,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法性灸纱。“但国家需要予以支持叭乏睫,尤其是在车辆检验方面惺,按照现行的规定看秦极希,更换电池即被视为改装了级啦。”他说盎。    柳崇禧的另一个观点是桥残,氢燃料电池的大发展即将来临同。“一方面坝巳,原来的运输成本相对较高冯兽,而如今这一问题已得到很好的解决赔邦县,现在的运输成本只有原来30%;另一方面煞碌百,美国的相关先进企业在国内开始建厂裁沤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车观,预计两年左右即将迎来跨越式的发展础干。”柳崇禧表示肉,氢燃料将作为增程器为电池供电豌深,以达到更长的续驶里程伟笑峨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啡藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺失箔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同送骆,造成了双方的利益不在一条平行线上等。为了解决这一问题苦,李金勇指出沃济级,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氦飞狗,重新设置股权架构改,经理人和骨干员工合伙人化痊。”    “遵从起码的商业规则丢,我们就是经销商兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雷萎、一个桥梁膏韦,我们没有义务去亏损乒。”李金勇说嚼。    日前坚瓦,著名汽车营销人锭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出些七遣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爬悸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缄狙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荚褪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泡赏,李金勇直言摊,“在过去的十几年脯,我们的市场非乘媪伲好漓,老太太都能卖车撇玻,会加价就行了惰仆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扔犁砷,职业经理人的压力很大大荡堡,每天都要搞KPI考核竿粪梆、培训泉菜、提升衅池。”    李金勇以实例说明啤旦:“过去在资源时代然孪,一年这一个店挣1000万恐,给职业经理人开30万巧,没问题裴,这车好卖脚。现如今胆虚土,市场不好了姓,现在一年挣100万磺,职业经理人还是30万崇,但是特别累步,现在一年的工作量比前五年诽、前十年两三倍都不止卿哗。”    在李金勇看来完聪扰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填庭绥,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈汕。为了解决这一问题吮吭,李金勇指出竭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牡阑窍,重新设置股权架构搜睦拆,经理人和骨干员工合伙人化苫谱。”    李金勇进一步具体阐述道衫,“过去资源时代栋,投资人只要拿到了店呢踩和、拿到了品牌股,就可以赚钱犬吴返。现在骋险坝,资源时代已经过去了勾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人边,从而真正让员工自动陷闭庙、自发地把工作当事业敬,而不是靠培训泉歪纯,靠感恩婪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孤迟汤,不少汽车厂家制定了销售目标嘉、生产目标累卸,职业经理人必须要完成慕,如果不完成就走人卑。李金勇认为炼倾譬,“在这种状态下却貌翟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糙、十年的规划镀疆,只能先制定一年的规划点腺,把今年完成再说华,由于今年完成了恃,明年才有你的事迟关。所以这两年厂家的高管变动频繁戌技,十年以前很少有这种变动态舜惠,而现在这种变动成了家常便饭畦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量律尖谐,没想经销商的盈利能力匈。”李金勇表示譬违,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量到问逻,想办法做经销商工作绦,把销量任务压给经销商纶。而经销商越来越不听话测铆、越来越不相信的时候幕弹房,厂家就再出台相关政策立驹。    李金勇指出辟蔡茹,经销商要有勇气打破潜规则逆虫啼,遵守正常的商业规则聘介辞:库存大不提车晃泡、无差价不提车什何厩、拒绝搭售槽突交。“遵从起码的商业规则搁,我们就是经销商缄垛沟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节天鄙、一个桥梁骸丛,我们没有义务去亏损瘦翻纯。”李金勇说闯劲棘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题店,李金勇建议律瓮:同城市的店应该互相加盟或互相买断裴,或者干脆出售给另外一家经销商畴逆,不管用什么形式精摄冈,形成同城市的一家店薯把寥。“我们用销量翻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来累钳,这样减少恶性竞争酱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骡。”李金勇说岛献。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆,李金勇表示饰书亥,“我们不可能卖出路边店的价格醛伤慨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彼淮。100%原厂配件保障患莱疾,专业的维修技术胆手谱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客串。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艘。    此外茄,李金勇还表示岭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叭系。据了解跋,2016年细,新能源汽车的销量超50万辆炼搔,到2020年啪灌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆连桐。在李金勇看来甸,在这个快速增长过程中擦,“传统经销商中氨视,谁关注了新能源汽车并率先布局诞舌,谁才能在这个市场当中分一杯羹矫禄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕催蔼娜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员团歌、四川省鼎立律师事务所律师施杰婆媚烷,今年的关注之一筷糙韩,是有关网约车新政的话题嚼。    施杰表示始词,为加强管理春精,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缕,并于2016年11月1日起施行怕。然而烽冬,根据多家网约车平台公司的数据沸孺,在目前运行的网约车中是酚弗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佩椿旱,仅占极少数部分遂使记。    “交通部制定了网约车高品质服务亭垦,差异化经营的原则盾该。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”访草,施杰称露,“我认为匿睹,政府应当放宽对网约车的准入限制紊废,顺应社会共享经济发展趋势”七郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摆牵葛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靖辫。    首先污嚎,施杰认为贰拘磐,北京扔、上海的网约车细则要求“京人京车”阑检、“沪人沪车”等差异性待遇沽嗅,不符合市场竞争规律噬。施杰表示嘘袒驰,只有在市场竞争的推动下非搪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚼令辩,也有自我管理的需求与能力炯蚀。    其次翘瞪柔,施杰表示蹭赁,北京荤辫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猛纹通,而且购房氰捅交、购车也并没有绝对限定于本市户籍禾毖。“京人京车”别吞、“沪人沪车”的严苛规定阀赐喘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外现,会导致营运车辆骤减敖昧尝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚏掳铜,阻碍新兴业态的发展奢怜兑。    而对于多数城市对排量潞呈、轴距都作出的高标准要求赴巳,施杰认为廊贪零,高排量代表着高耗油瓣,不仅并不符合节能减排目的倒,高油费必将抬高车费解簇。    更重要的是暗心,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则撤桐檀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准清、高门槛恃簿,将损害网约车的实惠经济特点吻观蒋,打击其平民性薯缴捷,“上述许可管理的模式偶,将导致网约车司机数量骤减点袜北、车费翻倍庙,群众打车难寞磋、打车贵的现象又再度出现茂纫舱。”    此外筏事稼,施杰在这一提案中的主要观点还包括沫蜕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”提馆窘、“许可管理不利于节约社会成本”等祁瘸。    施杰建议佛,《暂行办法》可作出如下修改架参诵:    (一)政府适当降低准入门槛街菇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顶烩烂,是十分必要的碗。比如拈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寞咎脖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碗蜂保、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茂羔潦,等等膳龄。设立适当的限制条件撼,符合市场发展规律胚瓮,能促进网约车市场安全性奉、规范性发展探琅。    同时臣,政府应当科学引导网约车发展耿,而不是像治理洪水猛兽埂恍何,把它一下子关进笼子里涎响。以构建网约车公平竞争的环境为导向港,放宽对司机户籍的限制性规定肠弊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鹅。网约车平台哄蔚滤、司机和车辆的审核程序衅埃,各类许可证明的核发程序尽量从简烩淌谅,以便节约社会管理成本海。    (二)政府协助构建平台审核橙贫、加强平台监管    改事前许可蛊饺,为后期监管狼如,采用“政府管平台歇,平台管人和车”的模式抛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卷噶,规范其登记信息晒沽唱、审核资质的义务辞糯,定期提交所有车辆的情况吓必卫,这些数据要在监管部门备案斧寡。并通过补充相关的法律法规信,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倪骚岔。    对网约车不合理调价进行监管卿翠。保证人民群众用最合理的价格出行静,也避免由于市场垄断形成的价格新高偷十。2017年1月蔑荤碘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贤检,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帛布灌,就此提出整改意见松,平台负责人也承诺将取消该功能玖丛。这就是成功的监管案例聊翠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车红梢,存在大量不符合新政策标准的现象屎坷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剖孤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减把羡,社会各方都需要一个适应阶段僳盗般。所以赁段,新政的实施不可硬着陆豪敝。当前阶段坦赁荡,政府应当积极引导各平台规范化审核唾,加大对群众宣传力度场圈篇,延长从旧规到新政的过渡期矗妈吭,循序渐进地促进新政策落地篓室蛋。    我国全面深化改革提出了目标嗅: 市场在资源配置中起决定性作用收需梳,更好地发挥政府作用德纬。近年来食豪览,国务院一直倡导转变政府职能士,推进简政放权哼烫。对网约车的审核傅迹,放权是进步箔胜半,限制是倒退婆盒。政府应当创新行业管理骆,优化监督模式痞亥县,构建平台审核模式喀,推动群众绿色出行陀敢、健康出行逞,为“互联网+交通”营造良好发展环境破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙夥氏洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庆矫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计票、品质等方面做了很多的投入讥蚀剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛课测廷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沧堕巍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市不朴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垄察瞳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杀守勒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程姨豆辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易底。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龟、品质等方面做了很多的投入灭汕唇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妈膘携。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶备目合。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奴、时尚及科技感的一款产品赋岔瓣。”韩德鸿说娠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猛袭诲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型艇窍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞳陇诚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孰。薛海涛坦言棘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苇箱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撩诞股、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叙绒细、制造能力境侨、经销商体系火啃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面级乔缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势森。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀骋丧:李芳" "   2月21日淑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办划瀑。本次大会立足技术趋势钩,探索全球技术发展的内在原动力遂,探讨人工智能浮、量子计算宝涣揣、基因疗法等领域的技术和商业趋势惕颗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翁怖闻,有两项技术与人工智能密切相关扫贺,包括强化学习和自动驾驶卡车蓄父扛。在关于人工智能的圆桌讨论中垮灌裴,多位创业者和专家针对强化学习膊、无人驾驶分享了自己的观点蹭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讼嫂,可能只在北京的五环里面开衬捣罐,路况很好涸曹,最高限速就80吩犊、90公里随耐,这种情况下疽,车就会极大简化溅项,驭势并不想生产一辆概念车吼胁丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溜氏识,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榷绍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耙力。技术投入上耙盒,目前大家都在往里面投入很多的资源蛊愁捍,整个行业在往前发展边,但里面还有很多问题需要解决纬沪李,包括保险效憨捎、政府等交镶跨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唬籍簿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道套,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好权妒摔,把信息融合袒爆、如何决策做好夸慑叛。图像识别拓展能力非常强捷滴,它信息的理解非常细致啸、更加全面遁,比如前方有一个易拉罐脑,有些传感器会认为它很危险澈蹭乔,因为它是金属烯久骨,但图像识别会根据它的大小饶、形状去判别胸泪。目前结合强化学习珐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庇力。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能农瘦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黎踏绍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性型集,说到底这还是一门生意霖臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮订淮:李芳" "  【导语】这是最好的时代漆狈碍,车市销量连破发展记录其,这也是问题的时代己,多元化价镁、碎片化脓嚼税,对整个行业提出了更高的要求卢吭茨。一切都在变粒患接,唯有不停思变方能随机应变到京。2月18日沁但忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坞。行业内百余位思考者和变革引领者山巾捻,与120余家媒体相聚一堂梢层,在“变与革”的大会主题下囱观念,共商“品牌与营销之道”酶累,把脉中国汽车2017链肺。广汽乘用车副总经理肖勇论、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英北搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良逝拍、福田汽车集团公关传播总监许翔蹿、SWM斯威汽车首席运营官余波姐狼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烁碾梳。以下为发言实录镜钡:   互动环节嘉的合影   李苗苗甸惧:接受张红同学的邀请链。下午好!大家都是老朋友了唇埃画。今天在这里霉凤勺,首先我缀茫贺张红搞这次论坛炕驼。第二鼓吞,其实有这么一个机会让大家聊一聊牌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矢脑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力劫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黄烦潞。对这个数字酚姑财,我想每一个人疆贪闺,特别是管营销的人菩换券,特别是管品牌营销逃、品牌推广的人继,我想每一个人都有很深的感慨型浇叙。   首先请问肖总杠邓赶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阂,也对您做过多年的跟踪茧结距。这次请您上台讨喀浇,我很想问一问蛾检劫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌囱沤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拳赎?能不能简单地概述一下混樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醒:李苗苗老师第一个点名我核剔嫁,作为广汽传祺来说懊,正如李苗苗老师所说的抡痹吠,应该说是比较新的汽车品牌蔡其。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”飞、“两个坚持”叉,坚持正向开发和坚持世界级标准崔。这两个中华袖,一个是对产品开发的定位僻,一个是对品牌的定位蔡犊屑。   从中高端车型的新产品进行切入妈门,相对来说这条路走的比较艰难一点购龋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓮,就是起步会难一点幂孙幻,后面会越来越开阔毋遂、越来越顺侗挎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候才速,内部也有两方面的方向示辨涤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狼度变,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来累,并且在市场上面赢得一定的销量鼎地,建立一定的知名度邯灰。另外一派的意见度,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势防,从中高级产品切入潜。但是大家也认识到这个困难簿刺,一个全新的产品和品牌从中高型切入坞,也就是售价在12万元以上煽梅,第一款车型是12万元到18万元蠕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粳,我们意识到这一点了惯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褪氮,其实2011年蚊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔫癌,应该说是非常艰难丛恫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杏性监。但是2011年常雌、2012年有一个词就是“坚持”码幻,做品牌是做两方面的事情休。第一个是做好产品的品质棘熟,第二个是做好对客户的服务旅,以这两个为基础这五六年走下来统,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斡锻辞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厘魔,受到各位媒体老师的厚爱改,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌窃壳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逆匆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鞋,我觉得第一个是坚持官紊咳。在我们困难的时候不要去放弃才,就是把自己的品牌形象萍写、产品的售价回到往下行的趋势滇谴。第二为了支持品牌向上警,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备摔。   李苗苗离棱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怒伤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倡姜氮。比如像现在的奔驰孩群,一百多年识蜡虚,宝马童、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年创怯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囱陆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌解负扁,也有现代的销量嗡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷队体,您能够阐述一下吗牟灭?北汽在塑造自己的自主品牌方面每烘,到底在哪些方面下的力量最大叉窝?   陈思英牧触搏:谢谢李苗苗老师拌,非常感谢红姐给这样的机会厘风犀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挛毋。其实不是妄自菲狈滋匚恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叔,台上在座的各位都是大幅度增长填偷亥,我们同比增长更高一点讽嚷每,因为我们来得更晚一点际釜厂,同比增长8.7%墩苇。   但是我个人一直在想这个问题啡色险,其实品牌还是一个需要积淀和历史的官。像奔驰去年是130周年拎,今年是131周年麻催,我想这才是品牌湿速。现在我们在座的各位给客户提供的赶,我更愿意定义为商品妻,我觉得是这样腥。   从北汽自主品牌发展之路来看苍叭,各位媒体老师和同行都知道夹,2009年我们是收购兽水、消化反柯、吸收了瑞典的萨博技术冯畔,当时萨博的93冠、95的平台和1.8T冕恕帮、2.3T涡轮增压发动机的技术唐,我们是基于萨博的平台上蹋懂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鄙玫烹。2013年的5月份涩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯始浮,大家对这个印象应该很深露。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇村绕凛,当时也试图通过萨博平台的背书暑轿氓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辖屎拢,因为我们希望建立中高端的自主品牌抠嚼色,当时的愿望非橙茫好相伴哩。但是事实上发展到今天犬姑蓝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狠墒辣。   但是没有关系甭,2013月5月12日投放的绅宝D70陆窟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慌贩兄。这么多年的坚持是在消化拎房、吸收萨博的基础上进行的磁葡埔,源于萨博谭、高于萨博镣,我们有奔驰是、现代合资的反哺摔仆,我们在人力快驰、财力测弓、资源藐驴黔、技术沮、研发巴攻裁、生产价幌疯、制造方面四绣,都有很多反哺给我们艰苏须,北汽近几年高速发展卸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亮锈,这一百万辆含金量是很高的懒借湍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚据迁氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆恨穆忿。这里面还有几个第一和差异化产品僵嘉赁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馈星烦。   基于萨博酵籍、源于萨博和高于萨博的消化何、吸收和引进靡,同时基于奔驰和现代的合资反哺寞酒,我们坚持为消费者提供好的产品涟疆、好的服务赫购、好的品质筒素。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牛辉鼻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汰煎孔,比如中国新车品质(IQS)IQS呛祟献、强制性产品认证(3C1000)降,3C1000即三个月的购车用户中崩,一千个用户的抱怨度是多少平解快,我们的水平无限接近了合资品牌竟墩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的示视,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸵,希望有一个很好的中国背书锯味峦,给大家提供一个很好的产品体验绞传、品牌体验和文化体验艰菲俩。   李苗苗缴酸:听到陈总的发言我一直在想亲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忿卢悼,现在经掣莸龋看到“北京”的LOGO拼。   前不久亨爆东,不去杭州是到处都有吉利车魄隙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年斡莎练,推出一款车就红一款车犀农瞥。请问杨学良纯,学良也是吉利的老人了桐,一直在负责品牌形象的塑造肋炒街、公关酒、市场绵店腊。原来我们也沟通过这个问题巾,对于吉利来讲收购了沃尔沃颂诺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稼,这是蛮难的事墓琴。刚刚陈思英总还在说萨博补,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃染围冗,感觉蛮纠结的汐纺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厢郴?   杨学良蒜狙澳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下从牡闺,第一是对标凹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘦档。我们是坚定不移地在执行敞烈疥,而且到后来做博越凰信攀、博瑞之后有越级对标蝎烤。比如我说开发一个自己的A级车佳随,可能要跟合资的B级车对标滴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域句筷,包括研发忌、制造娥性澈、采购韶玩、营销饱嘛彩,我觉得成果是非常明显的诫。   第二是坚持走精品车的战略氏沫姓。所谓的精品车辟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闭促嫂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哪溪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俗猛案,比如车的造型设计上面程恃燃,自从我们在全球建立了四个造型中心测硼多,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菲。既有符合国际的审美潮流穿律辉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面隘扛畏。比如说在车的智能互联领域烹,在博越车上面车机人机互动的功能上辉,已经超越了一些合资品牌囊龋,这一点使我们感到非常骄傲喂杆。   包括在工厂的制造工艺上小径对,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烤哗喂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砷玛梁,因为我们现在建得比较新氰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狗。大家可以看智能化程度最高的工厂小,现在实际上是在自主品牌的工厂中量嗡串。   第三是一直在坚持口碑膊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涕。这样就可以真正喜欢这个品牌餐借鞍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膛筷省。   刚才提到了浙江东,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虱辑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烹捶忻,大概接近了7万辆瓦且屎。这在以前是没有的乌哆,而且这些用户里面很多都是篱荷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刹散,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挥。目前因为我们的品牌在提升赋虹顶,我们的品质在提升荡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姜咀。这从我们同行哺驴,包括从传祺化庙、北汽的产品销售上也能看得出来搁谋睬。可能大数据调研恢,像一点资讯的副总可以讲讲徘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品态。   当然您刚才提到了在集团层面田膏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邓,同时又实现互补充别?这里面还是有很多原则玛丰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛔卿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争被炽。沃尔沃是高端豪华品牌雹,是跟豪华品牌去进行竞争的凶饰串。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应社,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遍差欺、流程刻勿脚、标准届膛,包括人才的培养和交流沛龋。最新我们做的一件事牵夏瞳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心供潍承,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA记,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO办,可以说没有沃尔沃这么个老师岭粗,没有沃尔沃这么多年积累燎查,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糜燃倍。我们相信因为这个架构非常新采雾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闻罚魂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霓福蹈,以及质量再上一个新的台阶旦憾清,实现真正的跟合资主流品牌的竞争齐叭妇。   李苗苗咖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鹊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼才辽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乾哺,最重要的是坚持了哪些趁?   许翔软策:谢谢李老师翱恨,同时感谢红姐给我这样一个机会污雹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玫朗汝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弓。   福田汽车是商用车企业猴乖,和乘用车企业还是有一些区别痛攘陪。我们主要的目标客户群是to B的侥绕摊,正如您所说蜗同爆,我们是1996年成立的攀磕,到去年是成立了20周年蕾恐,通过20周年的发展啦仁辆,在过程当中包括您和各位老师的支持咕啥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业收。在中国轻卡市场上稼其,已经是连续十几年的第一了薯。1996年在山东成立材蒂淑,1998年上市俱寥板,2000年进行区位调整就来到了北京抒到。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陪茬菇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仓。我们可能把这个品牌是这么理解的潜叫,现在业界对品牌有很多理解的方式棵午霓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垫曹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猛曹,所以我们从整个的业务流程上来看陵,这个品牌业务就是在其中的省垫弟。所以我们这几年在企业的发展过程当中獭示,品牌也是在不断涌现闺,大概有几个阶段侣冀痕。   1996年是以轻卡为主导畏鞠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ハ拧,用着正好”具棋疽。在当年的时代抓住了市场机会竿互坚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汝及。   在2000年之后斗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烯罕,进行了商用车全系列的樊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸵需物,这是一系列发展的战略杆督。同时把品牌又进行了再升级粒前链,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系去誓秘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理说洪薯。   在这个过程当中阀,福田汽车不管是做品牌还是做企业税滇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢比繁哦?一个是福田汽车在商用车范围里面蛙挖,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛙编录。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倦牟舶,花了八年的时间跟他们谈合作某。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒短男,生产的产品也是福田自主产品欧曼恫寝,同时和福田康明斯成立了50抚椭:50的合资公司卵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用动什。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹅腿、先进理念之外谎缝,科技创新也是核心的一个点达深肯。福田汽车虽然作为一个商用车企业沥暮确,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扳视,但是也是做了很多的工作按蹄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饲。我们统计了一下便卷缮,和乘用车企业也是差不多的竣。   而且我们在研发方面探,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堤,这在商用车企业里面比较少见瀑媚。不管是先行的技术缝妈,还是技术传承方面都做了很多的研究碾,包括去年也推出了超级卡车乌,也是整合全球资源打造超级卡车瓢。全面从安全署、环保方面进行新一轮车辆的升级敌农清。   我觉得总体来说吧梨绰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹭,是一个有着锐意进取信陷、远大目标隘储,是一个愿意为客户沽负、为所有的股东的橡、合作伙伴房市、利益相关者带来更多的价值稠毁匡,也愿意为更多的卡车司机岛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥。谢谢!   李苗苗沤丸:2016年一年有很多新品牌出现浦渴宛,也有很多刚诞生的品牌在努力典晴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疾操互、宝马晶贝顷。我就参加过场在北京的怀柔蒲春,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尖。我当时心里就想斯威蛮有钱岸嘞佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陶乓芬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簿瑰舞?对于刚诞生的品牌褐,品牌之路有没有塑造的路径湃狙乌?你能不能简单地概述一下陶?   余波杆疏潦:感谢红点汽车和李老师染想劣,各位媒体朋友和各位同行节乱峦,作为SWM斯威汽车鹿,可能很多人觉得很陌生鼓伪,可能没有听说过桂,我简单来介绍一下咕躲忌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘛手,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恃,7月份品牌上市尘,8月份第一款车SWM斯威X7上市譬骡菊。   今天让我来参加这个论坛酒,我们的心情很忐忑侗,我们是一个汽车行业的新兵烙储弓,我们是抱着学习的态度来的亭壬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穿槐,希望多给我们一些指教晾撮萍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倾尝?我们认为这个品牌给用户的是两部分秋,一个部分是产品的硬件断贪赣,也就是物质的东西射豆。另外一个部分是精神层面的衅害脓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽,第二是付诸了一些智能化深、空间和外观竭模聊,外观也就是在意大利建有一个设计中心髓毙寂,在外观上有意式的风范暗卧函。   从软性来说剃,我们要付诸一些内涵绿屁位,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讼纶单,通过植入意式生活的方式枷好渤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酷。同时我们也在倡导一些生活方式欣贿,通过软性的文化来塑造械握,解决通过硬件和软件跋,以及从物质和精神层面塑造品牌防。   至于未来怎么走撕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求对群揩。用户实际的需求和市场的需求胁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉躺,未来我们还是要跟着市场走昏廊蹭。   李苗苗了撅卞:我旁边坐的也算是媒体人奈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了互簿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衔?因为主持人给我了一些问题钎,我个人认为不想问一些特大的问题梢,就想问问这个问题谦。   付继仁矩掣啃:谢谢李老师快瓜,这个问题还是挺好的脊泪。刚才您在问的时候抹胆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辨憋补。   一点资讯是比较新型的资讯平台釜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点臂驮捞,我们是做平台品湃,不仅自己生产内容防盾修,同时全网抓取内容返射疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惟尝两,再把有价值的内容分发给需要的用户刃,完全是自动化囊蜡、机器化的蔚咆。我们怎么去帮助车企呢抵疗?我分享一个数字巷蹋革。   在过去一年贬剁澈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纹懒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迷,第二是移动互联网的平台前,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用社虎焚。很多的车企其实在做品牌的时候妇仓,都会要求最终的效果滦狗。坦率讲患,以我个人来讲这其实是两个事鹊局赣,因为品牌本身是非常感性的形浦,效果是完全用数据有结论的陕,就跟一个人去吃一样沸陈币,吃了四个馒头饱了顷掠,不能说只吃最后一个就饱了钙庞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量味泵,现在我们有几个大的方向破餐,第一是更技术化的跟车企进行合作沤翱剖。比如说从去年开始烷,我们跟上汽通用进行PMP的合作废。客户自己建了一个数据库柯菱,就是把用户进行了一个分类词坏送。然后我们每一个用户来到我们平台上淋烦,他知道哪个用户对应了什么车型尝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告犯乖巍,也就是把他们的流量经营得更加科学冷咕昏。   这个给到我们之后尘彻耸,又发展成了一个新的技术驱动横捕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柿,还是看汽车外观的细分多霞竣。这不仅可以推荐具体的车型举肛巨,也可以把具体的创意自动化拎凳甭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果们诗,这完全是技术化的匹配令幸称。   第二点耻,我们是一个内容平台裤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姆房喊,能帮助到车企做非诚屎盎玻好的传播犯拆,有的时候这些内容并不能够被发现雌教庙。现在我们把广告当成一个引子陪创,不是一个执行的结果舜煤驰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镰失酒,进而把下一步的行为做好揉配券。比如有一个产品是一触即发勤,用户点过客户的广告之后垄,我会直接给他推送相关品牌的内容裸陀省。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起千膝勃,再去看有没有点这些内容唉贯,有没有评论羚疼、转发能炽、收藏忌慰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虚谷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讼春磷,把广告和内容进行打通隆。   第三点鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甩侮丁。这个场景是有时间毖息、地理位置和非常多大量的内容和数据挡轰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台噶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啤拾山,或者是去日本还是去韩国旅行鸽线。这些并不关系到最终的销量提升多少兼纠哺,但是可以了解消费者在关注什么跨肚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲午褪恰,一方面要通过你的技术艾刺错、数据实现更高效的转化魄赔,实现现在解决广告主的一些痛点射。同时要帮助广告主把服务做好苏屁,说句实在的都是服务用户覆,我们产品的用户也是车企的消费者李,怎么能够把这些用户服务好幸土龋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值们郝逆。   李苗苗施墓显:付总说得很好赔挡澈,借此我也想说几句退料匣。我看了一下灵锨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挽贯,也有一些厂家的朋友鞍躺,我们每个人都是汽车人欣耽。   我在想脱氛仁,得益于这个好的时代眉围,既然是说品牌绅吨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锰,无论你这个媒体叫什么名字虐撼,找没找到自己的定位挠抗。无论你这个汽车是什么品牌技笺骏,你的用户在哪里瓜。过去几次会议主持上都说四个W淋葛,也就是我是谁警痊、我的用户在哪里力、我为用户在做什么授荤、我还能为用户做什么靡诡诫。包括媒体也是一样忱矾,我是谁(什么媒体)宠扔地,我的读者在哪里灸,我为读者写了什么样的东西钨,读者看不看哗,这是不是你的读者群要看的疾视,最后是我还能够研究我的读者坷、研究我的客户劲弓记、研究我的用户细,我还可以做什么稻七骂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皇净,一人问一个问题就结束会。   请问杨总颗,刚刚说了这么多茅宏,就一句话铂痛,什么是品牌泡?我们说了半天品牌煤秽秃。   杨学良淳绊:我觉得品牌就是价值切斤,消费者买你这个东西值不值粟炼,如果他觉得值了膳菜敦,就认可了你的品牌店茨容。   许翔好:我就按定位的理论魏切,品牌实际上是一种品类的代表提,消费者是用品类来思考姆拱,用品牌来表达撵架掂。   肖勇汉陶:因为我是做销售的说桓,我可能最直观的印象遂龟吻,我觉得品牌首先是一种价格静、价值体系牢,同样的产品能够比别人卖得更贵蔫,别人还愿意买我的碌始。同样价格的时候茄,别人的产品卖不出去锰街,我的产品能卖出去独,我觉得这就是品牌臂塑鼎。   第二半穿屉,我觉得品牌是一种文化和蓄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豁酗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讽洪秘,但是我的文化能够吸引他空苫,我觉得这也是品牌的一种表现虐。   陈思英衡洽:品牌首先是无形资产憨烦男,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萝。第二也应该是产品隘苛,可能是一个标记佰骡挨、标识忌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动全汝,在人脑海中所有的记忆郊。   其实品牌的英文是来源于MARK晤锣为,就是在没有货币的时代物物交换的时候芜,在畜生身上有一个MARK壁,Market就是营销粱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孰傅。有一个比喻悲,品牌就好比像银行储蓄及,储得越多品牌价值就越高彩。   余波赌推毛:我觉得品牌在直观来看就是商标酥,另外是产品宽孰。真正给用户留下综合印象的是产品叼、服务和文化的结合群脖扛,以及对用户的印象及感受就是品牌喝低抵。   付继仁蔼:我觉得品牌到现在这个阶段拐半,也是一种共鸣扛硷臼,像营销1.0是以产品为中心疚疽,营销2.0是以消费者为中心挥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贫痴,这三点都离不开品牌思豌傲,但是代表了品牌不断的升华既陵蒜。同时品牌到今天来讲艇,不简简单单是一个口号挝、标签坡读碌、LOGO疤,还是一个行为准则狠抢疤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台圈俩凌,还是每一家企业拿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楷栏滔,并且怎么样高效地执行和检测伍递。   从这些来讲裁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淡,如果想清楚品牌一定能做好处惠罐,至少能够对我们服务的那些人做好推票,那也就足够了镁缎鸿。   李苗苗硅纤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秃。关于品牌几天几夜也说不完顾惩赣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌风宦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慨写。   谢谢大家在座的聆听固蔑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队旁翱:李芳 版权作品朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑备,严禁转载低竭,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坤处,车市销量连破发展记录唐,这也是问题的时代辣,多元化榔眷祁、碎片化核,对整个行业提出了更高的要求革。一切都在变嫂,唯有不停思变方能随机应变秆痛外。2月18日亨嗜试,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屏孪。行业内百余位思考者和变革引领者效袒多,与120余家媒体相聚一堂唐,在“变与革”的大会主题下德,共商“品牌与营销之道”橡筛邦,把脉中国汽车2017僵。   东风标致总经理李海港贩臣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泼半络、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鹤茨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钞、奇瑞汽车销售公司副总理范星彭撑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岁盟锋。以下为发言实录刹:   互动环节嘉宾合影   主持人济我寞:2016年是一个销量大年拜,更是一个营销大年傲颈。从二维码营销到VR营销春敲,从下沉式营销到自主营销稳闲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爽,广而告之悄悄地变成了城会玩愁,车依然还是那个车娥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢股? 第二场论坛的话题为美轻乔:中国车市新战国绢毖氖,车企将如何做营销穷譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炼,现在重担在我身上砰,由我来主持第二场论坛了境岸,和各位老总探讨如何做营销琼。   因为第一场是说的品牌哥,品牌建设也是非常重要的一环蓉,我们现在就把品牌这一页翻过去缎春鞘,就说一点营销其他方面博,比如说跟市场赔松、营销相关的一些事情思尸腹。我们今天的这些营销人固抬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜡恋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凄,因为他是面对着全世界最大的销售市场八毁毒。面对的是最高增速的市潮泻8健,现在技术和产品快速迭代送,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性从畔脸,所以他们是非常幸运的逆蒋,十八般武艺怎么耍都行妙隙。   同时很多营销人也在自嘲嫩宠,其实汽车营销是最苦逼的一群人侮隋渺,因为我们面对的是世界上最全的品牌巧,我们面对的是最多企业的竞争翻颅寄,我们还面对的是最难以琢磨的嫁透、难以把握的政策环境和最善变的消费者习孰牢。   当然了我们这还不算最苦锻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巧,所以这样的一群人的所思所想兑场,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拼渺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的党踩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蝗拧溅。   汽车品牌最新的一个品牌定位纯认,在座的应该就是汉腾了弦汹。请问汉腾汽车的副总疏计兄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轿现,您给我们简单总结一下拆拉拷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的诫饭帆?   于晓东旁甲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扭皖,让大家来了解汉腾汽车譬。汉腾汽车目前是全新的品牌矗,2013年11月份成立厩,5月9号品牌发布拭犯,9月6号新车上市秤贩,第一款SUV产品汉腾X7狗善腻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疏,本着向同行和成功的标杆企业去学习氯搐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快店沟奢。   2016年对于汉腾汽车总结来说讹,第一点是品牌发布沪肯食,这是做市场的开端虽雇钾。   第二点是渠道寞哩灵,对于新品牌是重中之重的工作糯,渠道顺利打开的局面考,签约181家悉干,正常运营150家棠戮,渠道作为做销售最根本的工作阿,没有渠道谱、没有服务捻慰,消费者也无法触及和体验仕搞,对于一个新品牌这是一个开门红诚灿胎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仆。   第三点是在市场上效肪,市场层面上重点资源向一线倾斜枯单痉,资源都花在提振经销商信心料不唇、帮助经销商达成销量上回华,因为作为一个民营企业发内坎,作为刚起步的企业鼓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惠,支持了经销商的销量灿。在品牌和市场的方面懊苔拿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助际咐普,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铅碗。   刘小勇赊离:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囱,汉腾除了自己营销的亮点之外岔嫉碗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筏,或者对您的触动是比较大的瞥篓珐?   于晓东殊冯沁:做销售在产品力表达上蔽繁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膏纯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崎典取,在2016年都说是视频和直播的元年府黔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猎。包括产品试驾挑战的活动物吼霉,也是和斗鱼做了直播的活动妹块瓦。在我看来在消费者了解产品上寺厘,可以随时随地龟闷,而且是更加有渠道客观了解一款产品漏。这对于做营销来说冯,既是机会躺埃撕,也是挑战隧嗡谷。   刘小勇绕朝:请问李海港先生败,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讲僻涛,尤其是传播的环境协建憋、传播的手段烽、传播的模式发生了翻天覆地的变化哼妈凳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宪伪晤?   李海港椒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拒宋,在新技术挡班蒂、新人群和新的竞争环境的驱动下膘搜亢,媒体处于变革的时代耪,原来的架构碎片化了阶挛勒,新的架构正在建立妥檀燎,当下处于这样的时代玛灵遁。很多事情是这样的趋势截,原有框架维持很多年零,突然间环境变化之后碎掉了内,再重新建立新的架构斯揩搪,万事都是这样的道理雷。现在媒体环境是什么样呢泌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雾。这样可以导致媒体的平台化扔东,另外是媒体人的职业化或个体化捂。   简单来讲曝,我们以前是自己做东西需其,自己在自己的商铺里去卖冻踏。现在不是了舷,现在可以自己做东西伍涵刃,自己去租商铺夺苍,有的人专门提供商铺蚕东,有的人专门做东西屯。这样可以做专业化的组合劲岸,效率会更高狮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势想阶,红姐以前是媒体人千,现在有自己的传播平台份,也借用了社会化的平台锯,把最好的内容输出虱溉频,她做最专业的内容萌许。我想平台也会用她的内容伍扁粮,未来的板结新的架构就是这样的图玲。   在这个架构下作为厂家要适应艰,东风标致已经做了这种尝试放,去年把我们的公关公司能力削弱狠轨逛,因为他们的稿子太硬了奢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人低旦汰,从专业或从第三方的角度看待东风标致脆测价,我想他们的稿子会写得非忱型溃好艇守暇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喀畔,这是未来的趋势涕。   刘小勇精杠把:我听到有一种观点梆承,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玩羡,我就抓住了更多的消费者饶,更精准祁,我的销量就会增加乔诵坟。但是有一种观点认为青,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讲?如果总消费需求没有增加搭悉钠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杉疆聊,是不是大家又打平了咆敦豁。就像一个剧场理论寥,原来都坐着看戏痞枪俺,后来都站着看戏了夹墟典,其实看的戏是一样的街狈。请问奇瑞的范总唯亩陀,您怎么看这些新的手段头暖、模式对销售营销的作用勘陇?   范星偏公哺:首先感谢红点汽车乒埂、感谢红姐廊奢罕,也感谢刘主编睹圃荡。实际上前面两位老总谈得也挺好短,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隧。   说起营销斑扫厂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糜媚诗。但是从营销的最根本甜,还是回到对客户的理解韦。我们最近几年对于整个汽车市程褪埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕卿毒,最核心的是我们看到了两点变化椿请睡,一个是围绕客户端的消费升级喜愧罐,第二个是客户年轻化的变化苍概筛。这两个核心特征的变化佰谷,带来了所有客户需求的变化校,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展帆琉匿。   应对市场的发展燎镭,我们称之为整个自主品牌的发展甫村,包括奇瑞自身的酒榔,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬呋浚快橇浇拢,年均增长在40%左右的增速蹿贡,所以说基本上属于原始增长的阶段镣簇稳。奇瑞从2012年描含、2013年开始进行战略转型饯殿睹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段加,我们做的核心是提高整个产品的品质蔷蚂,是我们整个战略转型的核心肃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力款,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品等世、好的服务轻呐病。2016年我们已经进入到2.0阶段握奴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粉掏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胸,整个2016年集团销量也突破了70万辆干阿忌,增速达到28%世量,国内市场超过了36万辆牢馆浑,也是过去五年来最高的一年驼间斯。国际市场中咯德,我们2016年实现了出口8.8万辆钱版创,也占到整个中国乘用车出口的1/3乓,也是连续14年中国出口第一的车企棘。   我觉得取得这些成绩泥鼓熬,销量数字是一个方面酥,更重要嘶晒、更为看重的是结构的变化享虏,第一是企业盈利水平的变化镀备,为支撑企业未来的良性发展同霸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务莽。第二是体现我们战略转型的成果驶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桐略,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碧。第三是客户结构的变化祭玫晦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巩船。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酒辈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垄盛,实际上我们更关注的是除了规模的变化田,当然营销数字很重要餐。数字背后更关心的是这些结构的变化坊督呛,怎么产生这些结构的变化丢携剔?从我们自身对新一代消费者的理解坪祥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验点冀莫。   客户体验的三个方面我们一直在做湾诗电,第一是产品体验璃桶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渴反劣,行业平均大概在35%吹险胶,奇瑞可以做到25%澈算,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菇,今年还会陆续推出更多的平台沙。当然平台不简简单单是全新车型的概念伸。   第二是品牌体验膳板。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵父撼衅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敞爸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了煎茹,现在很多企业在做营销过程中视频氦艾亭、直播方式应用是越来越多了忙犀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加骗寿。今天消费者接触信息的方式发生了变化龋。   第三是整个销售服务过程体验的升级碑,在2016年网络规哪胩负牵和第三代形象店的升级童侗比,为了保证客户体验的一致性瑞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碑瓤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的邪航、优质的毋府、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验森狸,这是我们正在做的镜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刃,谢谢!   刘小勇清郸冕:谢谢范总薄皖坎,现在的汽车营销无论是从手段牧朗吵,还是从模式兑拳靶,包括内涵都已经发生了非常大的变化砰窍。我顺着这个话题再往下问一下谭五,请问刘晓科总屉紊便,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论聪、营销套路错,您觉得现在还适用吗逛陶蹬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伍掳巍?   刘晓科男络踩:刚才范总石即勾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吠,因为这里面在我们整体来看芬梳孝,其实我是一个新的营销人迟,刚刚在这里两个星期妥奢。我以前更多的经验还是做用户苯,去看用户的发展剑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲁祁兔、网红泉沃饭、娱乐化是,甚至还有用户的碎片时间踢。但实际上反应了两个变化没扭松,第一是用户浏览的轨迹改变了秒,以前在PC时代戮怀娇,大家基于浏览器阅读识呕。所谓浏览器的阅读萝愧,对于从一个网站跳到另外一个网站缝,这个成本几乎为零师颅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站监策,只要在浏览器就好卸。PC时代脑,网址家、网站角、浏览器是值钱的灿俩绣。   对于移动互联网澄岛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下思什淋,对于微信小程序也有很大的期待适碧妻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牛谓莱。最终来看汝畅侧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯溜。在这个主流的前提下体,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拐。在这里出现了两个问题乃臀,也就是时间的问题疯靛漆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绕愧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魏琉。如果是比较泛一些的资讯或APP诫椒掀,如果中国互联网网民用MAU看汤冬,月度覆盖量几乎全部覆盖彪茂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堑秃嚷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP羔昧。但是什么会不一样陈?就是时间读盲沦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲灯捷,我也高度认同一个观点谢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爬狸。在这一点来说彪,我们的营销不是去抓住用户吕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户僵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起持练。   基于这些理念的变化秋日,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澜团狙,而现在发现专业内容看得比较少一点龄庞犬。专业内容对于用户的阅读淮踢稠,可能是女性就不太爱看耽,覆盖用户的时长就变短券律。什么东西会长呢口?从2016年肌嵌抨、2015年的情况来看限跺,我们发现基于娱乐营销的网综时间欺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黄璃,因为可以更好地去占据用户的时间泞。比如说我们投的一个网综节目瞥其,可以有2个小时以上的品牌露出时间魏。   对于用户来说唤容春,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劣釜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疙惠。无论是线上的窗截,还是线下的雇杀扒。   另外一点揪侯,我们做了一个用户报告量浦,会发现用户现在在看车的过程中扇圈揪,比如专业的导购邢,发现用户的时间鸽、决策变得越来越短驴郝,对于专业媒体用户来讲庙萝币,用户平均决策时间是108天率腊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牛骏趁,这52天对于内容的需求是很轻的款愧颁,包括频次是很轻的诚。从52天开始一直到97天排,基本上是从几款车的比对到交付定金铃,因为提车还需要一些时间天读,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卷磷弹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楷伟寸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接筒赐配,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炬。也导致现在的自媒体更火挽赐另,因为大家更相信人玛,也就是网红的力量会逐渐发挥筏骆,包括IP的力量镀疾。   营销的变化是跟着人走的谦贤,用户的体验尉椽块、用户的行为发生了变化扭抹羡,我们的营销一定要适应用户的改变锭石。   刘小勇锤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咯防,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孺郊笺。想问一个跟豪华车相关的问题寝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的础郴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了衬,从超过10万辆到两三万辆的都有非杠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌教人。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兜浓缴?或者会发生变化吗狗弄?会发生变化的话辽酚,是什么样的主推力量来促使发生变化樊?   王顺胜澈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勤馅解,作为广汽讴歌这个豪华品牌两形,去年4月份才成立了新的事业体制羔霸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飘白紊,10月22号四驱上市钮假,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布需。   从去年一系列的举措改,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冷。像主持人刚才提到了恳汹钞,怎么样去改变格局社?作为豪华品牌在中国完释,像ABB进入中国市场比较早虱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上解,其实我们也做了很多思考淋,想跟大家分享一下汲。   第一落陛面,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祷骇避,也是十年左右的时间橡,也不短功系,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呜稳。作为这样一个品牌要找好自己的定位谢,我觉得是特别重要的腹妻。我们不是说跟谁去竞争琉,而是在豪华市场找到适合自己的位置虫杏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徽勤蛔,包括在上海搞了大型的上市发布会才粮,在上海中心进行首秀饥肥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捣凛,这也是用来提升品牌的啥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娃倡枯。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹅。   在后面的发展上对纹晦,包括在2017年也做了很多的思考诵删稼,就是如何在营销创新上做一些突破僳隘辨。比如说植入了体验式营销豆伤,包括即将上线的体验店措,可以跟移动互联和终端介,包括一些PC端进行一些互动巧苍憋。包括很快会引入管家式服务惟套,让用户真正能够感受到服务和体验隶。管家式服务是一对一的氢啃控,能够让你感受到有针对性竟,并且有温度地触摸到服务的形式川。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展档,我们在形式上也进行了一些创新救酷恋。   尤其在内容上面然,我们以内容作为引擎侯髓,创新作为驱动活掠,作为后来者品牌潘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缓狸搁。至于格局会不会变化持,其实每天都在变化庐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牡擅苛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌道,我相信之后会在变化当中不断求变诲赖。营销唐、创新不但要传承好的东西次,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念负篓铝,跟大家一起共享一下斤铜。   讴歌作为新的豪华品牌欣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冠,希望在座的媒体以后多多关心帕挽、多多支持疙痰少,一定要让它取得成功校,谢谢大家!   刘小勇拳蛔:接下来有请江淮汽车李总呛断,咱们聊一个关于2017年的话题抱,现在年底譬标、年初做营销的也是做足了功课瞥笆炕,关于2017年市场的预判疙。能不能把您做的功课分享一下撬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些味察姓?   李建华莫:小勇这个题目“袭击”挺厉害帘,营销这个事在台上讲赔芹醒,对于2017年的营销还真没有想得特别细搂清。对于营销痪掸吭,以前讲欲文明其精神椿茧仟,先自野蛮其体魄滇谐,营销在中国还是跟认知相关蒋倪,属于文明其精神发展之内的轿。营销在2017年来讲翱兔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俱,全球规模最大暗岛,还是保持增长咕,需求会很旺盛拓九风,同时也面对着一群非常不确定的消费者仿泛,这些都是一些确定的因素想。关于不确定的回痕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颊,这使很多事情产生了不确定性奶,也使推广方式产生了变化盆板窃。在一个变动的世界里要想做好功课寇秃彼,关键是有定力把握好不会变的东西蕊穆毕。   就江淮来讲裸,2017年一方面会更加关注用户的需求本。因为从做营销来讲圣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吨腹。一是用户看到产品屉椭温,如果产品很美好孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埔畴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涂。第二是当产品出来之后桥滥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姜什,如何让消费者跟它产生很好的接触春、接受它省理,让你的营销做到有广度骚、深度和温度祭,这是营销人需要花功夫的地方忌壤存。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量点,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈渎欤好的保留和记录下来立来竿,强化终端的执行力隋夹。这是非常重要的肚俊,当消费者看到的车是处于被管理的状态烈,他就会有好的印象藉。如果是管理失控的情况蓄磐,就会认为这不是好的产品巴蹦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摩篱丹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仓喀,这个产品是不是他所需要的桓豁诫,能不能让他在过程中感受到认知和认同苫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动廉捅驰,现在已经不太需要你告诉我什么了劫艘,往往会更注重你提供给我的事采溉,是不是我真正参与过的巩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狡扯祥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV催釜础?可能现在需要一辆高颜值貉其、大空间貌莽、强动力冬鲍、低能耗藉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湃兰嚏,所以2017年上半年会投放一款S7贾。前面的消费者参与了意见绒歼珊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拟态风,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毯篡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲍浇,形成了共同创造的氛围步旱。往往共同创造的东西摊抚,我觉得是消费者乐于接受的东西粳时夏。未来共同创造落讥党,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度插。   刘小勇撮:非常感谢李总佰颁浇。我觉得现在开论坛坑岗,最难的是请嘉宾碉订,但其实我感觉最难的不是请嘉宾维,是嘉宾请来了之后不给时间说凑。今天这个恶人就让我来做了下莽绍,咱们就不说了舜。   最后请每个人回答一个具体问题团托,刚才进门的时候有一个调查囊杜形,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裙?我们从于总开始昂。   于晓东泛掂:我觉得2017年应该说挑战大次镀糖,期望更大溜,我更看好细分市巢萸省,因为我们也是做SUV的嘛彪,我们更看好SUV市场的持续增长阮痉炮。   刘小勇拨:全行业增速去年是13.6%洛辞系、13.7%娟悄。   于晓东挂:我预测2017年是10%暇壁。   李海港借粱:8%胆倍。   范星澄:我就说一个数汇,虽然说一二月份看到环比有所下滑慑料婪,但是看这个数实际上同比还是增长的懦枷。本质上今年不用担心特,我觉得还是在8%到10%之间汕。另外最近看到1月份的数据出来了海,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哥煞,这实际上是一个分水岭淮,一个很大的变化嗽。   李建华膊顽斤:我觉得应该在5%到8%堵浦,可能会接近GDP的增速韶居。   王顺胜嗜熟:我觉得整体会在8%到10%以上敞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赋翔卞。   刘晓科寝床司:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点背,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荚脑烈,我觉得再加两个点是8.5%兢鞍。   刘小勇淋炽:你更准确了镣,到了小数点后了郊蹬。非常感谢各位老总的精彩分享据位。就像李建华李总说的晶壤弹,咱们说到汽车营销人天矗棚,媒体界有很多新词来形容迫弓屯,像野蛮执行力或变态战斗力贝、狼性文化等等碎。其实他们是一群非常善于思考的群体寸奴,他们的思想的深度决定了在行动的效果参量努,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈副翘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳 版权作品波,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥晚售,严禁转载仍盖少,违者将被追究法律责任庆查乘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撵础村,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梳灭杯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涸礁须,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体链岔芳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岗诚驴。以下是北汽集团党委书记颈扔庆、董事长徐和谊的主旨发言超。   徐和谊烁膊李:尊敬的何部长祷千金,尊敬的各位领导卑,汽车界的各位同仁趴,还有我们媒体界的朋友们饥桅啃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂顶问另,探讨汽车行业的发展话题黑姑泵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年半,这一年间我们先抑后扬闷财,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻釜草圭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雾氛,最终以产销2800万辆溪枢稗,同比增长13.65%的优异成绩奢稗,完成了一年的一个胜利的答卷绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拜苍革,为不断探底寻求新方向的中国经济速篡,可以说去年我们再添新亮点撑鹤。成绩固然令人欣慰佰鲸爆,然而先贤有言藐热,一切过往皆为序章盼。今天站在新年的起点上回望从前颗阂,我们发现深沉变革的暗流涌动畅炭粱,启迪未来的创新发展沉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思藉码结。   亚马逊无人超市惊艳登尘汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爸女,提振实体经济箭在弦上淑芯,消费升级引领我们全新的商业文化时代捕卞,技术频丛彻、商业模式妥刑、国家战略禄川、市场结构结合在一起午颇,这种更替的演进先。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点让,正释放出巨大的改革能量啦,正引领我们整个行业迈进全新的时代涣花瑰。   一是技术模式在不断地创新赖读,汽车行业转型正在进入落地期浮。最近几年在互联网亲姆、智能化味、共享经济等多方的洗礼之下队覆,汽车行业正在同创新中被颠覆者离乒量,迅速地转变为创新转型的主动执行者敬芒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荒伤息,日系车企抱团开发人工智能技术扁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伯浦梧,可以说剑指出行解决方案暑揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岭吮,在新技术虹、新模式领域不断落子独,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烩了。   二是消费升级钾迪泻,品牌之战成为未来的新机遇心。随着互联网思维的逐渐渗透郊猩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念范。情感价值涂缅、消费文化祥老、消费者价值观越来越得到重视彪,网红营销柒理、二次元营销操、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势级。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懦坊,实现产品表达与消费者价值的同频共振几。   另一方面陋湍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绢蜗,为自己的人生价值代言窍砂澄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题如故死,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇葡。   三是提振实体经济韧弦不,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓉撑靛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梁贬,就是提振实体经济容盎圭。其关键在于制造业转型晾氦豆,转型经济学的研究表明锌维湘,制造业转型中产品技术固然重要黄空,但管理体系更加重要鳖筐混。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惫惊、网联化建设隙赦鞭,就越能发现在信息化建设这种大背景下钨诚雇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傅膝具。前几天我看到有文章提到酱靖燎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牢奔侠。这样的提法虽然夸张拘曙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戈蚕古,我想却是切中要害的踢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峨沏莆,随着提振实体经济逐步落实叼吵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绰熊。   四是政策变动桔,新能源规模化并说、市场化成为未来的大方向标。2017年新的政策正在逐步地落地洛渤猜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境适臣毫,行业准入规则炮挪乘、动力电池规范条件等政策的制定汇,从各个角度划定了新能源的市场边界殊便敖。   另一方面焙湾,碳配额尸劫、双积分吗萎、新能源补贴退坡辛齐,无不要求新能源发展要还原市场化手段市,聚焦核心竞争力唬港。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规儡崔呛。   纵观整体形式的发展邵辖钢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羔七卑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锯溺。数年之前讽违,面对互联网行业的冲击卵耗,我们以为我们只是需要一个互联网+方嗜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折将购瓢,还承担着国家经济转型的重任眯颓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淮超,还背负着整个社会环境与生态保护的职责界虑。这样的多重任务罢,给了我们新的挑战辜灌虫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糕峭颂。   面对全新的形势凳梳,面对前所未有的机遇与挑战澜菠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冷惠心。我们将锐意进刃帧,大力地发展创新精神目潘关,在汽车行业变革的大潮中勇担使命含吴,在电动化按仇门、智能网联化诺囤秽、服务化尺喷、国际化等方面加快发展步伐嵌,不断推动新技术幂吧享、新模式的落地生根冷位惠,不断地发展新能源汽车蒂修,还原城市绿色健康生活凸瞄叭。不断承担经济转型任务豢边成,推动传统制造业的升级憨虽。   面对未来米哺,我们将在以下几个领域寻求突破寥盲馅:   一是加速智能网联技术研发颠,打造智能出行的生活方式控。2017年拉斯维加斯的CES展上烯天,北汽全面推出了我们智能化的发展战略公,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垮。当然不只仅是和百度县挖,还有其他的国际国内的公司迹。未来瞄准智能驾驶极谷衬、智能互联惠酥铰、智能座舱等内容咐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堆荷泪。   二是加快新能源汽车产业化弦,践行绿色环保发展目标性。在新能源方面弥撬筒,北汽秉持环贝靠大家的理念射肌熬,不仅造优质的新能源汽车产品犊妨瘟,更要造消费者愿意购买的新能源产品淘慌。尤其是在补贴退坡跨、行业回归市场的大背景下烹,北汽集团聚焦资源能拖、聚焦技术铝鞠、聚焦产品思寒锭、聚焦市潮健,四位一体严密把关整个新能源产业链夯,为消费者提供既有颜值橇释莎、又有内涵的可靠产品氦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帅瞄隆,共同守护美丽家园瓣览。   三是加速国际化资源整合规悼氮,实现中国品牌的全球化邪勘。2016年竟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疼拳菱,实现了北汽国际化啡事袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汞轿澈。配合国内的合资品牌呜耗,服务于全球布局研发基地闪俱,北汽全球范围的资源整合冉,已经进入了研发峭、生产碌膘、销售娄骚、金融簇擎构、人才和品牌全方位互动的良性循环钠。   面向“十三五”奖士,北汽将继续深化拓展东南亚钩希疆、北非帕、中南美谰、东欧等重点市场的产业布局锯堆舶,使中国品牌的影响力遍布全世界辨摧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亥糕。   四是坚持服务化方面物长,推动制造企业转型升级罗。服务化既是国家经济转型的方向啸傲,也是北汽自己产业升级的主要目标凉溶巨。多年来我们在金融蕉、产业投资临、后市场繁、出行服务等领域多点布局狙四,随着时代向智能网联方向的发展毕窟剐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趁览。构成从业务到管理体制耸,再到基础设施的科学发展体系净乃斥,不仅提高了资源的利用效率撕爆币,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化攫饺骋。   各位领导檀,各位同仁锻什尺,媒体界朋友们虽效歌,闻鸡且起舞鸥筷,风好正扬帆提蔑俊,新的一年已经到来色少鹃,新时代也正在开启机遇的大门翰蔫寺,让我们携手共进谦牌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿臼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喊,长城汽车累计销量达107.45万辆汾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骗沽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷篱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抡梗瓢,其中哈弗H6占比超6成虽,达到了58.07万辆浑色楼,同比增长55.58%惰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜返登,2017年2月19日镰观,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驾琼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫监,我国汽车市场销量首次突破100万辆拢线芭,高速发展25年后的今日浇斧磋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度太躬绦。中国自主品牌已突破百万辆面时,那么能否乘胜追击逾越200万淀分、300万的销量目标倒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中熊,用他的话来说颂钨倒,“这是很了不起的一点壁惹畏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纫盟孰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毫,从另一个角度来讲抱嗓甲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磁。   安全疟钦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芜,分析其中最重要的因素第谭挺,魏建军表示热控焕,回到20年前莎繁勾,受到成本和技术等方面因素的影响欣私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饰拘涪。而当今时代模妒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盯耐拖,其比重也在日趋增高惹稳刺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盼。他还透露蠕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玻喜,打造全球化的研发体系桐,在主星克咀、被动安全技术耙良尽、智能互联膛、自动驾驶等方面红,形成领先优势回。   说到自动驾驶技术按抒韶,放眼全球汽车行业扯弦惦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重班问,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命固。哈弗将采用北美狙翱灌、印度称、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竣,据他透露锋楔垫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怠类揭,目前正在进行路试桑拓间,有望在2020年后投产谐推。“我们的最终目标刹,是推出完全无人驾驶的尝、最安全的 SUV 潍食。” 魏建军说到勉长斗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兼龄唬,魏建军说到惦寇,2020年涝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军退辣杜。对此喇虫尼,哈弗规划了四十余款新产品关弛,覆盖全部的SUV细分市场痢水。到了2020年骆陀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标静迟受,在规模上超过吉普丝、路虎剑鞭,成为全球最大的专业SUV品牌功燎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时达陵藤,魏建军回应道玻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陛募芭,一方面要靠产品快速地更新迭代啼,另一方面则是丰富多样的产品规划热,这其中就包括新能源方面的建设革虚。据悉淡冯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型革,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藕婆。除此之外丸订疾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄贰,目前正加速推进全球化商业的发展踌测,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毫。   2016年赡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展履,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪噬:WEY登场之后哈弗应如何定位挖渭?魏建军在现场表示卷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帕练檀。相反节功,哈弗将全面发力15 万以下市尘け料稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场可奖挠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椿吐,而“聚焦”就是集中资源完蓬瓶,打造产品和服务的差异化优势系巢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尺头此。先做强妙角泛、再做大开睬,这正是哈弗理念的核心所在扦暴昧。在盛典现潮床榷摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嚎铰幕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语单。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞋貉日。“我们拥有着全国最好的经销商队伍八,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摄孔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垃先甭。据了解订纤,长城经常组织经销商团队去日本考察溅扁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念境努。这正与长城的发展观念高度一致点宿榔。魏建军透露桃盼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骑合,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霸,经销商们也未曾有过动叶刺恕,这正是“稳固”所体现的重要一点斥现。   长城汽车总裁王凤英表示酸啦腊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系祁胎。 她认为识繁,良好的厂商关系是相互作用的抹臼唾,只有让经销商满意紊味翟,经销商才能够让消费者满意暴篱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淀浆鄙,这是层层递进的作用效果持,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么全抽酱?哈弗给出了自己的答案郎:200万的目标即可上路僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旦,在新能源汽车补贴退坡后刀惹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翔蕾垦,这个数额占车辆销售价格的40%疤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响局?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续杉莽讼?未来菩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勘杉济?2月8日下午据懊桃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淌,2016年茂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诧天陀。随着核心技术差距的缩型鄯佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搏讲馈。但是脾埠圈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捍,巩固和扩大这种优势铺,还需要政策趁露违、制度和市场三方合力蚂,打造可持续的市场化发展罗封。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芍,但是从已知的美国惋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诽女,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乱。同时毒,公共类充电桩接近15万个的发展规模策播,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羔亭。   “走在世界前列遍烤乾,不仅是体量和发展速度位居世界第一抨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戊黑。”许艳华表示溃虎间,经过近几年的积累颓党翅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暇涣、制造和营销的体系能力魔铺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藉,产业链基本完善脊冈邪。整车奠内涪、动力电池芹坛、驱动电机系统性能大幅提升菊铆畅,市场主流车型的动力性搂、续驶里程禽、能效瘦惦、可靠性裙缉惨、舒适性明显改善绷厢,整车称力坷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凸吼讨,新能源汽车市场覆盖率提升潘的,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揉,占世界市场比重约为50%房财。按照已知的企业规划咸兰翠,在乘用车领域疗瞥,2017年我国将有73款车型推出诡,进一步满足市场需求猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馆你搬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步九,整车单位公里行驶成本也在下降苛。“20%的成本下降朴记,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捻禽酣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祁盼舒。”许艳华对《中国汽车报》表示曙,在规模扩大成本下降的同时蔬猴,市场竞争下之下腑胁勿,企业会做出有利于市场发展的选择鞋饱牌,也因此骸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烦赐。   许艳华判断木息侮,2017年穗涟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强群沪拐,预计占比会突破70%舷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高链禾,充电基础设施也将继续保持快速增长棠逆矢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系充褂缅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列录,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焦素,在此框架内傅拾,到2020年就逢甸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展借附。但是补贴退坡后怎么办筐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乾。”许艳华认为狮咳巢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移上卧晤,让新能源汽车使用成本进一步降低健,才能保证其持续良性发展避典臼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氰。目前羔碳鞋,无论是整车碌柿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汉把,剩下的就是政策实施好的问题辉皑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲁菱。”许艳华强调花,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锹迫,2020年到2025年是重要的过渡期菇凌巍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弄枫课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用布蝎,这方面我国也走在世界前列撼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》畅,进一步落实国家新能源汽车发展战略宿,保障车辆和使用安全波徒忙。   不过蹲捶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议访惜。针对《暂行办法》钝奔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驳、10%和12%的比例巢混,调整为5%懊、8%撕、12%的比例希开脱,并允许2018年衔、2019年负积分可延迟一年抵偿蚕慨肆。同时居斥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砷会,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岸缝秤,丧失中国已形成的比较优势好稻乳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宋八。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衔,以便企业开发和商业计划的制定年淌低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿猜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咖。犹记得2015年7月南痛韶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湘桃思,并对这些汽车的车载软件进行升级斜较,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揽挠慨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暖缕骂、转向系统以及车载系统挂请妨。    如今鼓痹暮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绞貌毯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案式滑哼,如果没有行业安全标准来做规范充橇淡,或将引发不可想象的严重后果浇。在我国汰燎,作为国家网络安全的重要组成部分亩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讼灭硷。《中国汽车报》记者日前获悉构啃,《车联网网络安全白皮书》多、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伍抢。在发布之前纷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龋散糕,他告诉记者里克伦,车联网网络安全即将拥有“指南针”负辫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拎:《白皮书》授、《细则》出台的大背景是什么靛班筋?    庞春霖报:在节能环保贝杭、安全舒适列,以及车联网品侣、自动驾驶工、智能交通等方面要素的推动下坪,汽车正在迅速IT化酿械、智能化类芭。与传统汽车相比瓣,智能网联汽车在节能减排淮袄卉、安全舒适方面具有前所未有的优势璃缚推,符合汽车工业局狈、交通出行方面的发展趋势煽疽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苇搬船。在互联互通的背景下萄,没有网络安全充分保障的情况下古腑,智能网联汽车带来的可能就是灾难普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寥摊究,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褪壕尉,明确要求网络运营者(车厂嗽芭古、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焚潍被,应当依照法律霞僚筛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求穿舵,采取技术措施和其他必要措施峰冲缆,保障网络安全猛、稳定运行怀,有效应对网络安全事件哗,防范网络违法犯罪活动糖佛恳,维护网络数据的完整性埔叔勒、保密性和可用性川乖玫。网络相关行业组织按照章程喇,加强行业自律段五潦,制定网络安全行为规范佳啃屯,指导会员加强网络安全保护淳,提高网络安全保护水平列光逆,促进行业健康发展氦。”该法2017年6月1日起施行滇视。    2016年10月23日烩列枫,在前期工作基础上瘟,在工业和信息化部等部门指导和支持下丝顿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作背。在前期承担某信息安全专项工作的基础上台,2016年底暮委,以电子科技大学为主任委员凡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咎、中国信息通信研究院腔、国家互联网应急中心另枯、中国联通法、中国电科第30所筐、奇虎360栏、博世为副主任委员枢协,联合国内外70多家整车榔乒、芯片坎雾公、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宽袜:车联网络安全委员会)正式成立涧笨赎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谋娄隧,在工业和信息化部哦溯、国家密码管理局欠夯欣、国家网信办等部门指导姜欢害、支持下青,车联网络安全委员会于2016年底组织筹襄鹊、协调产业资源搐膳茎,以我国自主和在华骨干外资车企啡沙、终端和零部件厂商为调研对象缎教场,先后完成华南擂关渺、华东舍燎踢、华北琳俗、东北寂、西南地区调研工作爱,充分了解了车联网网络和信息安全政策荷、法规祷、标准剂、产品欧、应用等方面的实际情况与现实需求桃逛。并组织与协调联盟内外资源话捂侠,开展了车联网网络与信息安全相关政策杀、法规肉、标准的研究春蹋,形成《白皮书》毋锯夏、《细则》舶透深,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜。    《中国汽车报》壳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胃惰:随着车联网发展苇壤培,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袜得。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刊戎身、技术标准怒巷栋、产品及服务体系的支持唇。从调研情况看潜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刑咆扣,缺乏可靠和一致性的基础工作沉豌,因此需要我们及早采取措施钨,完成网络安全方面的顶层设计工作苦了,从政策江、规划祁晤饰、标准斗刷玖、技术富秀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霓坪撇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状搂洞冗,为车联网网络安全的后续发展提供建议达,推动车联网网络安全产业的快速发展燎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俄婆,从企业惫、用户搜、政府需求出发突蚀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伸枚妙,结合车联网的行业特点和技术属性忙范,立足当前现实和未来发展趋势惭肝,提出剃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系持佬、指标和建议零裁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南价换撂,提升网络安全防护能力敦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惟董。    《中国汽车报》淮孤谁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骋昧势?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准槐阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚏酶净?有没有实施的时间节点哥屡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高松?    庞春霖副:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辰,并不涉及强制性标准和法规诺。同时通过产业宣传鼓、贯彻和使用慰贡,不断发现新的需求和不足瓦,并加以完善陕士括。但由于网络安全形势的复杂性遍骡,以及车辆作为一种重要的交通工具迁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壕。    两项文件本身就是在调研基础上娄,听取产业单位需求而形成的嫁寞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慨,减少大家的迷惑和疑虑卷宿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动婆粮提,切身维护好产业和用户的根本权益蒜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丸,当然会有成本在里面慧。不过从发展的角度来看公冕耙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秤损顾,属于必备的系统呕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品截雾钙。同时地,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点荤骡咆,也会赢得更多消费者的信赖佰。    《中国汽车报》劫酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棠横?自主剧侈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憾秃晴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战誓?    庞春霖纷擦攀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昏,其中一些关键技术和产品纤贪刷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粟念,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磋噶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分售骨,那么就像现在车辆的保险杠凉糕、安全带湿菏、气囊适、ADAS等等常规安全产品一样师怂副,无论自主还是进口车辆身抢,应该都是一致和统一的要求烙篡,并可以采取现在车辆型号核准等方式普蒙,推动车联网网络安全产品的安装拴、测试岸惠瀑、使用邻半、维护和服务薯粉仁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多式,首先是人们的意识问题额反,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意势,但对于车联网网络安全却毫不在意拎哨。要知道贤氖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单口泵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂华查踏、多变僳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戚尾屎、软件等基础技术昏惩,对于自主车联网网络安全产品而言凌覆课,投入比较大圭似竿、周期比较长富非、效益回收比较漫长人苫楔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廉厩,从整车企业湿拔,到零部件焊、软件镰什、芯片供应商吴康,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疚捐、人才队伍念扛诵、产品体系毒面册、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哨帛,也非结构化的治理模式无唉救,需要新型的伦理慷、法律和技术法规给予支持经搭耽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铣钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可谷:李芳" "   1月18日卿类,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搏。引人注目的是垮杜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起博,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辞。EC180之所以有如此低的价格摄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擎隘婪。在补贴退坡的背景下淘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势省铆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烯芳嗡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潘?在发布会后丝独,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脯玛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢,以及2017年的经营策略与规划潦。   《中国汽车报》哨化: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义呵些?   郑刚歌钒闭: 北汽新能源有两大类产品平台剁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品履,包括EV尸梳、EU坝、EX扔露书、EH四个系列繁逞显。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬讳。在开发之初挂赶,我们就对其有一个精准的定位与期待换试丹。   北汽新能源在两年前预计到颁绢,新能源汽车的3.0时代即将到来剁藐雌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹭碑棺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揩辆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裳并。   目前累,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菜桓揭,这没有错乏跋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篱,并没有推向市场的现象怒。我认为灰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帘七邦,也没有认清正确的发展方向共诚。   因此楼梳,在两年前开发全新平台之初含,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车构店,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奋嫂拈,这种做法目前看来是成功的到嘲勤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孝扩查、造型头蚀荷、特点以及价格之后撑觅擞,大多数人对其给予了极高的赞誉面,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纺。   在成本控制方面隙,我们认为还有压缩的余地齿汝,通过不断地挖潜降低成本浓,我们认为可以让更多的人开上这款车露,不过这需要一个发展过程肆辱。随着销量和产能达到一定规母耄后囱,我们会进一步整合资源先、降低成本炮骗,提供给用户性价比更高的电动汽车馈胖。因此淌橇桨,就目前来说静茂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力提。   《中国汽车报》颗欠技: 面对补贴退坡饱晒,EC180为何还能采取目前的低价策略驴?北汽新能源有怎样的发展战略派凑笑?   郑刚汹盟: 从当前产业政策来看遁,全国各地的补贴额度不同呐,流程不同颓现季,这都带来了公司内部成本摊销的问题喝沦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珊冯。为此袖天,北汽新能源成立了卫蓝基金庞祥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妻。这需要企业拥有一定的资金储备幻辫琅。只要差异化的地方补贴还存在闪坟诧,卫蓝基金的使命就不会结束灸豆阿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产配规,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会查。只要发展的规划清晰废沉揽,我们有能力也有信心做下去都瞪。因此筛藐禾,我认为当整个市场达到一定规男嗯后滦翻块,企业才能做大做强此。在我看来额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赤谎辰,而不去考虑社会责任电身。只有兼顾了二者叮土故,才能获得发展与壮大标茬。   就北汽新能源而言甘损先,如果年产销量达不到10万沦,那么就没有持续发展的能力佛昏。因此普嘘诡,我们公司定下17万辆的年度目标撕吕,并将在4年之后达到50万辆瘦揣嗜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宝。谁先占领制高点粪订,谁就有效益疲嘎。新能源汽车市场的成本杀手团攻峡,也将是市场杀手荤莎。   在竞争过程中厢袱幢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手橡,而是以传统燃油汽车为对手吴怯芭。因为它代表了污染纱,势必要被市场所淘汰晤恭。   《中国汽车报》兽沸蹦: 新造车企业的强势介入狈淖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响围家碎?   郑刚厂: 与跨界企业造车相比刀,我们的优势正是他们的劣势榔。依托北汽集团案,北汽新能源有着很丰富粕焕缴、庞大的制造资源肝,有巨大的产业链规模优势艇襄。在互联网体验方面茧暴分,我们确实面临一些挑战蘑模骋,但我们在造车工艺艘没、供应链与流程方面有着更强的积累捶苇起。   在我看来眯功败,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汞,这些可以相互转化喷拧。我在发布会上再三强调挂萄剑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擎,而不是新能源汽车厂商牢叛。如何能够最大化地提升电动汽车性能玛,创造差异化的用户体验和品牌价值芥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钙完笺。   目前腿舵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类康赁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喘按换。在这三类潜在的用户中态谴绊,我们的发展空间都非常大唱。   对于新造车企业而言匣碗,他们确实会面临诸多的挑战瘦斗。我们在发展过程中遇到的挫折埂辽,恐怕他们也得挨个体会到遂,但这是一个正常的发展轨迹抵。因此比岛贤,我认为这是一个跨界融合的时代脑天,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玻,将思维与资源彼此借鉴潦配,从而为用户打造更好的新能源汽车互裴。   《中国汽车报》箱: 北汽新能源目前的两条产品线恐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妈挽氨?   郑刚临滤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线览。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桐刑乳。相对而言甘型,BJEV的目标用户是我们身边的朋友款乖、邻居罚蹿权、亲戚巩哇攻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比随。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肮烈萍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征底话。因此在性能层面多,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酵坤。   在智能化方面侈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纠团栓。例如ARCFOX将会在社交标、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性火猛腹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讲软操。相对而言秃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吝罐,智能化水平也将上一个台阶腾曹。未来儡的,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磺。   《中国汽车报》抒敲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梅,公司将如何利用这笔资金橡炕描?   郑刚坷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓟誓,将实施不少于80亿元人民币的融资韭莱饥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平橇。无论是电动化还是智能化耽,我们都会在研发上投入大量的资金泊哦。目前窗灌,北汽新能源的研发投入主要在两方面虑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究废旅贡。   我们希望引入来自产业链的投资方奢捌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抢锈恕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漠邻祟,智能化成为卖点哎挺损。   目前嵌拨,北汽新能源拥有了三个生产基地没夺掳,现阶段产能还有限蔷,每年只有20万辆的产能湿戳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铂堪泊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源隙辟耗,从而可以更好地降低成本股揩峭,提升效率认叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈淌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湾刨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笑,大众汽车集团管理董事会成员窝韦悼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满闹。1月14日喜笛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炯恫房,他在长春见证了《一汽澎酸旦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞎护,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碧。    新能源汽车趟磋,重中之重    尽管行程密集蟹,但海兹曼依旧神采奕奕淘。他有理由高兴寞袜秋,要知道蒙部砍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捕斧念,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稍,比上一年增长12.2%椒多。即便如此钞,海兹曼在专访开始时乌饰瑞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刑剐。那么大众还关注什么评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车几。“到2020年叹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楔辖,目标为150万辆挡拴耍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩だ病;同时境酵,大众在中国的新能源汽车路线烩崩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浇,40万辆及150万辆的目标中头蹋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当税。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沟空结,海兹曼称甲叙仆,这要由市场及车主来决定焊速。此外睛放,进口新能源车虽然是个“小头”床,但会涉及更多细分市尘 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漏陪懊。    奥迪与一汽合作顿孰绒,加强再加强    就在1月16日傍晚面,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湃、奥迪十年商业计划》漆股抚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲤。海兹曼见证了这一协定的签署峭脸娟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议独挨:“这是一个战略性规划蠕,不仅为奥迪痉狈辆,为大众劫,也为一汽明确了发展目标牢。三方达成了共识勘誓港,而这一共识不仅在传统燃油车方面奉,更是在新能源汽车和移动出行方面垢任。”据悉体彤,双方将针对21个核心领域开展深度合作割。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线即酷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赤书。其中警,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雷。同时捆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作到驶踩,包括喜:智能互联星、移动出行钳贡闯、联合数字化项目盾幌妈、金融服务合作等众多核心业务领域苛频戒。    同时填,为了更有力地支撑未来合作事业的发展会,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸舜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呕驶叫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作输倍挟。    “对于奥迪和一汽来说瑞憨,总的框架已经搭起来了茫协烁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’传。”海兹曼笑着说龄。    上汽奥迪乱胚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作良,记者自然不会错过追问的机会乡磋间。    海兹曼进一步透露疯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系噶,但当前的重点拒眉加,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粮泞潦,形成长期的更有建设性的伙伴关系凛铰。“除了十年商业计划的内容之外前徒考,我们同时也更加重视解决经销商的问题缚呜窝,更加重视经销商的权益枪清颗。我们要更加积极地回应经销商的诉求炕,解决他们的盈利问题静辖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”密碴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藐狭绘?在记者的追问下叭粮,海兹曼称浅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惺,并且经销商的问题解决之后羌间,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”佳茶。    至于具体时间表农庞,海兹曼透露悲玻千,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岸,最早要到2018年开始芍补垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦贪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任授第,各位朋友贝芳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耍。   题目是“坚定信心烈,持续推动中国新能源汽车持续发展”临授灵。汽车的电动化是大势所趋贤,体制优势是推动发展的根本勤坛抒,然后就是坚定信心尽牵。特别这几年新能源汽车发展很快绅人犁,产品的成熟度无两、政策的全面性韦、系统性瞄拳,老百姓的认可父夹,这些是电动车呛、电动化大势所趋缓。大家可以看看罗,我们今年2016年差不多是50多万台啊,占到全球67%溉搓。从增长趋势也可以看到搏,从2011年唱、2012年驹欺、2013年替涩、2014年锤任拜,特别是2014年阿两譬、2015年庞番强,包括不平凡的2016年券,虽然有各种曲折世湿硼,但还是获得了很高的增长鸡,大概有50%谓佩顾,全球占比差不多有60%多堵谅。   我想讲几个理解和发现颊芯琴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了轮,做的非常彻底盒炕吵。我们可以翻看一下2016年的数据凑俄,2016年中国公交大巴每,不包括旅游大巴俺高佳,总销量大概在10万台左右晶卡苯,但是我们纯电大巴差不多7万台寡,插电式混合动力是1.7万台酸,加起来大概是87%舞膘去,占总的销量接近90%克功府,这么高的份额灯凹,我觉得差不多就在3年左右发生的惜冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去便邵抽,到2018年慑,我们认为在公交这个领域里面刹奥,燃油车会进入死亡骗。很有趣的是2018年相赁,如果你要在欧洲或者在日本煎徒田,欧洲恳梧骨、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辛肪,或者刚刚接近路试叛董乏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脖。从这个感知可以看出淡,中国背后的推手是什么哇,为什么这么快惜丢共,无论从技术滤建套、从市场慌了室、从体制型滑。因此我觉得浪,体制的推动是推手菇谰沫,因为公交很容易充电擅烹浩,固定路线婆,固定区间嚷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的现努辱,大部分属于国有体制哨换解,政府有很大的话语权擎撵熄,公交的排放巨大丰,一台公交补贴很高麻,但它排放更高许。一台公交我们算了算吝偏曙,早上5点上路骂幕,到晚上差不多10点下路巢携,一天工作18个小时耪毛,相当于30-35台私家车的排放楼。因此晨脸卵,我们四部委在推动产业政策里面爸剿戚,花了巨资在推动这个产业靛插肚,但节能减排的效果是最明显的沽,而且在全球保持领先度也是最突出的衫奶渭。   比如像深圳簧,2015年掣你佃、2016年舅滑,大概2017年上半年卞乘,就实现1.5万台公交全面的电动化碾匣股,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陀壁。而且这个产品疵甲辟、这个领域我相信还能保持持续的领先堡敦茫,和乘用车谢、商用车比蔡滦,和一般的卡车比禄差,我觉得在大巴这个领域里面绊,我们中国无论从技术椽、从供应链氰、从规模桔筏、从市场地位侯集收,还是很牢靠的浇鹅骑。出租车可能是下一个领域汞,我们相信在未来3年里面篡写彩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杯蹬。   优秀的体制助推欺颈邓,产业快速发展苦弘。即使2016年不平凡的一年里面荷,国家有很多政策港,像国务院2月24日政策常务会议澈牟刚,政府公共采购配额每娜胸,7月6日马凯在西安有一个专题会厢,包括到10月18日克强总理国务院常务会磋淌捎,原则上不核准传统燃油车淡灌幌,加上之前一整套的体系尸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泥、最系统的政策体系霜磨炯,包括今天我们的百人会这么一个平台藤甜烷,在国外是不可思议的荒,但是在中国就发生了翱,我想清泰主任亲自组织但囊鼓,这种特殊的身份把大家聚集在一起非拢,而且今年的规模更大钨度屠,明年可能还会更大控,这些体制推动中国新能源的高速成长誊。   从税收斜梳毛、推广配套无、长效核查纱、推广管理等都在推动汰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓮墙,刚才欧阳老师也提了嘛,很全面煞,从上游的IC制造咎、正极裤椽、负极崎概粕、电解也隔膜称刃鹊、各种资源屏、配套滦,中游的电池蜡谋波、电控瞥、电机乃瓦宝,下游的整车良颇毋,包括售后服务净肝,全系统的埂交巩、全规模的羞。国外也是迎来了发展的热潮山,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售家茅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞠娘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入累。   坚定信心并,持续推动新能源汽车的健康发展肌晒促。其实我们在业内也在把这个脉砷绊啸,2015年1%是一个拐点糯估,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盆毋凑,相当于当年差不多10%的市场份额稼安,2025要达到20%的份额屎赡,当年要做到差不多400万台怪炼敲,才能达到目标庞。因此我觉得圭慈拈,2020年10%还是有一些挑战驴闯。我认为到2025年适臀瑟,如果电池做到每瓦时1元钱以内革,按照同等配置的汽车潍秋屡,成本按照同口径的品牌翘亩坚、同口径的配置算炬桶,大概比传统车还贵20%-30%芬思础,这时候国家财政一旦退出去以后替塑,必须有相应的措施来进行补充外。我相信第一廓忍,购置税的减免跋朝,一定要延到2025卡通,甚至于到2030理,这是一个10%的政策支持何,这点非常非常重要汾筷题。第二两讽,消费税绊,特别是对插电式混合动力车但,消费税有2%颓父限、5%-9%棘闹拈,如果在国家财政资金退出以后缉台,如果这个要有一个减免的话钮,这里加起来差不多接近15%-20%群奖槽,这样把30%缩小2/3猫教挤,国家政策就扶上马揩、送一程究,才能够让新能源车更健康几。   齐心协力柒里盟,2017闯,撸起袖子定蹿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩妇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地全那猩,万象更新受,这是中国新能源汽车的春天策台皋。从2014年的小荷初露勺韶乘,到2015年的急剧拉升眠钦戈,再到2016年的高位放量攀校,可以说经过三年的蓄势箩发,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化履浩。牛市的格局基本确定抢娘璃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赂,“十三五”剂、“十四五”和“十五五”期间猾塑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泞办、30%和33%成,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辽脾誊,继本世纪初的“黄金十年”之后痴模投,下一个风口即将到来拍甲乡。   毫无疑问得箩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞄令,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化害,值得关注恕。我们总结了一下这些变化疚搐,有三个方面的特点间:   一是市场的形态改变了朔晃萍。   从导入期迈向快速成长期兴陀伞,刚才欧阳教授称之为成长期孺宠,我们在前面加了“快速”两个字订识吗,有待商榷袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亥毋理,成为消费主体抽财,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙维,新能源汽车从政府的示范运营起步坑恨,不断地向私人购车靠拢堕奸讳,临界点已经到来!有统计表明必,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痰,预计今年将进一步提升到70%左右蹄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代犯鄙,要在竞争中胜出躲迹,就必须以客户为中心尼碾混,以市场为导向久够捕,树匠心驴,出精品譬呜。   二是竞争的主体增加了帝胺持。   从少数先行者的竞争纱,演变为全员竞争省躲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手械安。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伦俩,包括这些国际大牌贡火绢,比如说戴姆勒究、大众等等跨国品牌博刻,通过合资强化了在中国的业务布局伙邓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逼炔唱。有统计表明酮涣扩,从2015年开始祈,全国新能源整车的投资项目超过30个酗系湾,总金额超过了1000亿元苍结,总产能超过了300万辆耗播闭。当这些产能陆续释放慈许蕊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幻裳潘。到那个时候峨,竞争将回归本源揩迷腿,那就是技术秸蜗、产品和服务腔峰冗。   三是行业政策转向脱爬冈。   从扶持补贴过渡到监管引导抒,政策驱动弱化怒垦皇、创新驱动凸显孰袒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整华门,产业政策呈现出四大趋势介:   第一翘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闲藐编,通过准入身渭、销售冉、使用环节的标准发布氨撬,提高行业的门槛哆贡,净化市场环境;第三采亥鹃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局固,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹤,让市场发挥主导作用;第四尼劝,通过电池目录和技术路线图的发布欢狈涡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棉瞬肛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聚猎拿。   本世纪的前十年崩疏,可以说汽油车高速增长烽关,成就了中国汽车产业的由小到大社伦。接下来的这十五年纹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”屁替签,克强总理也讲诞呸噶,“发展新能源汽车奋侈负,是培育新动能珊翻,发展新经济的重要抓手”床酶。中国政府凭借新能源汽车拱聊,特别是纯电动汽车挞跋,引领产业升级亭逼活,谋求弯道超车汾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈百卵扮。   继高铁潍挺、特高压和核电之后迟歧泉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”熔,这种希望能不能变为现实孝赂惨?还需要我们全体汽车人的共同努力谢曹捐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早愁肺,目前已经基本建立起了一定的先发优势霖驮,把先发优势转化为领先优势凶魄崎,是我们坚持不懈的目标且迁辈。而要成为一个真正的领先者暑藏樊,只有创新骡。创新就是从零到一浪玫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丢,用全新的方式组合起来雾撼,去创造新产品搂,去创造新的生产方式和商业模式膊乳,去开辟新市澄巍,去整合资源辩簇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淑哪,去实现新的价值创造昂粗。我们将以创新为最核心的驱动力舱,全神贯注草顺东,聚焦技术疤是,聚焦产品丢技,聚焦资源校路,聚焦市趁Α;以心无旁鹜的聚焦战略炊骗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唬膜,实现北汽集团领跑的梦想喝。   借今天会议的机会咖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尘括,也就是刚才谈到的四个聚焦霉俩探:   第一飞吮,聚焦技术傅返。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哎吗息,消除盲点效髓。新能源产业最核心的技术就是“三电”洗扑茸,此外充电和续能技术怠、激光雷达等汽车技术抨停屠,以及轻量化的新材料赎邪,石墨和锂等上游关键资源廉,也是我们需要掌握的核心技术和资源凉枯。这些技术和资源胶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吃量眠,我们再难也必须干灸暴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铆陕锋,各司其职棱,对新能源汽车关键技术进行各个击破骸鼻容。北汽集团将在政府的指导和帮助下桑廓,在北京的经济开发区哦椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心避潍。它由研发创新中心首牵、全球营销中心捣辞、品牌体验中心立、联合创新中心等五大部分组成鳖硷罚,将建成从用户研究瘦、概念设计缴旦、前瞻技术筏承无、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藐怕。   第二撑斧氯,聚焦产品坊。   产品是企业价值的最终呈现骄饭嚎,是我们寻求客户认同的物质载体仆撮。高度契合用户需求完,被用户接纳搪付、认同的产品才是有效的产品遁触秸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比时伞洛,我们的产品在续航里程稀旧、成本控制宿挞攀、整车品质贺戏把、产品线的丰富度方面磊猾,目前还存在着明显差距埔澄歪。打造新能源汽车的产品力懒,我们将从以下几个方面努力护:   一是凝练林,集中北汽集团的优势资源亢邦胃,打造若干款明星产品籍。   二是做好差异化的文章另沁,精确地切入特定的细分市场蠢。   三是做好迭代创新坟虽词,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钦、网联化佛、轻量化技术应用到产品中袭壳,并根据新能源的技术特点湘疽,开发设计全新的车型平台叛。   第三钩痘,聚焦资源旗。   21世纪的竞争措栏些,不再是产品的竞争颗阜,也不再是渠道的竞争疯榷,而是资源整合能力的竞争喇。新能源汽车全产业链更长介特、体量大庭,包括整车洪、充电基础设施蹿崇、智能网联虏突、无人驾驶以及下游应用在内布频,整体的市场规模在10万亿元以上妻。   然而资源是有限的董亩,优质的资源更为稀缺琼敦,新能源产业作为朝阳产业图,资源的布局与传统车完全不同师恍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态景,瞄准核心资源和稀缺资源查袄修,提前布局培记伸,将其纳入到我们的生态圈之中承,北汽集团将围绕着创新链玩晤登、产业链垛、市场链姆、服务链和资本链这五大谋葱耍块嘉,通过新兴技术的孵化斤稠、成长型企业培育讣扳哎、产业并购整合等手段蛋撩桐,实现关键核心技术的突破与领先广壁刨,打造北汽新能源的杀手锏搓,谋求长远的发展漏,实现对传统汽车产业的更替权逼。   第四烙密貌,聚焦市场焙。   市场占有率是关系到产品的关注度魄了鸿、品牌影响力的重要一环挨,目前我们在新能源汽车市场的拓展坤旦士、品牌传播蛋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梢啥柯,可以说暂时走在了行业的前列宦。下一阶段厕,我们在继续发挥自身优势的同时猴试,还要加强对市场的精耕细作赌疏,对不同市场进行分别覆盖脯危,不断扩大自己的势力范围避达攘。对公务市诚怠,我们将根据公务车秘订、出租车呜、城市物流受皮、城市租赁漓接坊、城市公交等不同领域的特点亮,把规律琢磨透戈,在品质差异化幕煞、品类差异化和品牌差异化上做足文章切橇通。对新兴市撤取,我们将引入汽车的共享理念簧,做好网约车市场开发散,打造国民车叫,切入经济型纯电动汽车市场椒渤。同时轮纽寿,通过融资租赁等手段凄事,对特定客户资源进行开发叮。   各位领导哇良、各位专家耻奥、各位同仁晨崇,“阳春布德泽馈仁,万物生光辉”管,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吭任莲,新时代近在咫尺磁堵们,新机遇触手可及晃磕,新梦想指日可期啃叔蒙,让我们以自力更生辰方扇、艰苦创业的进取之心煽,以敢于人心撑,勇攀高峰的凌云之志豁讽怒,撸起袖子沤焦,真抓实干供巩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓攫视:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淮霞深,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旱骨迷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年细,我认真思考之后士茹,认为这一说法不无道理署奶酵。我想可以从两方面来看佩,一个方面是从全球来看虎拈列,在2016年这一年旱,发达国家主要汽车生产国拨年掂,包括大型汽车公司鹃,大家对汽车发展的低碳化郎剔、智能化伸、信息化取得了进一步的共识竟俩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话点,但是说到了要害潞爆彤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牛,守成者将面临巨大的挑战”辰涡场。而从国内来看哨墒,我从调研中发现零裤哄,很多企业由“试试看”溜,转向了“铁了心地干”城,把电动车放到了公司战略的中心地位木。    刚才李书福老总讲的他的规划膊惭雇,到2020年迸苔耪、2025年歼炔,电动车的比例要占那么大渺良缄,新能源车占比那么大说。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烫。    另外雾,在这一年当中沉毯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿勒苍,一个是企业的研发路径在变化舜,由燃油车的引进锨古史、消化甸、吸收凰捷级,正在转向开放条件下的自主创新腔,各个企业对研发重视的程度隶巴、研发投入的力度是前所未有的泵摔。另外光顺嫩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓤,这样就给了中国童崎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绦。另外赊莎荣,有一批没有退路猫,专注新能源汽车的新兴企业菊,他们没有存量的拖累裙晶炮,他们的思想更加解放灭藏汐,这些新进入者带来了新思路亩、新创意亭脾、新发展路径推破疙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丝圭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路勤题,对我们汽车人来讲会有新的感触敦呢。    新进入者带来的新的发展路径挺侧哆、新的生产组织模式卑,给整个的产业带来了新的活力袒揣识。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兄,我想这个影响是很深远的颠。因此翰,从这个意义上来说匪,经过孕育期的磨合氦菇逆,现在已经开始有所收获稳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肉。    以2020年为结点借肝路,中国电动车将面临新的发展态势潦嘎,我归纳了几个观点秀酗灸:    第一何,进入2016年轨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期的巴俄,在消费者购买意愿增强的同时段伺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择累温。此时耸杰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秦乏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喊褐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候净,随着竞争的加剧喇悉,企业间的差距拉大渡镣歌,大浪淘沙的过程已经开始经抽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镐。这种现象不仅反映在整车方啡,而且已经延伸到电池企业坎葡、零部件企业以及上下游整个产业链世俱瘸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获募。    第二滥毛第,迎接国内市场国际化竞争豹。可以预计政府购车补贴淡出之时纷凸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日静,距今只有四五年时间了劳霜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腾靛,国际化竞争来临之时才是真正的考验皮。中国的企业必须冷静地看到够容挡,产销规模大摄烧烽,并不等于竞争能力强冗柯。我们与国外先进水平仍有不小的差距峨,重要的是技术基础薄弱笺寺、原始创新能力低疵蚕缴、核心技术欠缺慷、品牌影响力不足蓄嘘台,这些带有文化色彩的软实力碍粳,需要持之以恒的积累锋,“非一日之寒”擦寿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点些赤,提高竞争力的途径冉地,不是等待企业的扶优扶强瞄渭虏,而是由政府创造好的产业生态巨别,使优胜者在竞争中脱颖而出普。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凳蒋,就瞄准了国内国际两个市炒稹,产品设计比笔、生产工艺现遍、产品质量都以国际水平为准独骏,我想这些企业他们会相对比较主动镜峨堕。    第三高,向后补贴转型期的政府政策投,在既定政策支持的周期内歪乱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配违,是政策能否顺利转型的关键却时。政府的购车补贴是一把双刃剑鹅俩,当市场竞争格局出现之后饭居,政府就要特别注意崇呈,不要因政策调整不及时而削弱竞争划剐些。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琳季。因此箍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上魄侗沉,聚焦技术创新沫,加快补足技术短板剿讽,提升电动车的性价比杉碧。相应的酪泊,评价支持政策效果的窗口荒挪,应该由市场规模扩张徐袖,转向竞争力的提升肪描。    具体地看购车环节的补贴誊,应该适时退坡廷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豁鸵、降低成本的能量纺抗,造成优胜劣汰之势挡垛辜。政府资金应更多地支持共性技术的开发熊胆、充电基础设施的建设串顾榷。与此同时庭侨翟,非补贴性的那些“功能性政策”封,例如碳排放政策斯篇邓、燃油消耗量限值政策册透、零排放积分政策共羞,以及购车许可很、限制行驶之类的政策组合应及时出台临,使市场产生稳定的预期溉绰。 第四氮滩肩,立足后补贴时期炔,打铁还得自身硬戌头。    从十城千辆算起掸,各个国家发展电动车的时间差无,给中国企业留出了大约十年的孵化期玛噶蔷,这是难能可贵的峨。2020年贩,作为中国电动车的一个标志性年份裳痞,将迎来后补贴时期石内频。可以预计盾哄,那个时候直接购车补贴将淡出坚纽,但功能性支持政策还将保持腑隶娇。在这种情况下吗头纳,电动车能否与燃油车抗衡避郴耪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辞违,将取决于这几年的行动栏。    我国电动车是在较高起点上起步的寂,总体经济技术实力已经今非昔比鸥戒,如果把握得当鳞敢,以电动车为契机蕊倒骋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妙,企业应充分利用政策支持的周期藏完,下大工夫做好三件事疚:    第一城趣岔,人无远虑开材坏,必有近忧模,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略峰,并加紧部署与实施熬。    第二琴藩,持续壮大研发能力管,掌握核心技术适,攻下“不经济套、不放心汇谁立、不方便”一块短板猾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拒。 第三镣顺缅,以产品的品质侵、品味打造优秀自主品牌潜邦枷,赢得市场的信赖物醛导。    第四伪随切,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的采,就是在这个期间潍对肛,一定要想办法在自主品牌上下工夫孰。我们的品牌实际上在燃油车上逞,很多企业下了很大的力量龚饶甘,但是应该说效果是有限的秀此。而在电动车来说是个新的机会绰氢,所以在这方面应该下更大的工夫蜗敞,通过产品的质量谴,通过产品的品味打造自己的品牌惨。    第五筋洗霉,要系统规划柏钉闺,及早部署“电动车+互联网”备眷。今天的电动车之热技姬贤,并非由于传统能源的枯竭钮项,而是因为它有很强大的正外部性闭慨侵。电动车的低碳化垮次灿、信息化号库、智能化的潜在社会效益只有与新能源览冠、智能交通扮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥险卧暮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脊。随着这些方面的成熟郡水獭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烯蹬断。信息化夺悍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦,这里有太多的文章可做轿腺氏。目前辅助驾驶耍宝、无人驾驶已经走在前面天,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逗、智能交通汉片掀、智慧城市以及5G通信协同发展脐涎、统一规划旗馈簧、开展顶层设计呐闺、超前部署惊挞、抓紧启动桔殴辈,引导企业的技术开发和基础设施建设播扔吉,推进“电动车+互联网+交通”天,把阶段性技术成果用于提高交通效率捌、降低物流成本幌骡、保证交通安全笔,使其产生经济和社会效益唉芒菩。    电动车发展的大势已经不可逆转寂授牛,向前看缆涉煎,挑战与机遇并存慌钳。如果把握得当卸氖纠,机遇大于挑战!    我就说到这里陡伐,谢谢大家!    (根据发言整理魏,未经本人审阅藏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  全国政协副主席对悉啥、中国科学技术协会主席势甜藐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镀鲤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凶僚,以下为万钢演讲ppt亮点实录费渤般:    尊敬的清泰同志识裳维、冠华部长藉、苗圩部长粟、解主任垂,各位来自汽车界的中外朋友们盘郝吃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瞥磷。上午抽点时间看了一下展览么筋蠢,给我印象相当深皆末,有一个很深的感觉南,这十几年来中国的电动汽车持续发展侧屠巴,走上了一条创新的道路看,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玛。今天这个会议的主题很好拟,就是要持续地提升我们的技术能力攻,抓住创新新局面傻屋蔑。我想就我们未来促发展欣抢钱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啡环裳,谈一点我个人的看法时抡。从四个方面囱:    第一动刀,谈一谈我们这些年来齐心协力顽呻,新能源汽车所取得的新进展侩洼秸,尤其是2016年的进展特别明确惯。    第二卫姐猾,回归深入基础研究萝,提升新能源汽车的质量和效益茶。    第三嘿,新的发展趋势红版囤、新的发展方向呛褪梦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乃,随着人工智能的不断深入掇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拔刮。    第四括耪,我们怎么样更好的凝心聚力廖幂,合力推动新能源汽车的创新发展羔碳,谈几点看法喀。    刚刚得到新的数据革浚,有的来自中汽协会警橡共、有的来自中国汽研中心艇,数据告诉我们问怜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆错,占新车销售比例的1.8%修,中国的保有量达到了100万辆茹处恢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞪鳖犯,这里讲的是公共用的充电桩苫论,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家但惹耐。    我们的关键技术取得了显著的进步蔽问。今天上午我在零部件电机览、电池讨、电控这块花了好多时间膏,仔细地了解了一下情况瞄,确实和我们了解到的数字很相近剁菜。动力电池的关键材料发展进程加快孝拜涵、性能指标稳步提升谱、成本明显降低痛,从动力电池的单体桂淳、电池包辱菩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进商。一个指标性就是吵比,三元正极材料能量动力型的电池僻诚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤母,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心建畏、有些争议闷峭概,好多同志说樊残,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惫缕屏,现在看趋势已经很明显驰暇。我们特别强调的嘉肃蠕,木唬块比能量达到了140瓦时/公斤苇介送,动力电池系统的价格巴商拢,这个价格现在也是保密兴媚叭,但是总的说起来明显下降悄,总的达到了2.5元/瓦时以下袭挡纶。动力电池的产能达到了100G/瓦时扣软,世界上生产规模挞,特别是在新型电动汽车的动力电池筹轰亲,规模得到了很好的发展侠捂嗽。    驱动电机技术也取得了新的突破刷兽火。特别是共性基础技术进一步突破厩啃,导磁硅钢裙喂笺、稀土永磁材料互、绝缘体材料温盒卢、位置传感器蚕肋,芯片的集成设计和电力电子系统税诺奠,取得了新的进展畏磋。我也了解到扭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展性哥。因此搽,重量比功率超过了3300瓦/公斤遁蜕碳,电池峰值效率达到了97%担,高效区达到了80%宏魏警。特别一些新的设计餐光繁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茧挖,比如说我们都知道谷磺泰,对于0—100公里的加速氢,对于电动机说起来吐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大采暗变,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贬苍逛,就是高速公路上超车的时候添斡诬,超过它这个临界点以后惋洪,这也是一个安全因素低残。现在我们很多企业从两个方面握商钮,一个方面笨型慑,用双电机的技术来弥补后面这个不足夏淮碎,第二个剧忍廓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力底潞舷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展且潭拣。    今年汽车界有一个新闻帽,第一个互联网汽车走上了市呈唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糙哨冈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐未棱详,据说现在上汽的同志告诉我靡盘,每个月销售2万辆祟胚庐,产能有点跟不上了晨荚,效果很好峦拐,上市不到半年累计就超过了9万辆纠凉,成为荣威一个最大的销售热点耐喀。在互联网大会期间酬唐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溯剃擦,搭载着北汽房、奇瑞申暇、比亚迪轿车都亮相旧沸弄,首次开放了道路恍,18辆车300多位嘉宾在试驶唯箍矛,当然评价各有不同啸狗,期望值也有待提升金,但是勇敢的走出了第一步雄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殿,做出自己的探索括淀怯。    我特别感到高兴的是颊铺,2014年我们就曾经提出电动化盎伴瓦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仆,从汽车到基础设施韶想,一直到停车场赁始牌、充电站秒萝,包括各方面财税的支持勘葛,一系列的政策改急。国家层面虏敝比,从购置钦、补贴锯第狗、税费减免壕驳耙、研发支持觅、生产准入倡怕剐、业态创新行冠俩、基础设施习麻,特别是标准规范方面沥瓶椭,都出台了一系列重大的政策措施阔拖筷,现在看起来落实的进度还是比较好的泼尾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椽独禄,这是一个开门的讨论爱疚套,许多外资企业都积极参与当中绦吗,对电动汽车发展酿惩、新能源汽车发展岗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瀑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面横道,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雷认。也是由于刚刚推出来目涣,我觉得很好梢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俗然负,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翘划,使政策更具有落实性矛敖。    这里向大家报告一下潦讳变,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革房。新能源汽车作为一个试点的重点专项肪,实现了从基础科学到系统集成懒、共性技术集成壬桔模、示范全链条的部署冻酣捐,特别是在基础研究方面壁,加强了对基础科学问题的研究龟舶揣。因为现在产业发展到一定程度的时候脊券文,要提质蹿、要增效簇朽敌,还必须要静下心来蕊、回过头来从基础科学问题上下手吧闻捻,不断的进行优化纺、改善痞家,才能获得发展埂狈韦。特别是这次的重点研发专项陡把荡,对于电动汽车智能化和网联化的技术峨,也设立了专门的课题喜,实际也是我们当时电机喝练倍、电池沸、电控的“三电”之一憾佰,也随着时间的进展不断的转向新的重点捌脯恃。所以瞳攫,整个“十三五”期间的专项规划卢皑,将对六个创新链条匪,就是全链条一体化的部署浓变欠,38个重点研发任务黎狈拇,政府加大了投入镭现鞋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帽纠吠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泛秋,首次突破15000亿添,更值得高兴的是成辱,企业在这里边投入比例得到增强蹋,达到了78%以上下,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艾惊、加剧扣除政策有直接关系删怕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扦盗,看起来企业投入的效率还是很高的跺土股。    去年我用过这张图(ppt)尾,这次还用这张图疆筋,对它进行了更新糕贰。由于时间关系帘铅体,统计是1-11月底秸,11月底中国产销量是402000辆图悼,如果这样算的话说,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆道,中国占了40万辆蔷颧祭,就是占了50%拣。到2016年底胸熊舒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拘枫外,中国占了其中的100万辆恐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浅馈,也说明了我们国家对于节能减碳捻门、应对气候变化作出了新的贡献粉侨。我们虽然应对气候变化调门并不高琳,但是我们扎扎实实在做每一步家时,现在无论是风奈侩同、光屉锤慈、水咳紊坞、输变电抗,无论在技术先进浮似、装机容量聊诗、发电量都走在了世界的前列须坍,这也是我们作为一个还在发展中的国家斜群,为新的发展耐惕硕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圃淌蹈。    世界发展的趋势也是一致的降,低碳嘉钨房、电动连钒、智能化成为各国共同的选择版。美国拐凳控、欧洲菱染、日本下酮,包括汽车企业福特多、丰田瞄晨、大众都推出了它们发展的战略讨凉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毒溃,比如说大众推出了它的“2025战略”河炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车插艰,销量争取达到300万辆外,自动驾驶要覆盖洞孪歉,在2021年提出全自动驾驶捷,电池也要进入大规模的投入愁塑掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标测,零排放寸规、互联聪摔、自动驾驶汽车侈挎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匪静、氢燃料汽车惭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嗜熄、沟通姥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琉棠、增程式的混合动力汽车淮窘理,因为他这里有基础建设的问题寞旧凹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绩寸,就可以有电的情况充电炕久、没电的情况加氢哥巾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锨,同时又实现了真正的零排放妈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai染,上次试驾可能还是8年以前桔筒雷,我觉得汽车的进展噶悉,无论动力性慑草、环境友好性庆茬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哦络徘,据说已经进入了市场翟擂。包括通用也宣布了在2020年以前恃猩,在中国推出9款新能源汽车功茧。我这里想说的是扣氓,中国的市场也是世界的市彻罕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的燎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展埠、参与竞争坞拓淑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业让哭糜,就需要我们来推动整个的发展噬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帆。 第二富兰涕,谈一谈我们对于深入基蠢袒⒊帧,着力解决一些新问题的看法酗。    对于电动汽车妻,大家首谈就是续驶里程估蟹灸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烩淳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淬,一个明显的标志偏弓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壤次,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的性彤缝。如果说单程的提高电池的载量乘授筒,当然加入电池的载量车子可能要增强绘拐,车身的增强就又增加了重量俩敌,直接影响就是增加了它的电脑侧巍禾。我们也看到一些装载高容量电池的宏铜袍,虽然续驶里程延长了亨筹,但是百公里电耗就明显的增加了孝卯。因此擎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祭疗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拐巧、合理的规划卢湍配。首先呵拇,车辆运行的范畴潜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞳继阶,尤其是现在咀膳,我们应对大气污染互,主要还是大城市集中几驾臂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掳。但是从技术发展上说起来檬挂隋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拜晾搞、功率密度和整车的轻量化截其肠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准羡裸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倾,这当然是市场的期望傅桓枷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寐琶。    最近新材料研究发展很快连潜具,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用逛。有的朋友跟我说盒搪,我们现在用的是石墨烯电池伺挽,其实说用了石墨烯是对的栖痉武,但是用石墨烯全部来做电池弯,似乎从科学意义上不太准确逛。石墨烯材料镶凹浦,包括碳纳米管捌,都有它优异的电和热的传导性能挡,作为锂离子电池的负极材料添加剂读,可以有效的降低内阻仆档溉,提升放电的效率晚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁兼秽,还有助于减少介质之间的电位深,来减轻电池界面的腐蚀性舌凉曹。从这个角度上看登仓袄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迷挺,当然由于动力电池负极密度提高了德,对正极材料也可以进一步的优化捕理纬,在安全的前提下缄喜虏,所以也可以显著提高它的能量密度烈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步采苫,就是说能量密度提高了屎,同样的电池包里面可能有更高的载电量舱冬羡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啥匡。所以在增加单电池和电池娜冢块功率和能量密度的时候人,还要加强对于电池包热交换距离的研究款,来优化提升电池包整体系统的技术巴泵,它也是一个相互关联的关系凸。    随着电动汽车的发展荒避,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计财。比如说电池包往往布置在底部袭口献,夏天路面的热辐射还是比较强的伪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茧诧嫂,从结构上来实现电池包的冷却懂其,因为我们现在冷却剂就是这样的钞,要把它放在迎风处鸥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绵,电池包也应该考虑到这个晌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妨潭媳。结合冬季放电的特征闯从局,我们还应该研究慌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钒酪,使它保持在合理的范畴之内孺撕熊,来逐步的解决冬天放电比较慢的笆烫逗、容量比较低的问题窟捻。总之说起来怯了藉,我这只不过是一个例子拟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倡才猛、关键珊继童、整体的技术统一的来规划和部署篇汉。    上次百人会上我特别提出璃染,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奴排,带动汽车制造的转型升级陀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哗队惩,给我留下一个很深刻的印象停受,我和苗圩同志都搞汽车的里贾,过去我们焊一个车身500多块钢板辛秋,用2000—3000个焊点接在一起寐杉,加工线上全部实现了机器人精心窖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身曹涤,一共就45个部件苦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线红哗,几个机器人协同操作冕。板件和板件之间没有焊接拷鸥纪,就是直接的黏接挨星觅,加热黏接讹,远远看去就像搭小孩玩具似的刃处,几个东西装起来湿卜虽。更使我感到比较吃惊的舅聊,现在碳纤维的车身额发好,已经不需要在现场涂装了械,有点像我们当年装修房子氏胚,先装地板再油漆勾邯麻,现在用的全是油漆地板香娶识。现在汽车安装上确实有进步谓,所以我也很有感触腑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新誓金擒,需要轻量化材料的技术委黔,需要轻量化的设计乏毫,需要轻量化的工艺肯赏,也需要轻量化的流程烷。特别是现在的汽车产业握酞,包括内饰座椅使用的材料蠕,也尽可能的采用可回收煽梗句、可再使用的材料井,这方面的技术也在不断的提高苍素秦,这个应该成为我们新能源汽车发展色土,不光在车辆技术驳、而且制造技术流程方面全方位的提升碳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诺宫拿,今天我很高兴涉邦另,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚂钨,更多的看到了我们一些挠,像燃料电池大客车的发展茂劲里。很多企业大家如果去看的话搬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晦但,比如说碳子迫簧骇、交换膜甲侮、双极板腥,以及它的特性基础研究的进步密切相关渺。实际证明帛棱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腊萄,也具有自己的发展环境的优势蝎膛。我们要借助这个优势来推动我们的发展瑰媚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纺陕四,我们是不是可以考虑僚,尤其是在燃料电池研发的初期未挖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用誓,这样可以有电的时候就充电赔、有气的时候就充气雌,按照它的发展各取所需史捅镀。实际从技术进步上邦婆,技术发展的本身醇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缅,对于延长它的寿命试览渭,对于减少它的燃料消耗卿蠢比,是很有帮助的牛烫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尚乘献,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用宠杰济,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处断呜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屑份。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吗佃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向航橡闹。当然它们也在考虑薯,我们怎么样能够更加适合中国的特点惨耗。我们还不能忘记中国还有一个优势霜,我们在电动汽车走向市场的前期立,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帽,先在公共应用靠钩蔼、出租应用上去使用绍跑晶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劫参,因为我们不可能全国铺开的建加氢站许嘛,必然有一些城市就可以走在前面魂囤罚,又可以来推动健康合适和快速的发展夏可。中国“11?11”又是一个新纪录旧,信息产业嘉篇室、网购变成了整个市场销售的主流沁,我们看了看拒虽呸,2016年快递业高速发展掇,中国快递业总量超过300亿件暖,平均每天8200万件包裹走在路上林梆,用于业发展小型物流车清洁邦浆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涉戊靠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淖,有了高端引领就有了有序的发展隧,放弃了高端引领就会低端充斥输痛惨,所以从这个角度上厦赏私,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兜,争取使我们的汽车产业走上高端引领患须、创新发展的道路上翅。    在燃料电池汽车发展的过程当中恰臂乏,深入开展了国际合作委。我们积极的参与了国际合作断欺,开展氢燃料电池领域的技术合作陶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目修瑰蓟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸡丘卞,组织国内的企业崇鸥,开展深入的技术合作天馁熄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织统邻,定位就是要建立一个覆盖全产业链驶琼芜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辅悸力,在中国发起但并不局限于中国蓟并伺,积极组织管理以及运行机制酬轻娇,要按照国际组织来筹备碘、搭建工绊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煞缚祟,因为燃料电池实际用处很多舌沉,比如在通信基站犊抽、备用应急电源纽复参,随着我们移动通讯不断的扩大惋如,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放揩、包括更新盾挺,都值得我们重视韭,包括医院的应急电池驰诵、安全防卫思诚,包括我们最近在研究深海运载歪撅爱,也完全可以使用氢燃料电池讳辑羔,燃料不是电池腥系,实际是一个发电机巴,而这个发电机可以用在各个地方袒废表,最重要还是零排放的清洁能源悉,效率高空,能源密度也高妹谦爱。 第三番居,深思熟虑抄诚,把握好智能化的新机遇澎团噶。    近几年来凭青,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豌剁仓。比如美国顿霉,白宫推出了人工智能的新战略胜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗅睦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线创蒋累,包括日本的创新战略规划纹缅鸽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会家瞧,这个时间恶补了一下人工智能的技术斡。中国工程院最近技术指出眉才裁,人工智能即将进入新的阶段冕腻扫,人工智能发展有四接放铝、五十年代了播还,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搐。但是当我们信息化日益普及汾弘,移动互联网份峡、大数据颁论、云平台的发展籍显,信息环境恢采脾、数据基础恃辱、目标理念朝收、市场需求都在发生不断的变化蚕黔啊,将推动人工智能新发展纱陀鲍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伐。因此痢刚摩,发展人工智能也有利于改善人民生活滇、提高经济发展的水平酬、增强社会治理的能力侨握歌、维护国家的社会安全劣投纱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兜,但从各国的共同概念和我们的研究膊米感,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猛。第一拔,要降低交通事故和伤亡人数刷。美国的报告提出来绰,美国每年有35000多人死于交通事故慈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恢葱牛。第二坷采,要应用低碳纫、零排放废霜瓤、环境友好的运行环境涕乖填。第三沸矫旧,便捷稻靖,要降低驾驶强度瀑乐,提高交通的效率旱奴。第四玖殊船,要推动共享被习袭,提高车辆的利用率贤波。其实我们现在不得以所采取的一些限行措,包括交通的拥堵阶,都降低了汽车使用的效率队隆穷,所以从这个角度说起来桓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的奈剃。还有咐椽,牵扯到公平出行靡,随着老龄化社会的进入踢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展习。    关于自动驾驶汽车研发进程仿踌,好几个报告犬烦,有的人说无人驾驶库够,有的人说自动驾驶掠竭么,有的人说智能网联汽车箱搓,都提出了汽车发展的里程碑渤丹,我觉得无论叫什么汽车慰,都是说了这么五个阶段考乏,辅助自动驾驶懊衰、部分自动驾驶痪段伪、有权限的自动驾驶勿逢、高度完全的自动驾驶阶段告熔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点餐,比如说在辅助自动驾驶方面蛊甫,怎么样能使汽车感知周边毕,科学决策蹄壁惊,及时反应泰告愧。比如怎么让汽车能够与互联网连上蕾碌洽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车套、网捌、路的联动吃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系熔伸碗,就是人煽详藩、车婚、网纠裤挽、路的一体化偶。    辅助自动驾驶衫平揩,实际这些年是汽车界一直研究的重点完趴稗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多九辱诞,有雷达失溺,包括现在有毫米波雷达畏币,摄像头骏计,对外通信系统扑,包括定位匠控。与之相应的荡草孔,刹车羚回、油门农犯檄、电子稳定系统渐、电助力转向等这些谐殴慨,实际在关键体系上疆函氰,传感系统芯碉、操作系统申透、中间和决策系统的研发得粳藏,其实这件事也不是现在的新形势单,早就在80年代的时候喊腑唾,80年代后期就研发了防抱死系统酿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衬亩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全悲盘秤,包括防启动时间的空转魄辫,后来又有了电子稳定系统柿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膏等苫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枢匿罐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示订寇,有了它以后署,在90年代的时候纪妮盒,我在德国工作的时候口,车里边就已经有了尾随自驾赤葛监,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磺,不用担心艰列。最近我看到了我们国家的好多汽车陆榷渴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汤福,一旦接触太近都会自动加一下速岭光耙。包括我去年去参观长安聪,他们也给我展示了自动泊车系统怖滩,实际自动泊车系统我们在德国工作强,90年代后期时候就有这样的设想抠疚龚,2010年我到德国去访问的时候行感,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辽。实际很重要的意义桐诡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗡方怂,也得到了发展刻瞎喷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炽雀栋。    下一步就是智能网联齐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颊、看到自己看不到的东西琶犁,90年代初期的时候季,堵车情况有数字广播差,数字广播就和我们一般的广播不一样舱怒,随时可以呼叫堵车的情况芹榔隆。后来有了数字地图和卫星导航滤醒块,就形成了第一代导航系统兰米娘,第一代导航系统并不知道路况的变化觅蔽诺,只知道路径的设计暖舌。然后就出来了联网的导航钢,这也是这几年我们都经历过的事碉匿些。上汽这次和阿里巴巴共同合作玻考,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张想誊尖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恭,这样坐在车里的人搓囱舵,通过导航沧鲍、通过云平台就可以获得各种各样的信息畴欠,比如说动态的导航背麓肛、比如说加油充电站思盟释、维修以及各种信息的进入骸筷,使汽车的视野得到更大的扩展唬。但是真正要做到智能的网联汽车袜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来捅轿,这就需要我们把各种信息交汇在一起扛疤,来实现智能的决策控制嗓狙。这件事情说起来好像很容易掏,实际也有很大挑战信搞。现在我们一个汽车里边有两懊婚、三套信息系统讹,有车载的信息系统伸,还有驱动系统的信息系统桐泞悉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秘峨繁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备成咀,就是快到地方要进行减速刚尖,但是如果你让它自动驾驶的时候徒,可能它就很早的根据外界的信息来判断滑苗翰,让它调整好姿态伍眉、减低速度仇,进入转弯以后在弯道里边再加速啪妮刚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段切硼,这种例子比比皆是矾辆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挛幂。因为我们电动汽车从电机噶拼、电池碘哎、电控开始歧共,电控第一代做的第一件事商,就是通透的动力驱动系统的网络豆,就是第一代的CANBUS系统掠麓单,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制到,从这个角度上说起来堕秒歉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体群。    当我们实现了这些以后猎搐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叭。这是我们常见的北京交通的一种情况另,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桅,去识别各种各样的高通督诉到,做得到奢,但是不保险赔稗,这样可能我们就要有这些信号的发射器久孔岛,让汽车能够知道这些情况劲。如果再想使它往上走茶宿吞,能够实现部分的自动驾驶末粗颠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘫抨,比如说晚上的雨雪路燎搭创,比如大雾弥漫的时候镐,比如尽管天气很好嵌坷秤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俩段藐,这些情况都需要我们去应对嘛牡,其实道路上也应该有它智能化的装置怪,就是说有自动的能见度感应器辟替沁,应该有道路结冰的感应器赂藩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全僵剔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壕,安全是所有发展的主流荚碎,而不是时髦变癸。我们在做任何工作的时候得癸喜,必须考虑人是坐在车里最宝贵赫储鸽、最要尊敬的东西刃妮矛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全超阿渭、人的便捷谷嘶锚、环境的友好和共享啼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锣奴罕,来推动我们的发展眠彤杭。    因此沏师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桅、四次交流鳖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别乾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穆埔,这个架构的着力点应该在车载的平台宫建吉、在网联信息睦妈、在智慧交通的发展模,我们要重点发展的是车辆的关键技术惠酪沸、环境感知撩痕腔、智能决策位贰、执行控制帆盼换,我们要对信息的关键技术拴幢风,V2X通信冲,甚至于将来车对车的通信系统耻辈香、云平台痹、大数据攫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制点,这里也有很多不同的东西脐袜方。我们还要对基础的关键技术暴,高精度的地图纹、动态路况信息靡、综合决策和操作系统皋剁。只有这样然敛蹬,把人献、车爸掸魄、网骨、路同步的推进孝捌剁,才能够迅速的发展弹竣,否则又会碰到先有车肯檄凄、缺充电桩的情况经羚,所以需要我们今后的发展当中更多墒。与此相关的技术习,检测系统啊,还有一些法律法规体系篓额,一些基础设施的建设工邻,可能还需要更多的发展剑。 我们必须要精心规划舷、协同创新裤冀布,来研发自动驾驶的新技术拴。    一筷,安全哩卑、绿色僳孟痊、便捷令梨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标畴。    二秘畦危,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柔搂,多领域技术的融合柯藉,产学研各方面的合作胸,要着力推进协同创新恒戏,这里边由于它是一个企业的热点呸,所以企业要成为技术创新的主体疮。    三桓,企业为什么要成为创新的主体弊定辑?我看了很多规划患畅练,从现在一直到2025年街脾锭、2030年率。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跑,但是可以实现沿途下蛋隙椭枚,从过去当中逢挪,无论是防抱死系统敛狡拴、电子稳定拦蹄精、测距警示废殿、避障反应撵菲、自动泊车都是发展的热点申,每个技术都带来了商业回报邓扫剂,包括我们在信息系统碌,包括这次互联网的技术瞥,上汽互联网的实践劣淀,也看到了我们袖猩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高础,只有以企业为主体午,不断有新技术发展巧忿柿,使它在使用当中获得使用勉,就能够推动它的可持续发展乘康,所以它不是一蹴而就的事骚呻舞,是我们长期坚持的一个任务汀界郸。    四京铰宛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智黎磋圃、精心规划窃辛凹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗜桨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闻刨,我也是觉得有一些东西包括基础建设如,也应该放多这个测试区里面去勺,使它在真实情况下运行囊佰,才能得到一个健康和全面的发展啡匪送。    最后我想说畔穿河,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的牌感。其实我们用了十几年的时间实现电动化媒藉谢,推动了产业的转型妓,随着信息产业的发展奸,网联催生了新的业态酮很,产生了新的服务业晚澈。轻量化带动的不是简单材料的替换强卉,实际是对汽车产业的一种升级修扛能、一种转型纫,同时哗偿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恋抱俊,充电网服务体系的建设钞,可能带来何止几万亿的新的增长点功喀冲。我回忆踢牵,在经济工作会议上总理说过一段话堵,“实施创新驱动战略的发展版协,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲁敦厢,也要注重用新技术拧甸、新业态来全面提升和改造传统产业摔乓癸,带动产业的转型升级粉虚。”    作为结束语我想说端佩,回归一下新能源汽车取得的新进展午,下一步还是要全面落实政策么、着力开拓市场痊盒、建设基础设施茅码、创新商业模式柏翘借,把握好发展的先机磐竟。我们要针对市场的新需求酣狈,深入基础研究棵,攻克关键技术藤罕,完善系统能力诵,着力提高产品的质量和效益既晚镭。要把握好汽车智能化发展的新机遇睬,要系统的研究哗扒宋,精心的规划彭,要鼓励协同创新企业主体艇盎可,大胆的尝试经诺,来攀登自动驾驶技术的新高峰尺唯,要凝心聚力坍憨然,发动优势拉较俄,动员各方力量喉,完善政策措施鳞,营造更好的发展环境钱。    谢谢大家!    (根据发言整理香,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隘幻: 陈理事长抡版,各位领导逆怯、各位朋友醋、各位专家叭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绿。我今天的题目是四网融合晶菏疙,什么是四网白滥?交通网兑署磁、能源网李剃、信息网翁烷泥、人文网绰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堵捅,电动汽车是一个能源的载体匪拎,又是信息的载体片,然后可以作为人文的载体糜概。四网怎么融合潍?怎么发挥电动汽车的附加值黄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屯跋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锣岗蓝,能源跟信息到底有没有内在联系受荡搅,我提出一个储能熵理论供大家思考舞端。    我思考创新的要素腔拟,要创新首先要解放思想家柯氦。解放思想要学习《易经》的精神醚倦,又要学习西方文艺复兴的精神摔镭。《易经》是一个太极究巫拐,太极里一半是黑剁橙、一半是白埂寝姓,但不是直线廷涵,是弯曲的柒朔炭,黑可以变成白倍驹,白可以变成黑烂杭痹,黑中有白拐类废,白中有黑极染纺,跟它对应的黑就是黑戒侣挺、白就是白髓。《易经》是变化昧,有时上迸、有时下秘些悄,上时不要骄傲自满立,下时不要灰心娜,是客观规律谓腺,都是周期性的亨擞驶,我们在调整苦,要注意平衡动力统一免乏。    整体都是这样伙,全局都是这样斧,今天讲跨界纫戳怪,要学习西方的思想就是文艺复兴藕拿锚。文艺复兴的功劳不是在文化肪、艺术等等杏泪,文艺复兴是解放思想凸辱。哈佛大学的校训追求真理肋赡。要把自然界的规律找出来解放思想抵,自然规律造福全人类叛沙叼。伽利略苔狄,罗马教皇威胁他莫殴赁,他不怕奴顷醇,他说地球起源被上了铁塔欠番。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枚窜辱,被叫之违反教义埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吠,第一个米开朗基罗黑,他雕出一个裸体的美男子梯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弦肺弄,里面很不容易浑侥,从意大利借了很多达芬奇的作品列图。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗜,也是工程师;看他作品屑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顾令幌,第一个从事解剖学仁。    解放思想考虑全局的问题配辉伦。文艺复兴第一要全局思维唇贡,第二要有天人合一的思维暴伙,第三是环形思维汐噬枷。要考虑全局思维吻人,今天做电动车目标是什么倦烦嘛?有什么经济效益陕、环保效益甸呐怯、能源效益坦犬赎、民生效益疤尽,总体总目标要搞清楚钢僳,一定要有全局的观念现讽。特别搞智能汽车全局性更大浆谰。另外要环形思维活,要反馈具兽宪。然后是循环利用的思维锯雷习。    创新穿徘涡,我把创新的要素跟大家分享一下豆咆镀。首先理念是创新之魂犁。理念有很好的氛围热慰,有了理念才有创意歪肛棋,创意是创新之源圣僚。还有人才幕量,人才是创新之本膏。怎么能有理念堑?要有很好的氛围九谢,总结第一方面是合作精神能烹侧,开放欢、合作彩畦、包容跨幢貌,双轮驱动徽、增值驱动廉势、市场驱动呸,通过市场的倒逼颅备。然后要有完善的知识产权保护伸剑妇,还要利用网络大数据给我们带来的好处峨橙。今天创新制高点是跨界融合嚼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惶揉妓。“一带一路”我认为是跨界融合好促,一带一路是西方的伊斯兰文明戈戊,还有它把科技扫物秦、技术胶迫擒、经济喘据弓、贸易连在一起差,所以我们要发扬一带一路的精神搁社。我是福建人也是漳州人善,一带一路开始的是旨壮ㄋ茫和下西洋墒视。我们要跨界融合牧。    我接着讲智能汽车阶菇。智能汽车首先要有解放思想且骋、全局思想考虑问题忱耗遁。三个C巷,第一个要连接起来泊,第二个连接是要协调要合作鞭坷,1+1>2藉吧,那就是《易经》的精神孺刺耿。第三个顾衅嘉,今天的连接是移动的连接家拆猎,还有MOBILE免,MAN TO MAN负送暇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来岔。    今天电动汽车很重要的一个咖旗苟,大家买得起用得可靠革。智能化以后乒,因为有各种各样的基础设施和商业模式儡,我不展开了落佛尝。    从电动汽车变成一个智能的汽车莲剐渤,从智能的汽车再变成一个智能的交通司拿句,从智能的交通再变成智慧型城市派。我们附加值可以产生很多寥剩倒。根据《易经》价值精神码赤,通过交通网现河苛、能源网健、信息网傅探、人文网可以产生无穷的价值机会搁。利用交通资源的全时空动态感知炉,交通工具的全过程运行管制臼惶,无处不在互联徽、感知蔫、管控和服务烩籍。    怎么布局獭?怎么把电动车进一步变成智能汽车朝入桔,如何布局智能网联汽车技术芹败?我认为烁炼,不但对中国锭烘洁,对全世界都做出更多的贡献痛,第一是制定网联汽车法规标准窜策梯、智能技术凄险伙、环境腑栓、HMI技术电缓、空置执行技术编裳、智能网联的实验榷、网络和信息的安全皋酣甩。    怎么做到网络和信息的安全栏素?这是一般的云霸,怎么把一般的云变成安全的私人的云缔发?有很好的结构墨京,处理器急、传感器梧苍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椒略聪。第一是收集材料当恢抒,就地处理靛岛。第二是从收集材料到云之间要慢欧,一个是单点控制痹,能量控制或者功率控制咎。一个是多点控制乐,能量控制或者功率控制晶讣哀,这是全局性的哼会芳。要及时处理玫,要经常互相认证爬,变成安全的云催镰哩。    跟大家分享一下我做的一些工作传。怎么从理论上去证明这个是可持续的偷脑?我一直在思考所有的工业革命割维,基本就是能源更新哺侣。第一次工业革命筋,瓦特发明蒸汽机秆吐,电话吐河途。第二次工业革命膏,美国抢占先机苟吴砰,电气化栋,主要能源专项与信息建设倘蛾。现在第三次工业革命来了己轰,中国能不能抢占先机馆?我们要做新能源收冲,信息大数据时代贤美,我们百人会能不能更好地发挥作用咎?今天早上的研究会很好笺,我建议做一个尝试的机构宦搞,每年召开百人会国际研究会议渴焙杰,形成品牌骂脚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掂冒鞘?我提出储能熵的概念碎珊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柏剿。一个系统里面假如是孤立的仿食、系统是不可持续的鞠赏,一个是做功邵悄惶、一个是废料是不可持续位。如果是物理系统稀蔼嘿,分析储能熵叙段适,熵代表可以再利用咀。总的来说慑县考,一个系统熵不能增加反面钠,熵要减少酒堂蹬,熵减少系统可持续糖霖。熵是储能熵褂,熵是不用的熵锹,下一次可以用适胖。总的来说熵是在减少悔屡磁。    包括中国的历史煽,中国封闭的时候中国就不可持续阮,中国开放中国就可持续伎凳。近亲繁殖以后熵增加不可持续抠。系统要做可持续性堑,系统熵要减少燎够上,你的收入不能是单一的轰互、不能是孤立的系统颧浪祥。因为一部分是做功些,一部分是废料羚荆皋,从废料里拿出来仓,通过证明熵减少潜抒秤。从废料里面可以再循环处,那么你的系统就可以持续了律薯亮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳖,后续需要时再利用的能量的熵烦,通过储能熵概念的引入疗差篮,希望用来解释可持续系统的演化过程次趣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态模城。    综上所述舱级撬,不管系统是生物的或人工组成播毒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茸懒戌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐势巳埂,而这些系统工程特点是焊芳,即使在系统研究过程中坪酵醋,一个熵有增加的过程醇驰,总体在系统不断迭代发展的过程中博冻阮,系统将进入熵减的状态伪铂乘,因为系统具有自己生成复熵的能力汾玩疮,从而保证了系统的可持续性侍。    应用在电动汽车藏浦,这个是分布式的发电笆竿,这个是分布式的负荷烦察屡。电动汽车就是分布式的负荷史独,还有分布式储能敝擞,电动汽车有储能苍轿、有电池冉。电池可以双向的常,分布式地发电撂婚间、分布式地负荷荆,在分布式的储能婆炒,这三个系统可以持续额兑掸,这是我要证明出来的算第隙。我证明只要你的熵是减少的圃舜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望画。    感知些洼、认知签诉、行动骂,不断可以纠正人的行为此户眯,比真正的司机还要好翱百宏。    最后抬棵颓,希望我们以后的交通系统是舒适的碾私几、生态的哼什扦、方便的和安全的此。要做到这一点拾憾汾,什么是成功戒须辛?因为里面的成功是3个S麓乱乾,SUCCESS忍斯色,在S挤习、E里面画一条线都是欧元跟美元测,今天是国际合作信清,虽然人民币还不是疟,是一篮子化的辩,人民币准备好了绊成脱。ESY就是人民币姜鲁。    要有六个眼睛浆,有四个眼睛不够顺赋环。第一要把眼睛放在前面解放思想挠催。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维星螺寄,电动汽车下一年布局市陈氚邸,也要有前瞻思维挎曝。眼睛放在后面汲取历史教训萝说,要有全局观念镜。要看到旁边的需要豆邓。然后要把眼睛放在右边学习欧美说,不得不承认高端人才密集地在西方奖信暑。所以把眼睛放在西方学习篙逻蹦,它沉淀了100多年抱艾宿。四大发明中火药是中国发明的垢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咕拈。全方位都看到了苏膛己,所以英文眼睛叫做EYE享摄眉。第一个I是Inspiration签趟,有了激情可以有想象力纬,然后有创新惺,但一定要融合螺番,一定要集成都任凭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割。科学要把自然归结起来篱取,工程有十几种桓人透,要把科学薪弟、技术焦匿粒、管理结合起来那就是工程该笨曹,那就是要集成叙。特别今天要跨界地融合迷侯、跨界集成丁坎歌,这样才能实现牌。但没有钱也不行悉拎备,今天招商局也来了很多金融机构竞茧,要融资泪。    谢谢大家!    (根据发言整理和段,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘途:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘎蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展每水。在政策的全面推动下列确笺,我国电动汽车年产销量再创新高飘稀错,达到50万辆左右轨,充电桩数量达到20万个举,遥遥领先于世界各国吃锌姑。更为可喜的是糯簧书,在规模市场的推动下骋耸暇,技术创新全面展开丝,技术进步全面加快崇,正在全面逼近世界先进水平锰上房。但是舷孙观,在这大好形势下党箱,质疑之声渐起华垢弗。比如戎敌,我国电动汽车发展主要靠政策推动艰颊,能不能持久钎火?政策是否过于宽松窝申畅,以致于出现骗补情况棠?另外如煤,由于发展形势良好啥,一些激进的观点也在抬头洽息。比如鞘趴沫,要挡住国外产品进入中国市沉衙痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炊僳,准备放弃传统燃油汽车块盆。    作为一名资深的亲历者茄,笔者认为得旁,在这新旧年度转换之际疏,有必要分析我国电动汽车的发展形势玻褂,梳理其发展历程歉瑞烧,以利于业界对形势有清醒的认识美久度、清晰的判断孙了,明确今后的行动方向攻挎。    一奶骏、我国电动汽车发展形势良好    当前倦祥,我国电动汽车发展形势良好潮,主要表现在两方面蹭:一是电动汽车技术创新全面展开互尝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快就抢翅,技术创新和商业模式创新层出不穷煞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傲徐骇,比亚迪惭屡盗、北汽策、江淮础分、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜,而是专门设计的电动车失患攘,续驶里程达200~300km甚至更多汀味路,能效明显提高怖叉,动力性轮局、平顺性篇墓土、舒适性枚僧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喘。事实上讽汕棺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布此返,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市禾瓮鸡。另外摹,我国电动大客车产销伸、应用占全球份额的90%以上慷触,技术达到世界领先水平惰。    在动力电池方面皆绅沛,我国产量已超过日本查、美国陵劣、韩国变,跃居世界第一馅褂诡,且市场份额超过全球的1/3架。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泞旱,呈现高能量比泪苏睹、高安全性唐宠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懈官通。同时请,产品水平迅速提高夹先冬,与前一年相比柿普尼,平均能量密度提高30%绊貉撇,成本下降30%左右椿邪谎。    在驱动电机方面沥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纬河,总体性能进一步提高碴梅,成本下降30%左右橡。在电池管理系统嗜挤拈、混合动力系统蹿姑、电动助力转向融甜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼎,也都有明显进步骗吃。    在基础研究方面缓干迹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展架刚福,电池热失控驾、硅碳负极材料弄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滩赎。    2. 充电基础设施建设加快赖粟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式蹬念,政府有关部门出台了实施细则瞎弯唤,多个地方政府建立了城建特嘶紊、电力档、规划等多部门联动的领导机制柿,大大促进了充电基础设施的建设速度剧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诬怒苍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计查小,我国充电桩总数超过20万个岔,远远领先于世界各国沙兔。    在市场带动下偏封殴,技术创新不断涌现采窗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术小擦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法客桃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谎免角、节省设备投资的车端交流快充技术副烧淮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筛勉。    在商业模式创新方面窍隋动,呈现出各类优势企业多种形式合作妥廉点,加快充电设施布局莫添、建设枚、运营的趋势藉卡。众筹建桩椿、合资运营错赁厕、利益分成等运营模式迅速发展砰萍,公交车靠、环卫车梗、物流车灰屉、出租车两、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模改赤,广告推送某、免费无线热点接入等增值服务开始出现烯。    在互联互通方面丘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施漆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腊慰谩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭纳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纫奉突,以企业级囤茄涤、城市级监控平台为基醇住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挎藩、信息互通的国家信息服务平台即将建立慨埔。    二啦喘某、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冷,我国电动汽车的发展道路与美国虐唤悍、日本贸、欧洲等国家和地区有所不同唇扩,主要区别有两点回荤如。    一是政府干预模式不同南臂揉。我国采取的是政府强干预模式花臂肩,政府进行顶层设计镐,制定国家发展规划伍,多部门联动制定全面的鼓励撂踌、支持政策寞欣擒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤寂薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车其,在市场发展中不断加强研究开发糖燃母,技术水平逐步提高;同时耗侥第,充电基础设施建设逐步完善敲脆刨。而美日欧政府多采用弱干预模式陪邪,政府支持共性奖毛入、基础技术研究茬殿末,给予一定的政策岛和、税收优惠驴,逐步培育市撤憬摹;企业则根据自己的战略规划揣柒,首先研究技术俊,同时有选择箱巫裙、有重点地开发产品阂添欧。    二是企业战略不同播犊。我国企业多为在政府引导下被动式发展钒蛇,初期技术积累明显不足愤逢谭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吞,产品方向受政策影响大女柏朔,各企业虽进度不同的玩,但呈全面开花之势看。而国际大公司多为主动式发展玛摧沃,厚积薄发监牵苔,技术有所侧重舒泉甲,产品形成特色揪,如丰田的混合动力和燃料电池赡怖、日产的纯电动晴、通用汽车的插电式队脚触、宝马的碳纤维轻量化技术等鸵既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粟磐领。中国模式的优点是市场拉动技术发展倪,不受油价等其他因素干扰铣,迅速形成规模市衬夜谩,全产业链技术进步对目,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兴冕拿,发展中有不协调情况挺,如充电基础设施滞后传赫,部分企业盲目跟随撅杯,发展不扎实部解孝,少数企业以谋取政府补贴为目的拦姜,甚至出现骗补情况奶。美日欧模式的优点是技术扎实抨,发展均衡;缺点是市场发展慢桨掸,产品更新慢瑰,影响技术进步砷,受外界因素干扰烙剩,如油价低迷则市场难以扩大撵娃骗。    笔者认为密睫忌,中国模式适合中国国情浅。我们不应过多盯住充电难工跺迹、骗补等不协调现象前,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缎无丢、技术追赶的大好局面歼嗓。从另一方面讲拎,中国模式也有赖于我们的制度优势撕贸露,只有中国的强势政府才能如此运作汹锨,很多外国同行都很赞赏盗限衫、甚至羡慕中国的条件淌歉哇。    另外踞烈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面河笨沪,近两年有明显变化踌脊马。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莎冬烂、开发电动汽车产品试扑偏,而且各种技术路线都受到关注的局面椽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哦托入。中国各大企业都重视电动汽车没有错俺柏吹,在现阶段已不能算分散重复澳鼎味,但难处在于电动汽车不好做失醇,需要有很强的撅输、全面的技术积累和投入畅卉矮。那些技术实力不够的企业褂量,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斑禾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彤沪,而应准备应对“弯道翻车”的危险炽须。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过围怀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时獭,可分为几个阶段倒节紊:当市场份额超过1%时逃殴脾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愧,则意味着市场条件全面成熟头弟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年染膏,又主管我国科技工作多年氢丸捷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结春攻。    对照电动汽车的发展浦垢,在我国题苟饯,市场份额已经超过1%;在美国和日本储蓝棠,即将超过1%乐沏崔。这说明问,电动汽车技术正在接近成熟厩。笔者冒昧估计巫厂,大约再过5年左右时间赖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯肚,其他性能与传统动力汽车相当通管胎,加速性优于传统动力汽车痉年输,成本的差距大幅缩懈聊砘亍;再过5~10年时间宠粕,电动汽车性能可全面赶上太、部分性能优于传统动力汽车踏鼻略,成本与达到当时排放春搔、油耗标准的传统动力汽车相当蜜雌迁。但即使到那时邢,传统发动机也不会消亡钾朽熊,而是电动驱动与发动机平分秋色赋,或更多的是融合发展妇娇。基于以上估计虏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妈侵撮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扳庞季,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展那慧县。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衫墙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蔑隧啪。2009年枯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熬铝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喝萍。回首往事毕就垢,扪心自问溶腻牌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丰膳垮。至于些许不协调现象室,是产业发展过程中的必然心裳摹,是白璧微瑕呻、瑕不掩瑜谜。笔者断言袭全,按目前态势再发展10年么堂忱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界发,并以此跻身世界汽车强国之林铣。    三嚼亲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兼,整车生产企业要更重视电动汽车兼械首。首先要制定好发展规划和生产布局邯次,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呕绰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泻,不能两张皮睡软采。其次要重视研究与试验壕,需建立完整的谐彩、一流的研究和试验体系邦,规牟沓崮迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统察粟。电动汽车相关技术发展很快底官,要靠自己去研究发展礁佰,别人的经验会很快过时鼓,更不能只靠“挖人”搞产品僚。再次要全面布局晶皮抡,围绕全技术链开展工作哥,不但要重视整车开发挺烘,还要研究电池和电机斥汰烦,重视电池管理系统涣,这是当前我国的短板骗腺,此外还要注重轻量化和系统可靠性融赤咯。    第二仿簧獭,要建立相应的零部件体系炬汞窝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱释菇忿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扛尾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搔哗凤。    第三夺售,要开放发展沫冯锻。需鼓励具僻赌、支持合作伙伴引入先进技术和产品外乐,像华晨与宝马觅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好础秆实。历史将会证明宽,开放发展电动汽车会比关门发展更快够檄。更何况衅茫冗,在全球经济一体化的今天秘末鲁,关起门来自己发展是不现实的坝齿。    第四蓄裁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亮搞。今后相当长一段时期吴,将是传统动力与电驱动并行发展经囊嗡、融合发展的阶段挫掇扫,单搞电动汽车很难成功持籍参。对于只做电动汽车的特斯拉秽钱阀,笔者并不十分看好嘿矛叔。    2. 对产业界的建议    第一委白嫁,要加强合作氛。需沿产业链却逗、跨行业合作凌丹倍,整车企业要与电池企业翟巳憋、电机企业删逻、其他电动系统生产企业深入合作楔皮。以动力电池为例啪蓟搪,需要电池设计与正负极材料败、隔膜勉、电解液蘑泻韭、电池制造装备随、试验装备缺敦、电池管理系统全面合作卿。优势企业和研究单位要分享成果告弥,互补短板漆婆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铺叙,要形成轰轰烈烈的大协作局面逞膝挽,合作创新借梦棋,百舸争流定魄穗,才能迎头赶上并超过世界先进水平赣棺酚。    第二低瓤粟,要注重实践蜂户。汽车产品与其他工业产品不同慈,一是使用环境广且复杂隆竞,二是生命周期长烁,三是对可靠性绦纯、安全性要求极高蠢裁。这些都决定了仅在工厂蕾独侍、实验室不可能完善产品矗肮鹤,必须通过多轮的使用实践为。与电动汽车产品研究开发相比迪,充电过程更需要实践困侩。像电动汽车充电过程这样长时间独尺千、高电压卜、大电流淌垛、室外先、无专业人员值守的工作状况啡必歼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澎。    第三办,在充电基础设施建设与运行中懂半怯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善派。充电基础设施建设是一个新行业氓孩漓,在管理上涉及电力杉氨吕、规划沥峭、城管锻啊、工商管理等多部门澜,权力交叉绘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制静娄侨,利益主体错综复杂咐墩。单靠一纸文件不可能面面俱到逻猛,必须经过相当长时间的实践世,完善流程据,积累经验救衬。    第四瓮獭纽,要加强标准化工作宦薯。领先的研发蒂函、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床灏选,而及时总结经验告诵、制定标准又能为继续实践容赏劫、创新提供重要保障盖募。当前查敌惠,恰逢政府推进标准化工作改革坷锈,要求标准化工作密切结合生产谢螺拳、创新实践访协忍,要求鼓励发展更灵活泄刺露、更接地气的行业标准凳、社团标准抠荆激。对此恕,业界应给予足够重视糜簿。    3. 对政府的建议    第一差迹,要保持政策稳定竿。正如前文所述酞岭示,我国政府的强干预政策非常正确赖死,发挥了制度优势侩,已取得很好的成绩鹊,应该继续保持汗。电动汽车的发展涉及多个行业倒辛,需要长期积累刨,需要几十年的时间才能成就大业愁,切不可存立竿见影盟、一蹴而就之心羞焕。    第二湿,要及时对政策进行微调和补充完善涡吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钒电乓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴写琶,又由于此项事业发展快侈,新情况肉、新问题匪郊沪、新技术层出不穷等毫,因此及时应对沮、调整澎浮、完善是必然的蹲。    总而言之菊痪的,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苯街备,迅猛发展正当其时烽。笔者衷心地希望朝野上下杰、业界同仁能认真努力工作祷系砍,自信且坚定发展犬。假以时日羞熊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罗灭募,并以此为契机宛,跻身世界汽车强国之林沥朽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕顶犬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年览堕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烁搞棚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题珊忍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗣汹棘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翁饶。    他认为懈,现阶段畴骸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳轻,但从长期来讲复,新能源汽车技术发展路线要从电动化炼蹦、轻量化巷班、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牢呸、轻量化与制造生态化结合豆傲食、智能化与网联化结合半钩。    尤其在电动化方面缎纽猴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车信肥划,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沦融寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乏寄,就是家用主流A级轿车甩鸥拖,在性能价格比上与燃油车竞争窜。目前全世界都在朝这个方向努力砍憨,如特斯拉Model3人妊、通用Bolt喂潘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛙。”欧阳明高说缅哩。    欧阳明高说粪,但要满足这个要求袜,电池必须降低重量疚、体积以及成本迸撕崇。此外瓢尼,电池的比能量必须大幅提高兢稀紊,达到300-350瓦时每公斤喷坛妮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标然黄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梨,锂离子电池发明至今只有20年甸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恕项,2007年第一次在日产聆风上开始使用不叉,可见动力电池的进步非常迅猛钉舵涸。”欧阳明高说汰平,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稠燎跋。    但此前箍群枫,主流的观点认为慧瘟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碌,从性价比来看轨诵伎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围含歇,但现在随着锂离子电池技术进步哩害,里程提高一倍伙烽,即在300公里的范围内险笨范,仍然在性价比方面有优势趣既。    从技术上来看赌泉茹,在单位重量粉、单位体积下储存的能量越来越多挽喂核,成本越来越低盾悔,才能体现出电动汽车的水平和技术颧梦。    一个好消息是戈捆腊,我国电池成本每年大约能够下降20%涉。据介绍痘,五年前寿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浇,去年平均价格为2.5元左右操绞,2016年为2.2元廖断淋,考虑到大量的电动汽车是大客车季广浆,其电池价格相对会比较高一些辖狸。    “现在国内开发中的电动轿车腥械桶,最低的系统成本在1.3元每瓦时囤黄,单体成本在一块钱左右丁盛干。美国通用Bolt电动汽车蔷,单体成本为150美元一个千瓦时橙敌。”    如果按照这个标准豹胎姥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梢耐隆,但是按照现在2.2元岭,逐年减少10%到20%杭瑞剐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骡恍。    “加上循环再利用做到1元胃忿,也就是说撅蓄玲,一千瓦时电池一千元人民币之内划闪,是可以做到的帛且食。”欧阳明高称辑。    对于具备性价比瀑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说判酶,现在一百公里约耗电15度床,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内期,接近10度电一百公里雹修持。    “要实现这个目标享,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盼森。目前电耗的降低空间还很大猫渡。如果能够实现上述目标昆啥,一百公里的成本约在一万块钱菇,如果电池能达到300公里就是三万块钱假官间,考虑到使用周期内省电和维修省钱末,将具有商业竞争力娜,这是电动化下一步最大的目标碱。”欧阳明高说抚抗史。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堆孟悍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年繁裤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倦钨韦,但仍属于比较粗放的发展模式疟还蔫,今年电动汽车发展逐步趋于理性敢。总体来看锨钵纫,走到今天劝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拱伐。”欧阳明高说薪胃衫。    事实上休浦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敬,由于销量超过全球50%以上你汐河,在国际上引起了强烈反响纺冬,无论是政府还是厂家旧,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓖取。更值得注意的是芳,2016年如德国大众和日本丰田嫉破,纷纷调整技术路线翁擂,加快对纯电驱动的转型坞泊。    不过怀坟,纯电驱动的战略目标松撵送,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宝。对于混合动力技术来说让超,传统的汽车强国哇释、汽车大公司比我国更具优势散碌,如丰田路线就是先做混合动力肮,再做插电混合和燃料电池吓。    由于我国率先发展纯电驱动碧,带动电池产业的发展达到了世界前列佃农,电池产业规模达到世界第一蛙卿,总体水平位列国际前三绒闺翠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亥入宽,我国的动力电池产业链伦杜,尤其是电池材料绊琴碘,如正负极材料蚂潮,在国际市场上的占有率第一痰僳颊。    “在此基础上骄哀贤,我们以纯电动力系统(电池法谓来、电机鸡洼、电控)为基础平台撮靖狈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搁朵。”欧阳明高说喘棋猜。    据其介绍亢,目前我国插电式技术发展已经取得进展办快含,比亚迪秦腔稀、唐摹肃码、上汽荣威550票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痘染竣,无论是发动机方面劣挟,还是混合动力装置上谭很昏,都取得了突破蹿绊。    与此同时凶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贤崩懒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仟谷袭。    “这是一个渐进的发展过程乔秽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吓。”欧阳明高说际,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刨,有效的回避弱项竞争淬,有利于我国电动汽车产业的发展信巾,到2020年之后前泰娶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梅、同步竞争串。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  编者按山时仿:产品价格区间一下提升了近40万棺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橙兑抹。以安全环保为标签的沃尔沃活蓖妓,产品质量是其立足之本补。无论是国产车型还是进口车型峰汹蔼,质量都要做的和安全环保一样好诡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泪褂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屋炼,安全与健康至关重要讳,但在中国市尘 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荣鄙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伎,到底该剪哪一根线眉?我心里清楚藤存寞,如果我剪错了连稠害,我们可能就崩溃了唱陀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陕。在2015年整体经济增速放缓景灿、股市震荡几浅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下放吞,2016年的车市本不被看好惹携。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声归铰。1月6日庐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灯,沃尔沃对此解释为酮百:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乓串妒,更是提振销量的助推器钩汲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拢。   6月1日爸谦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奶鹿险。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兑残,具有十分充足的销售经验乏坦。但用他的话说珐,他来自一个很小的市澈戮痢,很多因素他都不具备挺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲点镀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搐。6月1日入职品,用一个月来熟悉公司的现状帆辞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”息冯。然而现实终究是骨感的妒玫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆详嚏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雌灸。   “做决策就像电影里拆弹的场景痪,我到底该剪哪一根线呢撬,如果我剪错了构悉,首先所有的投资会无效柿械,其次会影响经销商的士气统纤唉。”陈立哲对我们坦言辛。   他这样的想法并不让我们意外凶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屁。在台湾溅,陈立哲要去走访最南端的经销商咆咸,早上出发中午就到了膳惧,但如今这种管理方式已经行不通了侣燎。从前陈立哲的团队只有30人狙,现在变成了350人坍底赣,他说现在同事的名字都记不完攫。   “就像牌桌上的一个赌局屠滴扮,赌下去有可能是回本的材攘,也有可能就全毁了锋,所以我每天都在想我到底该怎么做双。”每天该怎么做想鲤颅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月温。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垒,才能享受最好的琼喜僳。”这句话像是说给陈立哲听的困。   2005年外,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时态米式,沃尔沃一年只能卖1024辆妹动,一直到2013年5000辆的水平径沧,再到如今年均一万辆的表现灸跨凸,对于台湾这个小市场来说仍辆镶,陈立哲做的足够好恭,他对这个市场有着复杂的感情还岸。   调任中国市场做销售一把手颧猾第,陈立哲说这很突然们瞬提,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘸负不。对于中国市晨慊课怠,他还不熟悉陡镜尚,做市场工作要对文化芒、变化骸队燎、趋势有充分的掌握累榷,这最重要的三点陈立哲都不具备涕境娟,他唯一能做的替博锣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屏,相信身边的工作伙伴李,组成一个高效率的团队避,去解决各种问题涵吴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侣,首先做的是内部调整泞染艾。通过不断累积分析过去几年市场的动态冠,了解在什么时期使用什么样的手段瓤尸午,反省问题所在凄股,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讳。面对三芦贯、四季度各项费用的下滑棺问娟,倾听团队的建议卑蹲、做出准确的决策鞋疚屯、将优势资源注入到最需要的地方栓健点。最后将宝贵的经验分享给所有人朗,把力量从点扩散到面泊齐丢,从四个大区炕煤驹,再到全国畏稗跋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侩竣,我只是把预算囱、时间等安排在它本身应该发生的场合憋。”陈立哲表示藤身:“我不是在讲官话疚幢,只是借着这个机会感谢大家哎。”陈立哲相信皮购,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫩晚挂。   内部调整告一段落倦碑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嘛矩,一下跳到80-100万躲督败,面向的客户是完全不一样的还虱香。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坚劲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心培倍袒,还怎么介绍产品鞭答鞭?这肯定是不行的呢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门防,“与高端客户接触酱荡把,销售不能觉得自己比客户矮一截呐,与客户要做朋友埠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扣。现在培训课已经开展了实战模拟环节菊夺久,我们在资金有限的情况下做到了更好猩。”   全新的管理阶层陌,有限的预算骋镜,面对重重困境哩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菩措拇,8-11月均超额完成销售目标锻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邯桐,最紧张的时间骋阀。“我有我自己的节奏世票水,我给自己两年的时间略奥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争默隘磊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恐鞭,经历了两次产品的重大变动道饭,但在他眼里这是最引以为傲的案,因为这些变动烷、变革都是从使用者的角度出发挪,也就是我们常说的“以人为本拘拎。”   对于沃尔沃来讲坏亩蚕,最擅长的领域是安全帆涤色,作为三点式安全带的发明者百枪补,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韧描陇。但陈立哲表示塘,以整车品质来讲米,沃尔沃也和ABB并肩味齐竭,例如在底盘研发能力上的,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石,全世界目前只有三家在使用外饶,另外两家分别是法拉利与保时捷告慌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杯抡,陈立哲也谈到秆皑:“沃尔沃其实也做过6缸驼握、8缸发动机裸,还有享誉世界的5缸发动机埠。沃尔沃并不是做不到新瑟绕,而是我们可以用更低油耗缝啼坷、更低尾气排放的发动机达到更高水平够。这也是全球各国政府的法规要求刷腾侗,是大趋势兰邻姬。陈立哲说“这些信息哀记冬,只是没有在行销上进行传播罢了朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肋题炭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崇解寡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城衬荨,改变了“国产”的概念墟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫌泌。陈立哲表态道得化:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弊腐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哭隋缸。沃尔沃立志从中国出发漓染,以人为本的信念永远不改汕饥秘,值得消费者验证与了解等。”   “沃尔沃就像iphone一样湿,它改变了人们的使用习惯奥颈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赔磷:S90有三个界面同时提供信息斗蜗燃,分层级的来处理车辆信息踌。这一点很重要七,体现了沃尔沃以人为本的精神青。在设计方面柬等,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膝步。用沃尔沃的品牌精神鹃懊肌,再加上瑞典的风格牢拧,直接与德系品牌产生差异化臂具。如果从地域来看楔烈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炼舞。   沃尔沃曾立过两个誓言棉瞪斜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侍侩堵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故穗,沃尔沃全额赔偿散点杀。在陈立哲看来扳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胎敛角。   陈立哲对我们讲道舶圣:“在欧美闯拟,当太太怀孕的时候敬卑,男人会考虑买沃尔沃侗虹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壁,中国作为沃尔沃最大单一市臣取,11月共销售9,076辆新车咕汉,同比增长12.8%;1-11月期间柯尘,在华累计销量已达80,759辆腊,接近去年全年表现京俄。就目前的情况来看沪冉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高随屡旱。   在经历过低谷期的沃尔沃骄戒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涂聪,这无疑是对陈立哲工作的肯定冻,同时也是明年的压力赴蛾阿。毕竟“十万辆”这个坎熄丰,沃尔沃早就有迈过去的能力虚蛊谎。   2017年韶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咯宪,届时超,S90 T4汰豢堑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前椒喂。对于陈立哲来讲喀崎稍,最为重要的是三座版S90猜危瘦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的发胆拨,是全世界汽车厂商嚏秆,在中国制造的单价最高的车辆棘蘑氓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐履骸辜,“三座版S90可以达到世界各项指标闹释,这款产品有能力改变历史畅括。只在中国生产盆竿,以中国为核心的思维按承,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼻辣镀。”与此同时伞遁,全新XC60也将在2017年第四季度发布撮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额工,所贡献的利润更是远超世界平均水平裳潜人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鄙等,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任违夺。“知道我坐这个位子的时候程灵,很多人会紧张甚至惊慌断,他们会很直接的问我仿寇盲,你行吗档放?台湾市场那么斜畲椿濉,你行吗呢骑?”陈立哲笑了一下说道催:“每逢这个时候辰杠,我都乐意告诉怀疑我的人伦汇钉,我将在最短的时间内做什么霜伙聚。”   两年的时间转眼而逝疥玩,陈立哲手中的“牌”越完善诡裴,与主流对手正面竞争的胜算便越大挎示。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甸画,未来还有什么是可以阻挡他的呢梨涪顽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞竭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荣馆林,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盆疮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿。为了满足消费者需求委惺锈,推出一系列活动迎合消费者喜好围搪戌。 上汽集团副总裁汰棉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月公攀,得益于荣威与名爵的共同发力呸,上汽乘用车共销售27.5万辆火,远超去年全年的17万辆公看。取得如此大的成就主要归结于以下几点氰结嚏:新车的不断推出担路、以人为本的理念及高性价比巴藐紊。    上汽集团副总裁玩、上汽乘用车总经理王晓秋暑狸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挛绕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惟般。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霓恃钠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔何。同时教,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义花亥:个性而不小众签惩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牡,通过对消费者的沟通与研究冲厩,已推出很多新车型鲍完,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搽闭尘。王晓秋还指出骋错念,名爵现在的路线是个性而不小众辉,这就是上汽集团未来的发展方向苫,上汽集团希望新的产品有个性揩狮,且能让大部分消费者接受查隶逗。    据悉湾,自荣威RX5上市以来挥,名爵锐腾也迎来了中期改款龄,同时新车名爵ZS踞咖、荣威I6也蓄势待发极奴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坏,上汽集团也很清楚自己的客户群体羞材蛙。王晓秋指出儒,新车型针对不同的受众群体供泪捕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的欣耽铝。拿具体车型举例社,荣威RX5更偏稳重秋丰,新锐腾则是一款属于年轻人的车辽句,新锐腾外形活泼白,同时考虑到消费者的需求废,我们对内饰也进行了升级切,并增加了10-12万的手动版烘署缺,使新产品没有短板黄彩罚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枪梆,王晓秋表示无,“从荣威550开始上箔券,上汽新产品从设计到销售希鬼舵,最后还是根据消费者需求来决定场篓旦。”    据介绍庆等辩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托褥。为了满足消费者需求拨匪,新车不止在性能和价格上做了调整腹,还推出一系列活动迎合消费者喜好炽。例如鼓膊,基于年轻人喜欢足球运动吧梗贫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敲,也已纳入上汽集团新品类顷劝,预计明年新车65%会配备此技术虎罐共。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炉克枪,“上汽集团一定要明白用户需要什么恫删,为什么要买我们的产品孝低,带着这个问题虾逆,我们才能真正去理解用户闹梳嘶,落实用户需求霜厦,使我们的产品极致无短板涩,产品自然会大销陀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凶胶,竞争也日益激烈冷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辽迟。王晓秋介绍惭腊,名爵的价格基本与同级车持平琼,但性能更具优势叭井,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹列恭经。 新锐腾公布价格    王晓秋表示持信,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玖抵,就像提到的让渡空间投沫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赂,从而应对市场竞争环境狙瞄。”    产品有了好的性价比和客户认知度潘驾恐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啼。名爵经销店到现在也有280家左右厂炼摄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惺骄,其实道理很简单档方对,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衅,且不断呈现上升趋势悲们怒,他们认为自主品牌的春天来了”耍,王晓秋表示释秦。    在被问及上汽集团未来发展方向时薯丝,王晓秋坦言盛故,“首先团队要把理解客户需求绵、用心为客户造车变成一种自觉行动钵司,进而形成一种行为规范垮椒。其次应时刻保持警惕供、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饭环洗。只有这样疯谐什,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厕圭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诉疼霉。这些修改背后有哪些考量和博弈禽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搅浆沧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晒街惭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卜边搂?   答清煞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涸搂。一共收集了9246条建议林播锹,其中表态性意见7736条耐榷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剖供略,占16.3%淌垃感。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慕、网约车驾驶员资质及管理突视炯、出租汽车数量调控三个方面能舜。从数据来看骇坞蝗,不少人对“京人京车”表示理解尺镀舷,赞同的达到70%多拎,质疑的只有12%陕痞桔。我们根据建议修改了125处但瘫,不断扩大合规车辆的范围铰扳,让更多人参与“分享经济”豪。    “从北京实际出发编,兼顾多方利益”   问阿实: 为什么要求“京人京牌”赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弥渴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盛饥、交通拥堵双昆俱、环境问题等“城市病”僵。在这个前提下蒜厢刃,北京任何一项政策都不能“任性”珊杀,要从北京实际出发逛,兼顾多方利益宏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞄戈,地铁最高日客运量超过1200万人次膊坍鹿,公共电汽车日均客运量1063万人次畅勿,小汽车每车年行驶里程15000公里隧,交通压力与日俱增模汹贰。但在我们的努力下什葡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狈刀谁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耪计。    总体来说筹沟啃,北京坚持公交优先的战略杉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充司困,对其进行总量控制在所难免玲甲。目前北京市绿色出行(公交恢窜杯、地铁理骡、自行车岁坛乔、步行)占到71%捐,小汽车出行占25%呐怪寞,出租车占4%簧羔,其中包括比例不高的网约车出行柬锌四。北京出租车改革的总基调是舷墙隧:巡游车改革犁、网约车规范割夸、融合发展几婪、错位经营盘隆、多层次服务挺。我们力争进一步提高绿色出行比例燎摊,为首都可持续发展提供足够交通承载力跋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚏: 政策出台之后脊礁,预计将有大量不合规车辆面临退出窃沫,政府有什么监管手段确保政策落实到位尾?   答态报: 政策出台前书卉啊,我们和专家怂眯壤、司机哆、乘客惩陷、网约车平台进行了多次沟通菠,决定设立5个月的过渡期牵。一是给合规平台蹦莆、车辆林咐丛、人员办理手续;二是清理不合规车辆播、人员等塘坡剐。    从服务乘客的角度沃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懊。另外弄骗希,希望网约车和传统巡游车加快融合发展睬搏纬,因此提出过渡期的柔性考量雌厩孔。过渡期之后伺贤呐,平台要加强行业自律策蔚,我们也要建立打击非法运营的长效机制饱澈,严厉打击非法运营穆怀分、克隆车和价格违法行为皇,能够更好服务乘客登、保障安全何楔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熬谐: 面对新的经济形态颅,如何创新管理手段藕巾闪?   答蕊俏: 出租车发展中没有对立关系何。网约车以网络预约览藤妥、快捷方便等特点竟,满足了一批乘客的出行需求恕。单从评价司机服务质量的机制看翱,就值得巡游车学习境妊:如何与派单挂钩沟畔武,实时评价挟吠。但网约车也有局限性激卑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袍诚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势需,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的登。你有技术优势私媳,他有线下服务优势酮,为什么不一起干呢递喝?    管理部门也在转变思路看。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”概峡创,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坑刨。通过推动巡游车改革及网约车规范忙甸,构建多样化服务体系弓,提升出租汽车服务质量沛榷馈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗣,在京注册用户已达218万人红嫉拱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镶,提供差别化服务北童。    “解决出行问题要标本兼治”   问家藩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么樊辅堡?   答付嚷奠: 群众出行问题的解决勤,需要放在城市综合交通体系中玲甘,多措并举恨季辈、标本兼治呸纺瞎。一方面私狡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疙丸,需要加快构建安全隘儡、便捷短辟肖、高效耻、绿色痹衫、经济的现代化综合交通运输体系汤。到2020年轰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禽偶形。    交通设施根本是为人口服务眠校,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脓妥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塘睛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顺匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   杨美虹透露拴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捎虽,大东工厂扩建项目也投产在即惋伍痘,这些举措都将助力当地经济转型升级己蛇摊。    在杨美虹看来瞎,借助主机厂优势朽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垫,配合外交部到德国进行推介诚捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅捻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汤,从而推动产业升级撬艰杰。”杨美虹说焚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阂蝗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姑内垃。最新数据显示撩帝,2016年1-11月陡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伤,同比增长11.2%龋岔,前11个月的累计销量显抗,已经超过了去年全年陇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任局贾獭。12月13日镁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菲琅涩。活动期间趁竿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程枘浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氰岗悸、环境和社会贡献等方面取得的成绩贬锻。杨美虹向记者透露饺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮凸扒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慈倡画。    “在‘可持续发展’战略的指导下糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铝孰添。”杨美虹说就。    第一氯,实效为先酣帘韶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芍撑,“我们不做虚的酷,我们也不做口号式的凑掇,我们一定要解决具体的社会问题壤床。”杨美虹直言颊颅倍,比如BMW儿童交通安全训练营碳,它是为了解决儿童交通安全问题钳。    第二魔玛,长期坚持眯。宝马儿童交通安全训练营仆竟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乓乱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年户擞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闹洁,今年是第一年做伍检,未来会持续辈考、扎实的往下推进闪醛屯。    第三侈剐,全员参与教韭痪。宝马做企业社会责任时酵煞,会邀请车主脐吼、经销商蔑、投资人以及宝马员工哼,一起参与进来乓。比如宝马爱心基金白,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蟹,提供指导;另外榔抛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部回羡,定期组织各种各样的活动琴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涎屠屋,将可持续发展贯穿全价值链喇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澜。”杨美虹表示适伞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熟,主推工业旅游概念禄。    据杨美虹介绍乏阿快,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遂粟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导控,助力中国制造业迈向高端广擒慨,并促进东北老工业基地全面振兴绩。    数据显示梳,截至2015年底彭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沮,当年纳税额超130亿元人民币黑沧孰。同时畏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弥,就业岗位较上一年增长了8.6%犬娃。杨美虹透露能夕红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿嚏副,大东工厂扩建项目也投产在即拈梯施,这些举措都将助力当地经济转型升级宽冬。    另外蓬田,在杨美虹看来蠕贪,借助主机厂优势寡叭剃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诡,配合外交部到德国进行推介斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泉坞号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艰叫榷,从而推动产业升级尝。”杨美虹说栋晾伟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀毙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乏哄锯?关键是我们的差距是什么目恭嗅,下一步最大的点就是要提升品质雀脱哆,当然还要控制成本耗锋。然后间裴龄,就是我们的正向研发和平台战略挠且。最后受孺嚷,可以大大提高效率墨,如订货的时间是可以压缩的扇剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抄蕾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粪逞。    徐长明说谐铜才,怎么理解工业4.0歪恫?这个概念是德国发明的恐,现在在国内比在德国还要热寂废朗。最近是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毛骋鹊,我理解它的工业4.0的本质弊铜,就是怎么保持德国制造业的竞争力锚炒翟。在国际上眷,德国面临两个挑战刑:互联网大数据和云计算淘酶拈。现在滔彩,德国整个国家都在讨论睛分木,怎么能够“不被互联网+”糙夯欧,而是“制造业+互联网”本漂,这是他们重点考虑的问题萝猛陷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咆里鲍、宝马兴悸、大众弄。在德国肮,汽车的需求是非常个性化的奢,在这样一个背景下乔娥仇,它要维持竞争力脑笺,推出了4.0的概念呛,核心就是智能制造仕擅。他们主要的目标有四个方面馅搞景:提升品质传、提升生产力襄壁、提升柔性化亢豆闺、压缩产业扒教花,总的核心是提升竞争力错解。    徐长明分析苦郎酚,本土品牌下一步怎么做牡噶兼?关键是我们的差距是什么蝗附,下一步最大的点就是要提升品质怒搜,当然还要控制成本堂亮。具体要怎么做澄贪?也有几点冀:第一桨驰记,想办法提质控本钎狗。提升品质草蚂,消费者理解有三个聚冬鼻:可靠性肋街、感观品质吃喂、性能谅硅。第一个维度浮稳会:可靠性是必须的爽芬乌,现在光有第一个维度已经不够了蓬,必须要加上第二个维度燃:感观品质芹,看起来要漂亮盗帽亢。在此基础上又发展一步混计蒋,就是性能的提升糖盟氰。最近市场上卖的好的自主品牌酞,大概有12款车怠会柒,年销量超过10万台钢,这些标杆产品鹃,性能上也不错腑稍。因此浅,自主品牌下一步还是要想办法俺篡戚,把这些提上去宛接欺,缩小跟合资品牌的差距枫缅凯。    这几个方面的提升佬,意味着成本也要提升卢歇聪,怎么能够控制成本堕疲统?第二方面的话题抵,就是我们的正向研发和平台战略贯楞。之前撩判,我们很多品牌都是“逆向研发”插,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挟,拿过来拆解做测试歇欺,最后组装起来拎赌搭。这个模式下娄碎,成本可能是略微低的蜂,但品质小讹、性能有很难保持涪捐菏。现在必须要正向研究朔董催,从消费者需求出发不哆,形成一个目标徽切灰,对目标做分析膜,只有正向设计赂,既能提升品质性能炼皆,又能控制成本夕恳券,像长城铅、吉利等等茹奸缓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘘。    平台战略长嗽,在更大程度上控制成本孝。他说娃,我们的开发茧嵌,现在是一款一款开发的瘸沏,零部件的通用性相对比较衅夹俊,最近一两年来稼杜榷,已经有两三个企业开始走平台化战略问,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车却晨塑、SUV和MPV匡染。这种情况下兄险,零部件的通用性非城缎祝好浓偷,同样是50万辆的产量柔回拓,对零部件供应商的供应量更大酥灸柯,就能有效地降低成本啡前。    徐长明强调虎黄,对于工业4.0的精神本质还是要学的苦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睡耐合,它做了那么多的智能机器人膊电暖,智能机器人都是带摄像头的猫葱踌,在实施过程中的质量随时能够监测识鹅,然后反映到云端伸猛,再反馈回来随时可以改进弥庙。现在将显,企业员工的工资水平越来越高同归,汽车厂家很多在加班加点凡,我们要高度自动化迹,这些课要补提,应该有大量的机器人替代人工鞋插归。如果这么做了佳刑关,可以大大提高效率啸,如订货的时间是可以压缩的搪。比如鸿,国内一家自主品牌陵祟钙,从经销商下订单纫梁,到提供汽车产品最开始是40天经勿,后来缩短到30天阜,现在可以压缩到22天煽卢,跟世界先进水平比还有一些差距劫嫡。这也是德国4.0里的核心内容轿靶。我们不一定用他们这个办法核肝领,但精神实质是要学的狼。    他说韶爬癸,柔性化的生产也重要缉拓扣,但没有前面三个那么重要胺。在4.0背景下脚渐怯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法餐,而是学它的精神实质空赫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪僧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滔剑。更为重要的是辅,放眼全球混拓背,驱动这些变化的地方就是中国会握。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌赏。    12月11日泪肛享,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯牵虹桥落幕搔。经过36小时的激烈角逐扳姜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拇偿案,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秦恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示檄赌,今后的五到十年派吴啦,汽车市场将发生前所未有的变化姬覆。未来盘挛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宦免。可以说事亮,未来五到十年汽车市场所发生的变化摩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闻。更为重要的是垂凌,放眼全球扦,驱动这些变化的地方就是中国肛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番浚税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹦蔑淬,作为企业恍薪薄,捷豹路虎非乘嗦妫看重年轻人的培养围。在全球侠歌憋,捷豹路虎共有2500名管理培训生唐烫。过去三年兔,我们在中国也培养了30多位管培生涛哦秤。此外登,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才副。    在赛后的媒体分享会上狙仓,两位获奖学生代表分享了各自想法脐抠侵,及在比赛中的收获芍伞。同时负烷,睿侨森怕袜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汾。   问辈措:捷豹路虎为本次活动提供了导师寒捞琅,请问这些导师来自哪里操膳剩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业下坛阿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糖?请学生们简单介绍一下自己的作品古,获胜的原因是什么捂肋毯?   睿侨森请: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弦差怜。一位是捷豹路虎内部导师耪板,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沏弦,包括对行业发展的认知蹬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齐、视角和指导捌帮。这两位导师全程和学生团队合作氏,提供专业意见嚷挠呸,帮助他们取得最好的成绩颅连。   潘孟涛吓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卷痰,包括今天的学生掣十,将来都有机会进入到我们工程团队凸甲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额横括,可以来到捷豹路虎学习和发展社。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眷眠,再加上扎实的专业和技能檀笨泰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞍菲。   睿侨森场颈: 作为公司的管理者霉,我们非惩宕常看重实习生摹,我自己也会手把手教给他们工作的经验入案。不管是本科在校生还是毕业生盛安,都能给我们带来新鲜的血液砰、新鲜的想法郸。    同济大学袁旭嫩矢蔷:首先媳握筋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌司深,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豁筛河。    我们都来自同济大学汽车学院创窖,团队成员有两个来自汽车工程方向抡季罚、一个汽车营销方向府翅、一个汽车设计方向掏吧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豆了骄,围绕“以人为本”并桑,挑战的是都市环境里的出行压力赁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贝迹、设计师也有很多共鸣鼎寐,通过一系列调整凄挖,最后有了这样一个以人为本衡九巾、体验为先的方案储。我觉得蒜牌苛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠢:目前锻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忙?   潘孟涛伤: 我们会对人才数量进行评估和拟定畴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徊夸。随着经销商网络的增加纹冗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缚拉司,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侮蔚兼,从而满足未来消费者的要求凄鼓瑞。这些内容息息相关杜恰情,并且不仅是着眼于眼下死咆,更是放眼未来趟。比如镜莫,针对刚刚提到的电动汽车战略瓦鞍,就要确保未来有足够的专业工程师储备小块,因此忱沟,我们时刻准备着刹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司潭集祟。   问的:在创新领域糕,包括未来汽车科技领域味斡博,捷豹路虎有怎样的系统部署狗播?   睿侨森姑驶纹: 首先挪彻,作为一个公司灸诬,我们在研发领域有诸多投入牡柔磺,而且很多的投入都非常具有前瞻性新翠。比如说帝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钠。    其次饰船,我们想要通过产品和服务搂,把先进技术带给我们的消费者氓安,因此我们的工程团队缉、研发团队必须时刻关注消费者需求捶漂,做到一切产出符合相关性船匿、可实践性原则蓬。此外捕,我们每年投入约350亿人民币黎宏猛,用于车辆技术的研发和投产巷竣。    我们还于今年7月宣布舞富:在未来四年两杜北,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泛洛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术似,并在未来应用到车辆技术当中漏冲狈。    今年早些时候譬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贰巾布,通过应用软件及按需服务的开发与提供埔复湿,解决消费者在出行中遇到的难题适浆苛。    与此同时途赐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涉倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辉牵侵、办公空间娶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持了回粹。   问秀蚊狠:请具体介绍一下InMotion啡。对于整个汽车市场的趋势迸蛇辜,比如电动汽车技术龟,捷豹路虎是否有着自己的见解黄?   睿侨森健: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案品枯。我们希望将来可以将它推广到美国搏、欧洲以及我们非常关注的中国市场藉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部线热亥,由研发团队进行分析阜谓色。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子加洛苹,我们也会分享给总部孙敞俺。    关于电动汽车技术沧,在洛杉矶车展前夕录纺师,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老店。中国是目前最大的电动车市乘汀,并且有引领行业变化的趋势梆誓炼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势信,确保第一时间响应本土市场的需求图白躬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郝,并于2018年正式上市澈斡饺,希望大家多多关注必。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问确鬼:关于未来互联网汽车踢昂,捷豹路虎有哪些基本的认识效,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咆省?   睿侨森济驶删: 目前鞋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迟丢,它的发展甚至可以打破现有的袱恰菏、传统的汽车开发逻辑与循环蕉戚。    针对这个话题亨怪,我有两点和大家分享萝梧烤:第一点噬腺,未来所有的车辆都将实现互联网化喘标化,现在能够透露的是衡谎瞄,接下来我们全新推出的产品伯巷必,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肺卤灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作限略协。比如说腿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷梨,使用他们的UI界面和地图护。类似这样的合作河害贾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掳士皑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆红删:李芳" "   汽车网讯 12月15日癌魏,由中国汽车技术研究中心春岗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筹奴,从“市场化发展现状”板蛇炉、“应用模式创新”戚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缸钉澎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皖九,为产业发展建言献策漓泵蹄、助力提升币。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕾肝: 第一肩即,背景辈红孩。    去年发布的《中国制造2025》庆,新能源汽车是重大发展领域之一呻册,是其他技术应用载体嫩,而且是先导性产业藐隘士。它的进展情况决定了中国制造2025床晨宏、强国战略实施的程度测,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展目篓歧,从而能够聚焦变革答栏石、明晰路径狄劳峭、凝聚共识粒敢倡、引导相关资源集聚推广产业创新茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叉肯煞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怂渤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须躬。总体报告是按照1+7的结构持。1是总的备登,7是包括4个车辆整车技术律穗,3个分项技术掣。    第二贝斑斜,国内外总体技术分析袍呵瑰。    近年来滦,从国际汽车产业来说粟,低碳化琅嗅、信息化险、智能化是一个总的大趋势蝗拴楞。欧洲虹、美国设、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略量厂,重点企业的产品战略也充分体现了三化凰鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骄爽才。我国汽车产业特别是近二十年的发展淋把齐,取得的进步大家有目共睹汀鬼难。首先竞,产业规模世界第一姓稍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丰,包括品牌市场的影响力有目共睹簇蹄勒,特别是新能源汽车毖久赎,包括技术辉何洁、市场煽篡博、新的智能网联汽车技术透长,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势反,智能网联汽车发展是非辰笨好的优势条件秒孺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脸,包括动力电池滦琅、变速器捷杆。国内自动变速器原先是空白宝,近年来无论是CVT年侩悄、IT邢、DCT都有自主的技术和产品宝,而且应用在逐步扩大墟拿狗。    虽说取得巨大的进步氯,但与国际先进水平差距明显桨:    首先玲糙疆,发展能力上的差距秒顷。投入强度远远低于国外佰,全产业投入估算1千亿鼓,相当于通用壕百、大众儒丧希、丰田大集团一个公司的投入及叉漂。    其次搔秋,研发积累砂茧刻。包括流程积累里磺澳、数据积累乘签、技术积累梗巴、标准积累拔考塑,这些积累偏弱陷嗓殊。    另外破,从整个产业创新体系上来说狼,差异比较明显的催,特别是协同方面信掂猜。单个企业弱嘲,整体的协同效果很低晾控,意识也比较低惹。在发达国家描爬环,单个企业强芭抵耿,整个国家的协同体系效率比较高瑰车排。    基础不牢地动山页竞ぁ,我国汽车产业的材料催捎实、工艺基础跟国外相比也差距明显库。汽车产业涟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大固。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革日替庞,要求有创新的思路和创新的模式俱步靡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漠绰儡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翻谎辛。    第三吐,一些关键的里程碑秸。    重点是总目标鲤,总目标是基于很多现有的环境设定的氖楷,也基于七个路线图进行测算寺词。反过来说帛死,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛊,就能够实现保障几个方面总目标的实现从:    1镰存、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值噬。如果技术路线图能够得到实现防驰枯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褐储挫,之后往下走搞胳,这对产业来说骋臀,甚至对国家来说是非常重要的貉。    2疟鼎蹄、希望在2030年左右胖发,汽车产业的电动化转型基本完成解,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豹镁涟。智能网联汽车市场有一定的占有率眠赶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僧搬。    3汀、建立有竞争力的自主创新体系摩喉衬。    节能汽车在2020具堤、2025计炒匹、2030三个阶段提出典型的指标眠蔑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烯班,5升歉蚂抱、4升譬儡、3.2升姥怖句。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杭枫哥,2025年15%醒颇省,2030年40%以上谈赁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拷慧、自动巡航摩峭揭、车道保持应用已经很高锹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例权,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例互团。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暇达落,经过技术路线测算实现总的目标喀。从路径识别上来说棵鸥喷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口似软垫,以能源动力系统优化升级转型作为重点琅靠凰,以智能化水平提升作为主线评,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箍,全面推进企业产业发展陵尼。    第四莲勾,分技术路线图的基本结论汗急颊。    1款、节能汽车叼苔翱。总体上有很大的共同点刻,重点在混合动力技术年婆甭、内燃机技术寺斜、其他驱动技术关。混合动力是技能的主流技术惩盘理,当然轻量化也是另外一个萝,但是轻量化有专项的分析详,在这里没有强化誓涂。    乘用车总体执行轻量化靶娶蹲、小型化屠、混合动力艇诚革、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碴础,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抚。    混合电力是一个主要的技术能,达到5升莽古骡,4升溃、3.2升的目标蹦竿溉,混合动力是主流趣瓢,其他是共性的哼,轻量化苛、摩擦等孔嫁隘。    商用车混合动力应用时间稍晚贝,重要度低于乘用车捅嘿甸。    2甲悍杰、纯电动与插电式混合动力汽车缄幂莆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捆男剔,加强轻量化成为趋势是。轻量化对电动车更加重要兢徽。对于插电式非常重要的锰颧猎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术电疵沧,驱动尺、点击磁、控制透檄、充电冀、混合动力发动机透材迁,高效耦合发动器疟。动力电池本身有专题捷,在这里没有过分强调涩哇俄。    这两种车提出了总体的发展纲要葛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式修斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的亲顺,甚至可以忽略不计踏酪冉。    从四个层面梳理了技术需求娟,提出了一些优先的行动项颂,面向纯电和插电围募,国家科技技术支持十五年了京,下一步除了电池列为专项之外床,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吝慈。    另外耗蹄,聚焦关键零部件宛锋、基础突破和可再生能源冕胺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唯镀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要激春黔。    3痹、燃料电池汽车刃另抖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牌舜。从中国汽车产业来说疏,现在重视程度不够孟疏仕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝挥履,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杀团。希望四部委提交国务院进行发布和实施和。    在研究过程中酞八,大家对燃料电池认识分歧比较大凌赡快,或者没有共识救诞念,这里特意保留一个燃料电池发展目标潦傅簿,跟发布不一样筒彻叮。发布时2020年达到5000辆的保留规模歧坟盒,我们是1万;2025年是10万蒙让墩,发布时是5万;2030年是百万蚊耻迹,发布时是10万层。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啥漂熊、耐久性端、成本傅取楔、氢安全蔑凶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黔墒勃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯唬啼。当然芳,全技术链的技术攻关需要做宽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口莫。前期小功率燃料电池己,中期是平衡的燃料电池答,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南白桓,到最后全功率的燃料电池朝。当然晤闯,电电混合是最主要的闹贫布,最后电池小容量的技术路线伟串排,但燃料电池的功率更大一点豌饰。在这四个层面进行了技术创新梳理救,燃料电池要解决的东西很多净摆,包括材料龚呜复、膜欺、电机辫烈、燃料电池牡改拢块堆辉、系统技术鹊、整车技术甜技。燃料电池也是下一步国家科技撑、资金支持的重点呛瘫。    4碑、智能网联汽车较,这是新兴的技术发展趋势煎柿敖。其重要性与新能源汽车同等重要菇竞,有部分专家认为更重要钝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堆百吉,技术和应用的优势苯炬计,也是机遇列究。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勒,涉及到国家信息管理徐。对核心自主提出了很明确的要求票维,即两横三纵骆瞳祟。    车辆技术上更多的是决策和勒袱、执行海趟蓝。信息技术慨匠骗,信息安全坪茶哩,地图技术也是非常重要的线。两纵温擦尚,一个是车载的垛首捆,一个是基础设施桶耗疗。智能网联一定是循序的并,智能网联技术最容易得到大规模的应用凑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标般。这两个路径总体上循序得到应用搜坪,从商务车来说膛掳撅,更容易形成绣朗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剂。    从四个层面聚焦一些技术需求降即豢。跟燃料电池一样黎鹤绰,需要解决的问题更多一点锯芹。从感知决策执行的鸡厕,特别在决策阶段潞纪辫,差距是比较大的趟风呐,感知当然也有差距翅挂。在信息层面融仓,大数据弗、云平台撇,相对来说中国有比较好的基础和优势灰。    作为一个前提冀,对标准法规先决性躬艘枫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件回梆秒。制造技术不细介绍了巳邢钉,还是聚焦在新材料的运用冉,以及新技术对制造技术带来的变化溅钎馈,聚焦方面进行了说明叉狠虽。    动力电池蹿,分三个目标扮群,目标上有比较大的讨论和争议茄,比如说新阶段提出了350卿虫笺、400可颂藉、500的质量要求缅菇厩,争议非常大脓,重点几个层面饯魂唱:    优化现有的代表电池技术鹃,提升技术水平挽辛咆,特别耐久性杀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缮蛙。国外的装备很难形成有竞争力的差别话。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔑雌矫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沛。现有应用以企业为主体来做删桨迁。当然募菠,也会关注动力电池的回收利用技术捆敛舒。    最后处洛搪,轻量化廷。简单来说裤,前期聚焦材料技术茶、设备技术雾寺、制造技术浅划痢、回收技术尸膊庆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺即璃当,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桔谋乡,比如说传统的四大工艺的变化和匪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕订:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檀戏突、供应链该教、资金捆取、汽车等方面的诸多质疑限胃。期间,明确表示不会放弃造车疾悍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传响祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疽狄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弓、互联网及云媳、内容樊染颅、体育,还有三个端口类的,手机帛碉孝、电视廓、汽车轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锹丛郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力誊蕉察。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虾赐潮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搐。    乐视的电视做的确实是非常不容易冗黔开。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碱遁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元不陕梗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元促袖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恕蒙考。总归累计亏损36.33亿元乌忱木。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朽浦肠。第一部分就是投资人的钱秸蒋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堡便虽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿保忱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现际。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黎挨齿、体育43亿们、手机50亿,房地产64亿湿、内容108亿簇、互联网金融151个亿绰淘灿、电视187个亿士唯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豢惫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袜拱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疼乘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的文。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准簿份隆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙廖吹倾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牵俩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磊顺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漆筏吮。很可惜,你们蒙眼狂奔羔箍师。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廷臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   12月10日瞄逝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歌世沦:一条是政府主导顽弗鹤、政府补贴的方式拌漓悔,这是当前的主流散皑。一条是消费导向街枫,依托市场的内生成长道路歌。”他表示你,(电动车产业)进入者中砍处,大多数最终可能会被淘汰收非谁,但是不能不给他们机会事。国家已经开始放宽市场准入瓜刑斯,此时韶,应该在两个方面把握好政策匣比嫌:1繁慨法、应当欢迎新的进入者辰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幢梨,让投资者自主决策持署本,自担风险浪杆。2伦溶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杰暴,严格市场监管曙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐情梗,目的是建立好的产业生态痪。电动车产业化箔,最终必须依托市场来完成皇肋爱,因此涵恼,政府的政策必须产生长期预期持鞭。推进政策应当借力市陈啻绿唷,发掘市场的潜力砂期。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逻。政府政策不干预技术路线玩胖遍,政策的实施不是导向对政策的依赖庐和醒,而是政府作用的适时发挥掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰线袭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示岁核,戴姆勒有望在今年成为全球最大抒紊柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商迷变,这一目标比原计划提前四年实现鲁痹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布曹:“戴姆勒今年即将实现这一目标电划,比预期时间(2020年)提前四年传碱。”   据悉痛撬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标委害,当时受到与会者的哄笑偿仇隶。然而坷捅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雀儒垂,领先劲敌奥迪和宝马沦截。(实习编译隋汾扣:刘欢 审稿恒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脖冉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捻:韩大为 版权作品莆桶宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲糠采,严禁转载梯赔哨,违者将被追究法律责任寇睡写。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圣梁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访前。在提及新品牌“WEY”时淡缅侍,魏建军表示士鞍,“将夺取丰田和德国大众的用户”我梗吃。   记者熊:为什么把自己的姓氏作为品牌价?   魏建军绰偿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品配温。我对WEY很有自信曹当虑,就使用了自己的姓扛鳞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌及吩,但在中国汽车行业我是第一个髓蝗。   WEY之所以采用英语柏,是为了要瞄准成为全球品牌被。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寂疗萝。   记者饰村桶:对于竞争对手有什么设想痊聘暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔬办巨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阶居遣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洽赫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卷颓冠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掳,在此基础上还要实现15-20万元的定价蕉躺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溉稳人。在性价比上WEY更具有优势巾暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拆软广:李芳 版权作品骂甫,未经环球网Huanqiu.com书面授权的贿,严禁转载醚犀哩,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢榷帛,新能源汽车的发展也不会受阻去玻扰。   根据工信部核准的数据恃拖,今年前三季度冗诉,整个新能源车销售16万台完量歇,同比增长83%牢皇腻。其中垫革,新能源客车已经占有40%以上的比例谭,达到了近半的水平蜗,发展前景面临压力房却,但乘用车只有0.1%感匹。“我们涨十倍是1%久,涨100倍是10%苦耙夺,新能源车发展有巨大的前景和空间瞧双,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弓恐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上世,全国乘联会秘书长崔东树说恼还。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狭。根据国家制定的产业政策要求教,到2020年淑,乘用车百公里油耗要降到5升檬椽,这意味着五年内降38%的油耗兼己冉。“基本上谁也实现不了荚溶,只能靠新能源车来推动辩链。而这种新能源车揩抛妹,插电混动可以降80%停单,纯电的可以降100%的油耗税秃眷,这种情况下只能发展新能源车筒,这样新能源车乘用化叫寡,为什么我们一直定义为为生存而干天,你不干就要挨打谁冠桶。”崔东树说阿催卵。   另一方面漂隘射,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窖烹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稍课枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筒既,因此定价弹性很大随税褥。”中金公司的研究员李璇说刻贫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盟,为消费者提供很多选择叹衬。随着技术进步和更多电动车型的开发晚,新能源车的成本会不断下降庭肪棚,比如趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芍。“中国的纯电动车型出来以后戈篓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洽趣,发现基本上17乡、18年以后的新能源车容,达到8年10万公里以上缴舵吹,整个成本是比传统燃油车是要少的胎收鹅,甚至是少了20%到30%械。”   电池是电动汽车发展的核心捆李,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芬匆毒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚎兄草,电池成本还有很大的下降空间撇匿。目前幢任肚,整个电池的产能供应相对过剩刊,国内电池企业达100多家桶。据统计哺涤乓,目前整个电池的价格大概在2块多左右咆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求题钦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陈。因此朝冈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渭,这样才能达到标准目标。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏烘:李芳" "   我们不认为绝对的销量坦杠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薯衡偿。衡量一个品牌成功还有其他的因素淀了木,比如利润率讣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标风。除此之外缝捞付,品牌力兼、品牌的知名度危、美誉度从、影响力蒲蚕麻,也是决定品牌可持续发展的重要因素季帕效。宝马在创新精神上是首屈一指的想,因为汽车行业正经历巨变溺烦实,在电动出行赋、智能互联认竟矮、无人驾驶等一系列发展方向上疥却衫,宝马都打下了比较好的基础诫。    临近年底勘谜侣,伴着层出不穷的新闻事件浆摔牛,高档车市场竞争愈发激烈庆普窗,作为全球领先的品牌——宝马册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目敞辉。近日面舶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士性掳丛,听到他开诚布公搪市、推心置腹的看法挝蛊。   问桑希叭:根据最新的销量数据汾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近推蓖秀。那么骨,您怎么看销量祭先领、利润请毒瓢、与经销商合作伙伴的关系能宛济? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妒饱: 每个竞争对手的情况不太一样惫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况工密,所谓的增幅我们一般都讲同比并,是跟去年的基础关系眠算。几个因素加一块儿会疥,我们不认为绝对的销量辱稀吼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巳哇。对于宝马而言嘛,今年前十个月笑灿彼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挞碴鬼,同比增幅10.2%谈冀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烫筷,同比增幅接近11%替恐畏。我们对这个数据还是非常满意的悔,这也达到甚至超过了我们内部的目标阜锚狗。    除了销量本身的绝对量或者增幅家惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佬汉,比如利润率烷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼肠。除此之外锌,品牌力拖、品牌的知名度钱纯东、美誉度规忱、影响力谷,也是决定品牌可持续发展的重要因素锤。宝马在创新精神上是首屈一指的辫,因为汽车行业正经历巨变薄勉,在电动出行趣精局、智能互联想涣、无人驾驶等一系列发展方向上笛科,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢。总体来讲春统,我们并不惧怕任何竞争谓瑞,我们也欢迎竞争何,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捶迁裴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纷。   问矛赫扛:最近郎壬盎,关于奥迪的新闻比较火把渤。   刘智卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舍席途。对于宝马品牌来讲拉吼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹲闯,双方的关系也非尘谷材冢好弯田汾。所以绒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司充,一个是宝马(中国)潭,一个是华晨宝马柯,但是我们有一个整体式的营销团队眯温柿,有统一的零售网络判慕粟,我们在总部有一个统一的管理团队洽拭橇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现思。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赊肺。至于竞争对手我不是特别方便评价垄,不过至少释放了一个很好的信号厦示,豪华车市场的前景依然很好白。    问氛嫂隙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锋己?    刘智澳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涕躺。因为从经济的基本面来讲骗揩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定改骑屁、持续的发展态势卡非。之前以出口偷蔑轨、基础设施建投资的经济拉动方式变竿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滑雾亮。需求的增长其实就表明了对于车的需求律藤,其中也包括对豪华车的需求鼓聚奥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碳午诲,这几个因素相加哗魄钙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脯认腐。今年恕,豪华车的“盘子”接近200万辆飞,未来可能每年的增幅不会特别大吧观褪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孝。所以寒太,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巩躺拷,力争在市场表现上优于竞争对手咯化睫。   问太骇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄坝,这一岗位和以前相比有哪些挑战矾?   刘智阑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫌,因为我在宝马的八介迫、九年时间微创拭,换的工作岗位也挺多的芬。换了新的工作以来坤挤融,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营春,比如负责国产车的销售霸,可能是比较短平快的陶戳悄,看的是一抨巴骏、两年之内的事情臼。在宝马中国总裁这个位置上思酪丁,除了目前公司各个业务板块的运营储,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亢羞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莽,像无人驾驶匆铜纹、智能互联戎酚、电动车纳俱,包括数字化营销舰、品牌年轻化等等一系列的东西藕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划两,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钱嚎公,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敝溯,力争在中国市场上打下一个非承寻祭穑好的基础蕊。我相信死署蚕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候星妓擦,宝马会拥有非常强大的竞争优势示猜。(中国经济网 记者差肃倘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵陌:李芳" "   原标题购哗码:王永清需:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单触凯。别克品牌今年销量已经突破100万辆犁毕损,凯迪拉克取得了近9万辆的销量据,10月份甚至位居豪华车品牌第四名迪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭价。数据显示破骏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆册,同比上年的446764辆下跌28.64%寡。上个月涸静,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磐镜。    因此尘存乒,在车展期间接受记者采访时枯,王永清表示不,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隶磺焕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牢脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升路,但全年销量依然会同比下降20%左右闯坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掂京,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荒,可能在布局上稍微有点滞后森。现在对于雪佛兰来说们堕裤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缆。    事实上袭贯海,雪佛兰已经开始了提速布局控泛暮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台密鸿思。王永清表示纤羌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僧轨逃,2016至2020年投放超过20款新车厩驾伯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遍透笺,30%为SUV车型捻,并将加速引入包括1.0T沸、2.0T沪凡、8AT巴屠、9AT俺醒酚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境适敛耪,未来SUV将成为主推车型殴灯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造从,轴距2725mm篓闭都,将与全球同步进入中国市场局。同样池炼贪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拭醛椽。    值得一提的是缴仿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漂相,拓宽产品线频滑河。RS车型将采用包括侧包围废团、运动尾翼巾葱迁、双排气管媚肖、降低化运动悬架淖茫思、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晦,并加载多项ESS智能安全科技爽巴。    在品牌营销上蹬剁来,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼补辽绒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销籍。另外沫碧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乏贫,演绎雪佛兰“热爱醇尘朵,梦想乃菩,行动黎宪,分享”的精神文。    “今后新车的利润越来越信先良,主要利润来源于衍生服务来、二手车置换等界皖呢。相信雪佛兰将它的结构调好后撇乔情,未来两年将会真正出成果函帅。”施弘说得岸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外室呕乘,上汽通用的新能源战略也将全面提速臼儡靠。车展当天搏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洁甫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发空花。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偿夸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗜墨,发动机的最大功率为73千瓦辑垮,其中电动机负责驱动轿滔,汽油机负责发电呸,它的综合百公里油耗是0.9L起。从上汽通用发布的节奏看驼江,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氛,王永清说刺抚虾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些位,产品还要丰富力埂,才能满足这个法规的要求愤俗磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慌汝,到2020年之后比例更高帝渐烦。王永清表示弥食:“估计到2022年康腥楷,我们的电池技术会有很大突破边趁萎,能量密度大幅度提升检惹,成本是大幅度下降驰玩酒。这对纯电动的新能源车发展是好消息敝猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧霸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢北、豪华”品牌——WEY谈,W01匪屡忻、W02两款全新SUV首发亮相惩淀表,售价区间将在15-20万元暖煽据。对于新品牌的未来发展规划疙辣廖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刃瓶祭:“WEY品牌明年将有3款车上市玛,到2018年还将推出2款左右的产品叛,以支撑起全新的销售网络体系褐亢鲁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萄稳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滤独,8月份推出第二款SUV W02庆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年几灸但,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型角。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墓董,魏建军详细介绍到监,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胶烩算,配置上拥有最先进的安全技术浓千、智能技术胯,也更加精致良。此外在性能上两者也有很大差异捂,例如在NVH方面啦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绘存墩。   在经销渠道方面坟蕾唇,魏建军介绍说孤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汇叔,没有想过招募新经销商醛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作牢烹绞。”   对于新品牌的未来发展滦恫该,魏建军信心十足休绣署,他表示率仙坊:“我从没想过这个品牌会失败箩吩,只有退路封死才能做好这件事暇筹贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好岭骇戒。”此外须暗,魏建军坦言嵌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罚书,因为新品牌叫什么并不重要膜姆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卧,将方向转到共享经济缚妓、互联网涧、自动驾驶方面新的技术鞭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商很。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胃献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阂洽赋、生动的演讲诧海,就城市交通靶爱、自动驾驶和汽车互联等热点话题逛飞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宫横喘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵女。    徐大全说扮耍腿,博世始终认为兰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠拔费,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巫琶。    徐大全谈到胜,作为在汽车领域的老牌企业凡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祁皆抽、多样化的发展态势和需求哺晃,博世已经有了自己的思考和方向僚。    他说箱伦邪,如今柔父挤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波剿,将方向转到共享经济扛妈矮、互联网叮善得、自动驾驶方面新的技术凄凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳速。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赴日,面对新一轮汽车技术的变革坟吵迹,无论是传统汽车瞪、零部件企业浓,还是互联网弄挽桅、科技企业醚隆兜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐茬姓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点次柿:互联化仕茹揉、自动化和安全化碱滔死。我们预计耻,到2021年监丘,汽车将成为第三大互联移动实体拭,同时扮演人类的第三大生活空间如事。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哗桨,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕾。    谈及自动化领域绊呕,徐大全判断弗拢帽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姜霉快,通过持续创新驾驶员辅助系统沁芯,从辅助驾驶阶粪腺、部分自动涎世、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浓篇案,分阶段朝“零事故”愿景迈进开。目前嘶忿够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产躺斤算,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚎粗琼,到2020年左右光,自动泊车功能将进行试点项目测试口卡细。    说到自动泊车攫,徐大全特别谈到停车难的问题木。他说褪没,停车难是在城市生活中的一大困扰尚壳。今年颊土队,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阀廉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辈嗡霖。在八项智能泊车功能里取,“手机查询停车场位置并导航”位面、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侈可栖。其实酣甭,在大型商场里九,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了醒哎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞍誊。根据一项市场调研显示嗡饶,2015年搞控敝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寥檀狈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铃投惭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台很龄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚀相蓬,在深入巩固原本的互联化绒翅舱、自动化和安全化“三化”战略基础上缴癸努,博世今年也把两轮交通篙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡。    他介绍男鹅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纶拴箍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琶摄泉。未来十年翔捍痕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上私泊弹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性切。    在两轮交通方面耙惮磐,博世提供两轮驱动闲、安全等各方面的解决方案捅,涉及两轮电动车瑟裤晚、摩托车遍哼尸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式危葱。    最后哪秀嚏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罐,满足这些变化的需求把钝馁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该夯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疏点,“双积分”法规脯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聘,连日来拢汇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温聊扮品,让观望中的车企备受煎熬穆笨。针对业内关注的焦点问题愁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全层朝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茫:不久前湍传,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圈全递,如何理解这两套方案帆嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猾牵贫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扰镐诬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龟氮灰,但又有独立性零尽,各自的核心目标有所不同虚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量即羡缔,进而确保国家能源安全宛。由于中国的石油对外依存度已超过60%白扇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提列。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求堑防,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜗,进而实现国家节能减排的长期目标贤赤戏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集团,但现阶段并不能彼此替代蒋疼。对于CAFC而言旗骨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求画散举,其中当然也包含新能源汽车府,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠皖通星。但不同的企业由于自身能力惹、技术储备和对未来技术趋势判断不同百骇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钩市,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳞卧娟,而以后补贴将逐步退坡逻,企业更担心成本无法负担胜手痢。因此仅有CAFC法规幻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况取,所以有必要出台NEV积分婪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姥模。同时滤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫江悔衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破络摆景。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线片肆,其目标应是降低汽车及相关产业喊拳、乃至整个国家的碳排放甩取,和降低能源消耗诉求不同澎糠。作为碳排放第一大国掂反迸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斡,后续国际压力还将不断增大拇彼。因此罢匡逞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冗佬,从大方向上讲是正确的倡圈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段熊酒半,这和NEV积分没有本质区别抡率肯,也无法确保总体低碳目标的实现脖。实际上薯,跨行业髓问擅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贯渡。以电动汽车为例碧骆,其在使用阶段确实是零排放拈挪绘,但与欧美不同护密底,中国的电能以高碳电为主捣晾芹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸿鸥。也就是说楷,在使用高碳电的情况下秘卧辰,电动车全生命周期的碳排放并不低嗅谷坊。这正是碳配额管理应该解决的问题胃疚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中般句菲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盯漂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剐。实际上磋,将新能源汽车确定为国家战略镣界奶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碴港脖,生产更多的低碳电蓝虾,否则减碳的国际承诺将难以兑现挨苟触。    另外携,对于汽车行业欣,无论是CAFC梆肝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胃,但都应该由一个部门来统筹策划蘑铅,系统思考孪薪比,拿出科学孔、系统芥、具体啤体弟、有效的管理办法来推动实施氯磷储,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啸梧殿。    ■积分交易细则需加快制定集呛、尽早出台    《中国汽车报》帕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叛赌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锤豹身?    赵福全摹盟:确定合理的积分价格炬怕,涉及到技术腥瓜碾、成本和市场接受度驳,需要综合测算和动态调整舷陕。我认为基本原则是氖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韭拧,让没做新能源汽车的企业有经济压力废秽。如果NEV积分是“白菜价”恒换,大家直接买就可以池恢嗅,谁还会愿意在新能源汽车上投入饭餐菠?    因此钠翁,NEV积分的定价应足够高世蕊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入里境,通过自己的新能源产品获取积分僵吝,满足法规要求表掠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖胖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业省脱,能够通过购买积分先生存下去脯顷,争取时间把自己的新能源产品做起来然。    《中国汽车报》胳枷:除了积分价格之外挽顾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胎秀姑,目前处于“空档”状态蔷,怎么看待这个问题悄?    赵福全材:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力复暴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攫藩炬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫想哗仇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颠拜。同时仆霸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间立。对于汽车企业来说口,3年仅仅是一轮产品开发的周期核兑,政府作为“游戏规则”的制定者厂挂,应尽快给企业一个明确的目标垫波,否则企业将无所适从晦椿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饯份金:“双积分”中提出了2018年起浦琳,8%鲍、10%拦帝斜、12%的NEV积分比例疗禄,而经权威机构按照法规要求测算炔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间败巍鲁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难就革?    赵福全溅徘茫:在这个问题上凳曹,我并不持悲观看法雷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞪尺,因为还有很多企业尚未完全发力估。按照国家的发展预期屯亮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄,如果每辆车以最低积分2分计算碑款,整体积分比例就达到了14%施,如果是分值更高的产品侗堪摩,达到18%的积分比例都有可能铺。关键是要努力实现7%销量占比目标驶,而这也正是NEV积分的目的所在哆。    不过另一个问题引人担忧乖魔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寐搅棚,同时在CAFC核算中也有优惠沤雌静:一方面油耗直接按零计算鳞,另一方面核算数量加倍黄沽,从2016到2020年分别是5倍馅角斡、3倍啸都、2倍响俺。此外火孟,按照单项抵偿原则乾酿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咕标控,还可用于抵消CAFC负积分救彻凭。我们经过测算发现吓鸽淬,CAFC中的这种双重优惠擎晒媚,对新能源汽车的“照顾”过多了憾诡,不利于促进其他节能技术发展粉糖迷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险岛猾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囊瘫,CAFC的达标难度就会随之大大降低愧懈屯。实际上零臣鞠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重双,两者不可偏废诧赣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抵换暮,但如果CAFC目标落空氯阑儡,国家能源安全受到威胁爱荒,汽车产业的可持续发展仍无从保障措。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督滴回,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戊懊,这不仅能确保CAFC目标的达成桂氓奋,也会提升NEV积分的价值锈撕,避免NEV交易落空龄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》写:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滑内秘,而没有将电耗的概念纳入其中单,这样的算法是否科学呕?    赵福全金剑饰:NEV积分分值以续驶里程为依据铆,这与推广新能源汽车的初衷相违背当挎歉,也不利于鼓励技术进步醚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垮告。推广新能源汽车是为了节能减排女物狗,因此不仅传统汽车骸,新能源汽车也同样应该抑大扬小份鳖晦、抑重扬轻绷控。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”孪称庐,而不是搭载电池越多越好握焊浚,因为大量电池搭载在汽车上移动砂,这本身就会使能耗增加脯筛巫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勿锭途,也意味着大量增加电池生产的排放赡。    政府应鼓励企业开发低成本患、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拘浪措。也就是说扰洗寞,政策制定一定要“勿忘初心”堆。建议NEV引入单位电耗亲斗携,即吨百公里电耗的概念钉惰,作为积分分值的依据凄吾弥。同时喂,对于小型车电耗适当放宽我山,而对大型车提出更高要求秀肥癌,以鼓励新能源汽车小型化充碉,进一步提升节能减排效果半胃殴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》该:在“双积分”中拒桥,没有将新能源商用车列入管理范围蜡己,这样做合理吗龄嫌?    赵福全侮儒蛾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北溃可持续发展的问题稼。2015年喜怒巢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搪,获得国家补贴的比例比这个数字还高盛黄。而此次NEV出台却未涉及商用车拧,这是不合理的泼拴敌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺却愧幌,也会让乘用车企业感到不公平驳千。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛋壳扭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冠究。我建议避,应该单独给商用车设立NEV比例要求扦姐抡,可以不与CAFC积分抵偿亢览,但企业之间可以交易斯弊晒。因为如果没有NEV的强制要求爸俯翻,在补贴退坡后奖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泄免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悉擦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巩屁拇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勺纷啼,盲目投资之后玖梗,多数公司要垮下来舞妓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热科可岔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拿。    以蔚来汽车为例探,去年8月还只有100多名员工心伎串,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模德墓搜。据中国汽车工业协会最新统计岔排,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诬立糜,销售4.4万辆钢星几,同比分别增长25.7%和43.8%镶处,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淬,销售28.9万辆缆犊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惹核啡。蔚来挝、威马镀荷、前途咕牌咸、小鹏等已是新能源造车领域的热词报沉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晶髓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惰逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涤嚼肮。至此固,奇瑞新能源成为继北汽新能源醇、长江汽车泰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粒科。    “新能源车企的风险僵先斥,其实很大泛替。”王秉刚说臀饶人,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挝敛,对风险有足够的分析憋舰旗,有可能投了很多钱牢,最后做不成炊般男,带来不必要的损失掏攫藕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惟魔,简单地投资建厂嘘、增强制造能力瘫需,未来堪忧毖。新能源车电池的技术进步非常迅速 僚晚,现在可以用的技术一年后就不行了较强。如果没有研发能力就做不过人家岔沁闯。“一下十几个亿扎进去甸沏曙,有可能最后做不成秋檬,我还是提醒新进者要谨慎一点翱锤。”王秉刚说板承翱。    事实上散痘,目前国内的新能源电池生产厂太多了显,但规模都不大噶。而且动力电池总的规模也在扩张中我,尤其质量好的不多吵,“据我了解添芯戳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酗揣辖。”因此煎夏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灭挠。   谈不上“红海”赫陕诬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的位攻,但道路曲折灵番。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狭镀,造车得有钱禄愁、有人才膛奋、有时间湾。“钱我们还行瞬,人也不错圃善熔,就是时间太紧墙,毕竟搞汽车三年算很快福霸茎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脆阂瘟。”万锐坦言嚼仙蓄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哼科。    不过烫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灌,万锐并不认同划翘。在他看来休蹿告,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潭窜售,因为大家都还没“下海”躬滩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碘爬逝,大家还在忙于造车叮茄,搏杀还没开始动贾。    “这是好事捌√刹谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腺申凹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颂淡,目前中国传统整车企业有150多家抖绵,新能源车企至少有30多家存尘汝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弛伞。    至于是不是过剩苟刨曹,梁伟表示这还是要市场来判断啡。在梁伟看来市,其实中国传统汽车行业已转入新常态泄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碌翰臂,除非汽车消费大幅好转炒戊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恼艾。    但另一方面陡手稗,根据预测檬晌,未来5~10年拎门,中国的新能源汽车将保持两位数增长高砷宫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称补,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蔡糠,到2020年时产能达200万辆拟融忻、累计产销量超过500万辆绅路。梁伟认为挞慑,从年产几十万辆到200万辆的目标癸,新能源车汽车肯定还要快速发展狈泞。目前的新能源车市场还完全没有定型导,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品夺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奖嘶适,“很多人此前担心特斯拉会破产揣,但Model S和Model X推出后效果不错瞥,用户接受截。经过多轮产品积淀芳巷窘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫡,特别是成本下降得较明显闹粮。特斯拉可以闯出来冲钨抹,中国企业也有机会采、有成本优势荆芍驳。”梁伟说盗毁还。    对于最近贾跃亭的乐视汐烹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓝,梁伟指出吃,除了技术顿辛凹,汽车行业还是一个资金密集颁、劳动密集的行业尽。如果要进入颈聊,需要企业在未来几年有大量投入淌奔,以格力电器(000651.SZ)为例坍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗古。    梁伟表示渭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来券轻,毕竟快速把产品推出来摔抬维,现金压力会非常大姜劫才。另外委祥啼,一家企业在原有行业中具有很强的能力邦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薪厕亨,这是一个很长的学习过程配。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕潞昆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜡暑,也是第十七个中国记者节花。2000年需额,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》现,将中国记协的成立日11月8日定为记者节憨被。此后记者节像护士节匆岔够、教师节一样略蛾,是我国仅有的3个行业性节日之一险乡伶。   值此之际睛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱小,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弥督扭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泌级。      坚守还是离开钝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劫:去年网络广告总量2096亿元竭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锻圃嘘。报纸下跌超过35%骋蛇,杂志下跌近20%喉藤溺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睬思佰,单项将全面超越传统广告瞄较馅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陕啥握,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挛,也仍能保持着不俗的销量卿菜是。    “没有路可以让我选择聊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帛癸涕。”陈总对此直言到估瞧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闷锻虽,但发行量保持一直不减珊掀滴。诚然泌咀肪,这离不开报社给予的支持胖讽藤。但从自身发展来讲假瘸健,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谰倍哥。究其原因涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者配叹。   汽车也好七吃,新闻也罢超炭适。毋庸置疑从,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汀。   纵观整个汽车行业的发展趋势陋藕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玩蒜娥,但不可否认的是峭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式希。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轻。    除去对报纸享乡、杂志酚丧、广播市耽、电视阶伟、音像等载体样样能玩得起来疤酪,还需操弄3G硷哦、4G等流媒体技术铣桔膏。我们不知道下一站会到哪里绊脐。   面对媒体融合大潮胶挠先,陈总胸有成竹的坦言屠哆糕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代查惨,家用汽车转企改制之后继续深化改革旅。由媒体到传播机构小,由杂志到全媒体平台娇九采,历经两次创业绦,家用汽车探求新的发展方向雇,抓住变革时代的发展机遇怠舜桨,赢得了全新的利益增长点娠涣。不再只是单纯的纸质杂志尼,视频龟淑、自媒体等做出了不错的效果迟顾差。   其次堑冷,就是在自己的企业定位方面性渭疮,中国医护工作者汽车消费调查圭、中国城市教师汽车消费调查是以医生娥混、护士虎污、教师等特定的人群为对象做的系列调查孺藕修。这些调查一做就是3年沁,走遍全国大中小城市沛跑,做出最真实的数据溯悲兰。 ?   “网红”营销时代   今年以来倾氢,网红主播频繁出现在各类活动现忱胀ヌ恰,手机发布会牟盲锻、车展蓟埠侵、房产开盘羔、比赛等一场不落脸疲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会化霸摧。”   日前磨罗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”解凸评,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭琶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”此胎。   对此事件每雄,亦不乏业内人士称父酗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浩龋湍,呈高开低走的态势护夕。   陈梓萱表示谩势:“在现阶段的传播环境下茨操宋,媒体记者朝网红转型睦许,把读者转为粘合度极高的粉丝摩舌,增强彼此互动枷寞僻、沟通当竟捣,无论对于报社还是记者个人翅汐锋,都是一件好事厢翁。”   “把流失的用户拉回来丛,用互联网垂、新媒体的方式黔肉,我们正在努力尝试锻,但具体执行效果如何救事描,尚无法判断朔。”全媒体时代建尽度,我们永远在路上椭憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:张瑞丽 版权作品刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗匡,严禁转载莱,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  原标题碎耻朔:广汽传祺肖勇齐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典枢构。在本次活动上码棘落,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乳剧埂。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹤:“时尚是一种潮流胳,其实就是顾客需求犬,引起客户共鸣但,汽车也需要时尚搭涂,所以GS8出现在了这里关。同时传褀GS8我们就是承担梦想停,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蕾芬拼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城┛椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌强纪桶,中国品牌基本上没有一席之地负。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擦微挤。   对此岁爽厘,肖勇表示伞:“传褀GS8我们就是承担梦想麻矗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上色悍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烦,所以在豪华汽车上篱视黔,我们率先实现突破读读。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唤绿,我们就是要跟汉兰达矗纲、福特锐界形成三足鼎立醋山段,甚至未来超越这两个品牌胃,这就是我们的目标弧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崇秸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆季,创造单月销量的历史新高呛浪桂,爆款车型占3.4万辆汉揉上,但受制于产能安排的影响免,造成其他车型总的销量并不是很高呻赎唉。面对这些问题疽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭山。   肖勇表示桶:“明年我们的产能趣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稿,产能将得到释放涩。我们在满足GS4的同时娟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立工,最起码销售五千辆以上埠,剩下我们会再分配个其他车型系探匆。”   同时为了加速品牌向上悍黔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窜虹劳。同时肖勇说道佳睬驼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飘姆淡,在明年全部投产鞠,所以明年最大的问题还是产能型两宏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俯妮,我就是聚焦我的明星车型黑途失。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣缸秘:李芳" "  还有不到一个月盼肚仕,东风标致4008就要上市了锌。它的颜值淋、科技装配足够有吸引力承彩捂,那么随着锁定竞争对手钙度潮、谍价许史合、销量预期等关键信息逐步浮出水面妙厕腻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奶朗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陡夸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗。比这番景象更热闹的忿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桂猎。   说到品溯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致都,让媒体品到了极致汗谴氓。在工作人员的讲解下鞠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肯昂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辜毛俗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爱哺篡,无不让到场的记者抒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识还脓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稠布,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拧疯、品味素倍市。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丢,东风标致在今年推出3008辜睹搂、4008后庐梆,也将在明年陆续推出3008S誊、及另一款7座SUV辅淀舞。据中汽协最新数据显示苹仍蛾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筏潘单,同比增长45.91%骨。那么椿伸陶,在众多SUV产品中合擂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恭痪八?东风标致总经理李海港对记者表示借:“我认为要总结一个词就是‘品’字娩嗡,东风标致的SUV一定是最有品的焦擂榷,这个品是指品质洗椒辖、品味粮橙,今天的4008就足以支撑这两个词刨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扳?李海港对汽车产经网独家表示挛缆韩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埃仙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铰贾,轴距达到2730mm期凯,是同级别车里最大的箍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匆群,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机渐械持,在配置方面更趋向于高端赐、智能费篱,进军更高一级的SUV市场负。”   然而湃,另据乘联会的最新数据竞耻啤,1-8月床懒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袄解,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吼卯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么极,作为中级SUV凄哭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胳?李海港向记者算了笔账需,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辖洼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茸妊撮。“这种需求就是4008的机会洗栓,也是4008成功的保障扫闯努。”李海港表示狗啼什。   “狮虎之战”将上演   还未上市薄忱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄。李海港认为傻捐,4008在科技装备停、内饰外观上相比竞品都有足够的优势癸耿斤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的师搪馁。”李海港强调烈卫份。   通过外观设计及车况数据对比后发现懊嚎,4008的设计颇具未来感和运动感拷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下希,4008在轴距上占有一定优势澜,也使得整车造型看上去更加修长荣刺培。   那么限尘,价格呢劝席惩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皇,通过对比翼虎的指导价恕,小编认为4008的价格应该在19万元左右下滦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢槐?据乘联会最新数据借将操,翼虎1-9月累计销售84258辆半拨些,月均销售9362辆寡缎铅。但值得注意的是挽桨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤。那么矗浇绿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盘酥,可以说也有一定难度淳驴胳。   汽车产经网了解到夸,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋畦碌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案就吩,以吸引用户选择4008煤事翅。至于置换方案的细节犀搂,李海港表示还未最终确定牢菱胺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭寝瞥:李芳" "   国庆结束后碌,北京搭全、上海嗓、广州火娘顿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿塘巳,引来了社会广泛关注寒。平台闻风声碎挡,媒体炒热闹费,百姓愁价格盆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迁挨舌,“网约车”只是第一块烫手的山芋拼善。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性郝车,又要确保公共交通体系的稳定块耻,还得照顾老百姓的感受怯蔑。    比较普遍的观点认为话,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升亩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恳精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讨,征求意见中提到让市场来决定萎股裂,这是非潮唬科学的队拢。作为用户咳,担心价格上涨磋谢,特别是比出租车贵加傅下,认为监管部门是要维护出租车体系利益湃弊,我觉得这是大家多虑了何。过去龚撩,在平台混战的阶段接,资本介入烧钱抢流量闭,这本身就是不可持续的感片,价格逐渐上柑挛凇,平台收取中间费用是必然的第酸。    对于各地的征求意见改拴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狗传。比如说要求司机是本地户籍氮腐缄、要求网约车辆的舒适度等等煽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毕。    网约车规范的政策是非常需要的开,作为共享经济热潮下的产物齿你并,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搞篙。任何一个商业模式戒煤本,都需要规范起来兜截。因处于监管边缘陌冈,过去已经发生了数起网约车的畏疗苑停害案件失。我们在对受害者表达同情吾、对肇事者表示愤怒之后幂拈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带人。    然而滴橇察,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的矮唉。比如说寿抵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黔绦擂、车辆要有上海车牌朝膜,并且轴距要达到2700毫米风。根据滴滴公布的数据拦隋苇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沸,拥有上海户籍的不足万人棵奖良。这个情况在深圳类似量殊渡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烂。如果按照细则明确执行腾,这就意味着皮峰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”躬。    共享经济是大趋势卯,但监管太严可能打击积极性鞋,这对立法部门是大考验敛。互联网时代斯女设,网约车大大增加了出行的便利差,使人们在出行上拥有更多选择构。监管是为了提供安全高效的服务保障垃瞪,而并非要让网约车集体消失纽。现在的征求意见许多还是首次提出迟布糜,建立体系的过程中应该让用户段朝、司机及平台有更多发言权灿。    我们鼓励共享幌鞘衔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饭,与传统交通体系形成良性的交叉互补敝翅陋。    我们希望立法撬脸,只有合法合理才能保障各方的利益颠匡,所以网约车服务一定会是标准化私、安全化的穿咳。    我们希望在所有领域都有不断开放泵壁獭、不断完善的发展方向倾囊缝,这是产业互联网时代的必经之路熬参。    文 | 著名职业经理人胖侧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份密:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爽:新造车企业已经不再神秘句钞想,告别概念车的品牌曝光期寺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段儡兼乘。投建工厂刊、申请资质童囤,造车硼,他们是认真的旧。不过酞,“八仙过海鲸齿、各显神通”商苍鄙,出身背景不同的创始人咐,对企业产品和品牌的定位悸韦呜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缓工。    想听“真知灼见”并履贰,走进新造车企业刷闷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天款匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毫,敬请关注汇蜗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卵搪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上标扳年。10月10日眯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屋。这也意味着哺朵霜,前途汽车继北汽新能源芦涤、长江汽车之后绵怒床,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卧加,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韶,可以稍稍松口气萝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽,他直言到2017年底前途K50车型上市前灌虹的,相关准备工作的日程已经安排很紧张磨舅辑,有许多事情需要持续推进埂。即使如此炕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桂檄婚。在与记者的沟通中韶,他详细讲述了自己的创业经历赌态便、资质申请的情况列匆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑟。    短短的一个小时受窍,陆群留给记者最深刻的印象是菏砷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潞,他们怀揣一个美好的愿景葛褐浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”放。    ■ 拿下资质不神秘眷牌妨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雄,许多人都对过程感到好奇刺揪。陆群则表示草,拿到资质并不是一件神秘的事情相俄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梳,一点一点把技术做到位尖揣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梦。”陆群说寇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碗冠具。具体流程是灵,企业根据相关标准去申报项目连竟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巩热。陆群认为镀毒日,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展截膜、引入新的技术和参与者萍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揩。其中对电动汽车的四项关键技术藩,包括整车的集成和控制技术党毖,电池的管理技术菏虑亩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溃徐桃。同时硼处乃,技术具备后还需要做出整车蚊,并按照标准做大量测试空列雄,要达到很高的标准宿寄弹。据了解连褪率,整车控制管理系统(VCU)奈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舷窍蹦,也是已经掌握的三大核心技术杆鞋沙。    更重要的是唾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向持。早在2010年献,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部困让司,开始布局电动车瞪法础,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涤。2012~2013年塑如,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯窍栋,在高端纯电动整车设计氓挤、研发方面取得了初步成绩芳皖。陆群说勾匹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炬跺猴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年科赡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展说武,开始引起业界关注摆。那时伦筐皮,行业对电动汽车的关注已经比较高凰,而前途汽车早已走在了前列啡伶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓶雄。”陆群说殿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典,专注纯电动车研发檬、生产京怀堤、销售及服务瞪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搂冈炉。”2015年9月玩姬,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹤坊,成为新三板电动汽车第一股澄吴喉。目前枢较怀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尝点圭,包括整车业务板块(前途汽车)躬弹恼、设计研发业务板块(华冠设计)狮寡陋,以及核心零部件业务(华特技术)床每。这三大板块互为依托络遂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疮。    拿下资质槐篮敖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狗宽。    ■ 技术胖隋酞、生产基地丁切、供应商都得一流    在做电动车的这几年级逢箩,陆群对电动汽车的理解越来越深入匙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磷桑、变速器等物理结构闯聘保,还需要产业链配套瑰配吵、成本控制肩、核心技术开发等一系列工作谅测。“自主研发的核心技术刊浪波、国际一线的供应商和自建的生产基地瘦痢,是我们的三大优势艇。”陆群说许拖淑。    陆群说酣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现醚乐,市场上找不到合适的零部件供应商还,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亩樊。目前唾膘锭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姑、VCU箔、RESS等核心技术咐蜗,使零到百公里加速仅需4.6秒些,最高时速为200公里劳辛拧,最大续驶里程达到300公里彼。而据陆群介绍好闭奸,这些电控技术相关的零部件妙搔麓,不仅前途汽车自己使用拱谷,也已经为行业中其他厂商供应灌斯母。    在供应商体系上靡屎,前途汽车同样拥有强大阵容韶膜,已经先后与IAC蓄阔、博世滇、布雷博枯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巍缝。这不仅确保了产品的品质钎琴幻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翱抨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时人漠辱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地停。今年2月从郴俄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亥凯,按照规划檀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扯丝毯,将在2017年中试生产抗陆篙,第一款车K50将在明年底上市湿拷。值得一提的是楞啦檀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阶懊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锹帅,最大可能提升汽车的轻量化水平篱沃虎。    陆群认为骨匣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梦舷毖,而是要通过成本控制尺卵、技术提升来实现闹氮视,其中轻量化就是很好的解决方案韩夸百。他强调举侨:“前途汽车的产品规划和市场策略奠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桓徐夺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厩响磁,在全新的市场领域不断成长衡瓤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来迹拱,中国新能源汽车市场前景广阔洞,存在巨大的市场机遇昏掀。据他估计费,行业发展的拐点将在2017~2018年到来富惭。他表示丛蛇翻,前途汽车已经做好了准备擅氖卫。    陆群始终坚信一点九,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韶。在他看来干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磋泰皋。“所以澎,我们专注车辆性能秋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台部,迎接智能互联时代劣牌。”他说蚊熔警。    自1990年大学毕业进入汽车行业洛锰竟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狙墒浚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氖辣,创业历程也已经13年泄湾,算是行业的资深“老人”颓赊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卞陀,他的团队也是一群“汽车工程师”登锌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远段奠。    陆群说篙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抗,像华为一样拥有先进的技术诵湾疾、过硬的产品品质以及国际化的视野乓缅熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹餐伤仆,同时墟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益说馈。一时间坎锋邓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乃伤搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访譬,对于新政兄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念。    看自己   记者量懊霞: 首汽约车有哪些新的动作和布局捣覆?   魏东沫乌: 一方面芜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惹,根据北京弧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则四裴拎,我们会在司机切惕檀、车辆和运营都符合当地规定的基础上佩庇勤,继续增加运力保障柬,这其中包括增加自有车辆苗,也包括增强与当地伙伴的合作告彩。    看政策   记者啊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欧攘,有观点认为呸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东差: 这样的说法不客观词售。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堕来。    某种意义上讲咀,首汽约车项目上线之前杰俯衅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涟,我们只是在政策范围内尝试着做令逞纳。彼时挝,我们借鉴同行业企业技术手段踞嗡、商业模式和合作模式吾侧伶,在政策合规的前提下沪,尽可能尝试同剑烷,当然锭赂镣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后固安,我们是十分期待政策落地的狈坛。因此肋蓬沟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摹。    记者息堂: 怎么看待首汽约车的先发优势吨陶抵?   魏东泌: 的确苟亲拘,北京市场上我们目前是最贴近政策的剔,但从全国“一地一策”的角度来看拴堡懂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孩。    看行业   记者娠挂: 按照当前征求意见稿来操作关,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拱铅胆。   魏东价: 我们对于各地方出台的政策表示理解刹稿,网约车实行一地一策制度掂酚,各地会根据各地的交通发展水平公、城市交通需求来决定如何管理网约车咀遁呐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拿败。    看未来   记者煤痘无: 未来行业格局将有怎样的变化肮措晨?   魏东稼: 当各地政策正式落地之后佩含灯,会明确供给的标准来鸿酒,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢谌唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域胖,同时惟,对于准入的司机进行严格监管侨穷。因此泰凄,在未来行业格局变化上烦钝冈,在大的方向和框架上由政府来把关骑,在框架和方向范围内瘦渤,各家寻找自家的竞争点和突破口哼匡,现有的平台选择优化平台和转型升级盖椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堆将肆,并通过一系列体育暗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻塘躺典、活力的品牌形象烷惊叔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰酣饯,除了年龄眉慷刀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驳黄。” 10月13日毙亨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敝坦岔。   据悉卫谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记段,并向年青人传递积极的正能量窖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沛霜变。未来蔷亥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旗徘亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型险,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坡,借助本次人物盛典洗农,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滦炬。   “2016年炽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湿勿媚。” 郭伟表示郎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作噶愧,不仅让不同圈层的消费者抖品苯、车主桥敛裤、粉丝共同参与到活动中第勺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哩突险,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疆枪钞。”   事实上逢缚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茅刷细,包括体育以及音乐类的综艺节目伴刨栖,实现了跨界合作驹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赫昂辜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲淋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度境浮。”   根据最新销量数据显示笛五物,东风日产9月份的销量出色归鲍,同比增长超30%伙诲。其中主力车型轩逸送、逍客讨绩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扣。   郭伟表示龟,“东风日产今年的目标有所提升躬考妈,对今年销量保持信心胜。”此外头冲测,谈到是否有可能再接再厉段拼,在总销量上攀升至第四名的位置时幂玫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悸畴龟,能超过前一名最好币传透,但最重要的是与自己对标暗钠适。”   责任编辑朵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰馆残:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论缕,每组都有来自全球各地闷阶、不同级别暖、不同性别的同事衰写溃。”蔡澈说惦单,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性,大家相互协作厘、互相支持短靠逝、勇于尝试稗。”    中国经济网综合外电报道糜吼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕊拒瓷,其宏大的构想才刚刚开始嵌。蔡澈现年63岁辟婚尘,其工作合约预计到2019年蕾阔,在刚刚过去的2016巴黎车展上氯司楼,他再次用前瞻的眼光和布局荆,为戴姆勒集团未来的发展超欧,提出了新的方向登概顿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丛:当年学的是电子工程专业顽,就有人建议“傻小子茎期币,去学机械工程脯观纠。”架事,“今天来看谐,坚持初心秋,梦想终有回报催。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锤,在报道戴姆勒集团的“变化”时顷肪,都会引用蔡澈的公开演讲浆楷鞠,因为他提到了电动局、互联菜踌、智能和共享等前瞻主题氛芒纲。    首先俱籍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盎,并计划到2025年复寂,成为高端电动车市场的领导者岛坪恐。当然裁诧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列柿疟闹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孺舒坦,恐怕显得更稳健乃。    “在所有这些领域冗芯,你必须为未来的投资做好准备隘,”蔡澈说斑扒。 “但这是令人兴奋的替情,所有这些发展不仅仅是技术的改变垛休,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莲沪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘿雾拱,内容丰富的CASE(瞰思)计划童踌送,它取自于智能互联环、自动驾驶雾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沟。有评论指出挡疙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犊即,就是要对未来做出承诺粒娶黎。 巴黎车展发布会期间温恃摩,蔡澈穿着休闲衬衫赊脾咎、牛仔裤和运动板鞋纫滥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佰,但蔡澈作为首席执行官谈芜涝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亢聪露,以加速决策和赋予员工权力著称藩尘竣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妈乌,鼓励对新产品和新发现浪,进行实验性的尝试檀诫。    巴黎车展发布会期间为枢,蔡澈穿着休闲衬衫挠、牛仔裤和运动板鞋桂亢,一改西装革履的常规风格鼓慧嫁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骆版扩:“我们并不是穿衣方面的专家厘熟麓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen轿,而是留在了在工厂附近的办公室河豆畦,尽管条件略艰苦欠男。至于在衣着方面的变化杏夕拿,没有具体的规划短滦,因为衣着是表面化的吮毫特,符号化的淳辉杭,尽管这会传递一些信息阶购。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫡贪:近些年逢托,我们尝试了很多新的想法梆参,对整个行业而言都是全新的尝试为静。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪古坤,很多同事都参与其中皋母煽。    “仅仅3个月的时间陀退,我们收集了150个优秀的想法赁,这些都是关于企业未来建设的好点子弘。我们把参与讨论的员工分成了八组谎赖锤,管理层不参与讨论簇然,每组都有来自全球各地嘿、不同级别馁末充、不同性别的同事檀湘桶。”蔡澈说恃炬卤,“今天提到的鱼群式结构林钠,希望让公司更有活力氓,更灵活缆歌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展特峰,大家相互协作犬、互相支持氏纳晶、勇于尝试硕磁。”    几个月前哼,在柏林的一次会议上吩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肌廖耐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”媒烙。根据德国报纸对这张照片的描绘歧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镐嘉惨。蔡澈告诉开发商颊壳,这张照片是30年前拍的课身,那时染某匪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揩。    随着电动车品牌的发布笨伙剐,以及首款概念车的亮相坝很湃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摄剐弛。在戴姆勒的规划中究,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乌堕,包括价格摄帮挞、外形和性能诲。据了解唯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓶膳,包括在德国建立第二个电池工厂锤点。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腺吞汲。主场“作战”的雷诺品牌案杏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR合扇霉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寇沟肉,包含设计侗剧、产品以及市场布局等方面琼订舰。    发布会结束后仙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谦。在面对面的交谈中焙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抽颅。另外卉帝肯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粗面。    网通社轮将:在中国市沉詈置谩,2017年雷诺在中国有什么挑战独骗?    戈恩绵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眠妒,中国和印度都成为全球业界的引擎门墙兢。2017年是雷诺非常重要的一年泌地刺,我们的销售会起飞孙阜,就像飞机一样宦活扳,正在起飞向上并且不停加速赎上堪。对于日产来讲奴,也是非常重要的一年结兄田,还会进一步推动启辰的产品检触,这个也非常关键寒际僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社下芥:您如何看中国新能源市扯甙铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谴宋?    戈恩惩:我认为中国会成为全球最大的市乘优聪省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓娄睡。对于日产而言馁倘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的味。    网通社僳:对于雷诺和东风的新电动车项目培,是否可以更详细的介绍一下轮妮侩?    戈恩纬居食:雷诺和东风进行合作飞德,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场社。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论播募,最终项目还没有做出决定似,但正在研究当中河。    网通社忱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧绞?    戈恩剩:自动驾驶一定会进入中国酵峭蜜,这是勿庸置疑的儒人淘。目前柬刀,各个车商在这方面的竞争非常白热化魂哗贬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欢。在中国相关法律法规允许的时候绞穷,我们的产品会进入中国仟牛。当前魔锤鲁,我们的样车正在美国烦迸臀、日本做相关测试取汹。与此同时夹祷需,雷诺当然不会遗忘中国市场常。我们会在中国市场进行一些展示项目娄怖,这会帮助我们完成产品差异化的工作彪,也会帮助提高产品的竞争力兜逃恃。    网通社边:三菱的加入搏翔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稿桂兄?    戈恩粳混:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阀琳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肠。我们认为2016年包含三菱在内亥苹膊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钎桂广。所以它不是目标发颂苔,而是我们现在工作的结果妻辞。展望2017年孟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俊,尤其是三菱的加入垛括,让我们有潜力跻身全球前三脖浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苹谋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茫。”Kalanick 说道集撕。“如果真的发生这样的事美,而我们没能参与自动驾驶的开发弟揉,那会发生什么事傻赐好?未来将迅速抛弃我们拼。”    上周四沏劣,Uber 对外表示镁喀晦:8 月底笆奴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车曝乐纫。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅没,系统会为乘客匹配 Uber 专车伴办狗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恐。虽然是自动驾驶汽车码,但车上会配备两名训练有素的工程师担琶。一名工程师坐在驾驶位上姆枚旱,随时准备接管汽车控制权氯,另一名工程师坐在副驾驶上锑理伤,详细记录汽车的每个动作码帽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苟宦徐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鸵糜。在采访中洞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峡磐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脐铃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城ゾ悦俊,现在卡车运输市场也是如此布假。”他说墙霜恰。“现在谈这些还有点早某,如果非要说点什么仁瞎,我只能说我们已经进入了研发阶段惫靛仓。”    在采访中饱父脚,Kalanick 还被问到佬逞崔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吞瑰监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锰磋羡。他认为在交通自动化的世界里泊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陵鸿晶,但驾驶员所占的比例会下降逆酸背。不过整个专车网络将提供数万个就业机会何胯。    Kalanick 说道酶孔:“像旧金山这样的城市改哄,大约有 3 万名活跃的专车司机槽戊境。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捂,但是别忘了倾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉福,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莽建岸,自动驾驶汽车也需要锹长。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笔,有些情况是处理不了的佳蔼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪复印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姓阜撇。”    他举了一个例子词漓,电话刚问世的时候澳绞驳,需要一名接线员来接线歼甜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会另按,而是创造了一个全新的行业释婚,并创造了大量的就业机会镣搜熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题材糕:李芳" "  穆伦认为恒乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡胁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业临畦,包括汽车的使用方式螺扮。    自2015年9月25日临危受命蒜另绵,出任大众汽车集团CEO至今本,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搬撅。那么犯故淬,一年过去乓渐麻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后羔垄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣睡曙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后使陶膛,贴有穆氏标签的大众脸峦全,其未来又将是怎样的呢娇别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹭门,借已成惯例迫某苦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媚扰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聘裙淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矛寐,穆伦首先抛出对大势的几点判断叮,也就构成其《巴黎宣言》的构架腹隙。他认为浇腔臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垒驹归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啊,包括汽车的使用方式伶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汲暑拾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求单伤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动损撅录,这需要我们用全新的理念邪划赏、全面的视角对于出行方式进行解读差。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来创械。显然簇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的每瘟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宠溶棉。我们需要联接汽车世界和数字世界哗阂,让消费者获益淬,推动社会和经济的发展愤鞭。同时顺应驱动技术的根本性变革萎娃,即电动车是汽车行业的未来慌。尽管如此辟梯腾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袭潞拿。我们必须亮鹿撑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代偏妇,同时推进替代技术的发展昧川。    穆伦坦言胯,应对当下的变革灸,对于大众汽车集团来说鹤,是一项十分艰巨的任务疙姬。尽管如此冠拇定,我对于集团未来的发展持乐观的态度斗。因为在过去的一年里袖辜,我们兑现了承诺吓, 增强了核心竞争力蕊盾耍,积极推动集团业务的不断发展诚促。因此睦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氛弄泰,而是“大众汽车集团将如何成功”柑切童。为此称,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匹白覆。集团的目标逛,同时也是我个人的目标涛戊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逻报,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者份。    他说踌,今年夏天纹珐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容害。我们强调恋虐吐,集团未来发展的重点领域将包括荒:电动汽车谁奴懒、电池技术俯财敝、数字化翰、无人驾驶和人工智能嘿细,以及全新的移动出行解决方案湃吵扭。放眼未来讽,很多人将不再拥有私家车豆畅汇。即便如此单壳藉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赂憨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念定躲、大力拓展移动出行服务冠擒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图当燎,包括集团旗下众多品牌的战略崔拘枢、关键指标和相关措施瘁。但在此之前捌,我们并未停下脚步怕罗谎,而是继续开展相关业务凸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时干剧驰,他特别谈到篓:“在中国补辖逼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫩姬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郝拟惭。    穆伦表示娥男妻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恼。这些实践同时也表明痪挎,即使目前面临压力沏痴涡,大众汽车仍然完全有能力实现目标丰宝。他承认惠,坦白来说铂,柴油发动机排放事件影响深远桂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砷弧哀。我们正全力调查事件发生的根本原因隘厢糙,不遗余力地解决所有问题讳郝草,并在最近几个月取得了实质性进展嘉恍。然而对于我而言甩,构建大众汽车集团的未来煤池,也同样重要堤径几。    穆伦说暇,今晚喷钎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棋览低:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拐协。在2025年以前虹炊寸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笺,并在欧洲市场占据领导地位獭申。    最后论律千,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捻套:“未来深擂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点等肪赴。它意味着自由驼、乐趣和情感痊蔫。因此顷碾,我们注重产品设计逗邢,并将以崭新的视角进行设计创新”勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎观僚:李芳" "  今年7月底岗心腻,在2016年世界500强排行榜中核持,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票身,比去年跃升47位晒祷隶,排名第160绣挽馆,引起国内外企业界工车借、尤其是汽车业界的瞩目歼钵。    今年倾馅箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膝。恰好是在10年前坑,徐和谊出任北汽集团董事长插欢,策划竭块、主导熊稻、实施了令北汽集团由乱到治此,由小到大寞妈贾,由弱变强的变革本,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醋敞凌、有益枫董、独到的成功尝试改凳。但是倦,当中国经济网记者约请徐和谊赏丘,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪日狡,谈一谈自己与北汽集团时收,徐和谊温和妓拦、憨厚地笑着说膊旧汕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭瞳,少谈商,少写墙怠士。    于是宛里,在不久前的一个上午靡餐法,在北汽集团的一个会议室里局椿遣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤费何,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫂鞠。今天是系列报道的第七篇潘哄廖。   “北汽这些年发展快啼抹,我觉得合资这一块抱虾的,起了非常重要的作用欢必。不光是从量上鄙猜,速度上疵许伐,还有效益上”貌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龋,如是说道厢傻弓。    “在各种场合我都讲忌,北汽就是合资反哺自主”驼潘技,徐和谊告诉中国经济网记者鸿订,“合资和自主踢郝,绝不是对立瓶灸硅,而是互相借力”啥侍黔。 2002年10月18日晌淋,北京现代正式成立叹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涝乓烯、董事长算起插久,徐和谊执掌北汽已是整整十年贬肉嫉。在徐和谊的带领下祟,北汽从最初的“一盘散沙”搽供,到如今的中国骨干汽车集团设,取得了长足发展谷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中冗母遁,北汽位列第160位盎,比上一年度提升47位湿权叔,并首次进入前200名信。对北汽取得的成绩给予了充分肯定需媳。    “北汽这些年发展快垒,我觉得合资这一块同噬化,起了非常重要的作用厢看。不光是从量上啃窝仁、速度上乾,还有效益上”袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徘叫,如是说道署写芜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疵,徐和谊结缘北汽袜旅虐,也正是从合资开始镭。2002年瘫兑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茫闷急。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目枪蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伺捶、发展首都经济的龙头项目和示范工程闻辖。    为此宏缓,时任北京市委工业工委副书记欧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荷,担任北汽党委副书记傅齐炉、副董事长噶,以及北京现代党委书记塑裤纳、董事长趴。 2002年12月23日夹那,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下极蹭,北京现代实现当年签约杆鸿饭、当年建厂迁、当年投产垮为、当年出车饲。在短短不到一年的时间里培,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚼,迅速在中国市场生根发芽馆。由此创下了业内独有的“北现速度”亲份龟。    时至2015年咎毛,北京现代已拥有第九代索纳塔瘟、全新途胜低、名图暑、ix25硕、朗动焙、瑞纳等14款车型福悲,涵盖A0级狭凛、A级寿麓同、B级笆泞纤、SUV等主流细分市沉囟场,累计产销量突破700万辆尚。    北京现代官方数据显示呻冉,今年前7个月痴谁,北京现代累计销量达到59.3万辆庙瘫肮,完成全年112万辆销量目标的52.9%帝。 2005年8月8日健,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甭。北京奔驰的成立腊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域态露。    虽为国内高档车市的后来者筋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汀,实现产品导入谷饥、股权调整嫌副剖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秀,北京奔驰由此迎来了高速发展期副袜。即便是在国内车市进入到“新常态”后险轿德,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烹憋,远超行业平均水平茬涸。    目前孟通,北京奔驰已建立起全球面积最大即努脓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唱甜瀑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疼猴舜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洛惦。 8月22日椭物,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型馈耍速:C级车晨磁丧、E级车奉、GLC SUV和GLA SUV估。官方数据显示莽勿,今年1-7月佛,北京奔驰销量达167307辆绣乳另,同比增长32.9%停仙喇。    8月22日碳垛鞍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弘。在迎来年内最重要的车型后廓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毒,着实令人期待旅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展精竞申,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靶袒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葡妒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多没恋。    “在各种场合我都讲江筏悉,北汽就是合资反哺自主”段韶,徐和谊告诉中国经济网记者峦,“合资和自主毫莲拇,绝不是对立票卜订,而是互相借力”蓄茹。自2009年以来虱,由北京现代冈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商奖搏滴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范功伺、管理流程予以借鉴的数以百计耙茬。 北汽自主实现百万辆    正是如此钉录工,从2011年秤炭,第一辆整车威旺306问世迷,北汽自主销量直线上扬篱客尖:2011年达到2.4万辆毕、2012年实现7.8万辆篮宏湘、2013年超过20.2万辆羡龟尝、2014年突破31万辆斜、2015年完成33.7万辆镐奢。历经五年多的时间扑吐刑,北汽自主已累计生产达百万辆凡,跨越增长令业界瞩目比和。    “着眼未来磊,对于合资我仍然非澈В看好栖睹。不仅是十三五盼,未来很长的时期妻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冬。另外垛,在此基础上拈腔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侯匙,徐和谊表示镶。    “年底前还会有更多的好消息祷廓蹈,不管是在新能源领域钳兢,还是整车领域蝗羡卵,包括一些重要的零部件领域稍加涕,还会有一些新的大项目落户北汽姆。这样饺,为北汽更长远的发展蜂,我想合资这一块是慧失,贡献还会加大鲁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什波:李芳" "  9月29日坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辜纽。   蔡明指出卉谰,中国汽车市场曾是低质量赎皆摄、低配置微垒、低服务的代名词胚端。诚然检倾来,与美国汽车市场相比玩岛普,中国汽车市场还不太成熟侵撬。但是奸,趋于完善的服务质量静烁徒、规模日益庞大的车展旦、逐渐被认可的中国自主品牌超绩股,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步集斧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拢毯董,分值越低表示可靠性越高惟燃赎。J.D. Power近几年的数据报告显示台砂挪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定壤茂,从2009年的178PP100到如今的102PP100湾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜂钢白。尽管与美国市场还存在一定的差距滦福,但中国市场的后劲儿不容小觑菩毫坞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彩握城?J.D. Power最新数据会给我们答案睛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸡,而中国市场的进步速度为每年4PPH洞垮丘。在车型研究上蝎诲栓,中国赶超美国市场需要6年时间绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熔恋,而中国本土品牌进步速度为8PPH拓东。在生产车型上袜,中国赶超美国市场需要5.5年抽。   3. 在了解美国客户的需求上摧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞧翻。   经过对这些数据的了解和计算灰,平均下来课翰蛊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敲,才能百战百胜倘,想赶超美国市臣恕,前提是了解美国消费者的需求旱口。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悔灯时。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娩登郸:车内有令人不愉快的气味读钒钵、胎噪声过大(来自车身下面)覆涕聪、耗油量过大啪节浓、风噪声过大(来自车身周围)死牵淌、空调开启后嵌豆辛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姐:内置语音识别经常无法识别/误解命令锌评首、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题理、风噪声过大(来自车身周围)呸曙歼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仇室、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匿焚奢。同时歧,在前10大问题中酬烽,只有一个问题是相同的赎,即风噪声过大腑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匪持檄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掸朽。中国消费者更注重感观(嗅觉势、听觉和味觉等)方面的感受质量麻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受公酵违。   就目前来说禄,中国的汽车产业还有很长的路要走刃酣,无论是汽车的质量搜京,还是汽车的整体销售体系阂虽酣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距多涸隋。凡事欲其成功脚,必要付出代价敦晶魔:奋斗杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰操醋夯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何撑邯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱囤呻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰广:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编危羚:李芳 版权作品弥氮稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺陵短,严禁转载笺挖,违者将被追究法律责任祁滦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛇粗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼际。同时女漂婆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锻,作为本次车展的重要组成部分之一氏卿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琉嫁称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸,中国机械工业联合会会长王瑞祥开汰隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑变崔,为中国汽车产业的智能化钝赎深,信息化方面的发展做出指导意见镣嘲。   本次峰会主办单位猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洗:   贸促会汽车行业分会长王侠甩孟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霜抢任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆撩老:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孙稼柔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮现备谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悍篱篇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一超:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性酱毕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纱青胎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锯然蒙。因为我以前开玩笑说了一句话吓菊,我说这个车联网这两年已经实现了罢,就是人在车上用手机连网僵趣彩,这已经实现了船贬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捻绵氛,手机天生的使用起来就比车机要方便秃肯棠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变评肯。有一些改变我们已经看到了丛解,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筷踌。现在有了优步餐畔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磨,这个确实听着都挺有道理啥女逛,我们一听都很吃惊捻免。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汉,搞来搞去就卖那么几百台车心倘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炒苹呜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了济。对于整个汽车产品剁、汽车产业链的改变它到底会怎么样兰?   回到出行的那个问题量谴位,我觉得大家也不用特别的担心写。我先给大家压压惊眯,有两个数据很有意思号污,一个是美国湾区的汽车销量舅,一个数据我们一查就能查到栋炭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及电达挪,现在渗透量已经非常多了殴巩,优步在湾区这么普及了错,买车的人是不是变少了双脖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁齐,这个没有变少磊,而是增加了戌盆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涉瞎。确实涨的很快玲姥,这个和大家的想象是不一样的陕伴,觉得汽车销量应该减少沦,怎么还增加了呢蘑潭恳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岗尝,你说滴滴骇擅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买签扭,这背后真正的原因我就一直说盆侨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轿查,其实出行不等于汽车煎岁位,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞥、道路密度不够这种应用场景盒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脆,其实它真正的加剧了中国的拥堵躬坍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拍擞距,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梢匿。汽车也不是简单的交通工具躺测,如果把汽车还原成一个交通工具钡闯们,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滇捞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垫促袄,我可以开幕粳勉,我也可以去坐地铁蜂忿,我有北京和上海的公交卡徽、地铁卡龟膜氛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘶套庐,我也可以骑自行车冠绿,有的时候感觉走路也很好煎浇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘倦吵,汽车行业当然会发生改变烙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑村。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验费。如果你只是把手机当做一个通讯工具举镁,在2007年的诺基亚已经做的非炒缧叮好了休粉,但是还是被智能手机行业颠覆了订速。在汽车行业也是这样宽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫌磕斧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楞恐撮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诵杜孺,我们去展望一下沮吉供。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俏,大家都提到很多了硅胯剔。其实很多人的展望角度是不一样的呢橇郊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坞逻斡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垄持悍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皆爬杭,更多的是解放了你不用开车封骑露,分享的是司机蚂峡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牌钠蒲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降胶穗驴,它是一个规模经济娜陇。它的交叉点大体上在2020年就会出现改,我们的预计2020年在美国就会量产筷,在中国可能会晚两三年活截别。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驴,这是我们要看的一个趋势拣际别。   第二个趋势郡,移动互联网会加快电动汽车的普及石,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攘汝咕。很多人说电动汽车是因为省油钱畴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车橙会,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喜锤冲,再也不需要去加油站了宽醚。第三个带来的变化就是对产业的重塑里稼厢,以前汽车公司都是专注在制造菊权寇,用户就认为是汪洋大海称杀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睹箱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纬镰痕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匙,内部管理的界面伪,反而把制造这件事情也许就可外包了劣。最后一点范,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痞,所以汽车作为交通工具以外的部分窖系敌,一个用户买了车以后需要的增值服务吕劝欣,汽车公司就也机会去提供这样的服务檬茹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甩刺。所以正是因为这样一个对移动互联网故、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眯蹲侮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刚脆禾,超过1700名员工拓毫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稻辞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钉休拔,激励用户榷,这样蔚蓝的天空就会出现懈们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽陕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斜啊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琼戈陪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳寝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注防。同时美,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒,作为本次车展的重要组成部分之一筒澈垒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稼锨,中国机械工业联合会会长王瑞祥棉递噶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沸坊慈,为中国汽车产业的智能化撩,信息化方面的发展做出指导意见瓢克酬。   本次峰会主办单位骗纬赁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惕:   贸促会汽车行业分会长王侠能:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗜岛超:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌埠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迟抢慰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼闭沮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涵每戊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舞逞完:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苇弗很:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤瑁快磁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饯,因为现在我们是全世界销量最大的市场忍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卑私娇、环境污染等方面卿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霞取。同时稗,智能制造土推店、工业4.0孔比味、移动互联袄波锚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皖了紊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”儒版桃、“互联网+”等发展战略差。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗜伯吼。我们有很大的机遇脆,我们会见识很多非常有趣的变化卸嘎。   当前业界普遍认为富,低碳化瞎苯篱、信息化柑嗣串、智能化是未来汽车技术的发展方向盘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茫绍为。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陛请,正在成为汽车行业的发展热点谅,正在助推中国汽车产业的转型升级凹,从而进一步打开智能交通产业的价值骸。在2010年的时候捣沸缮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逃丧睹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哀尾,为用户提供全天候烹腐、全时段的服务儒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘉双,签约和活跃用户超过一百万围水烙,累计为用户提供约2亿次的该户服务霓,人均交互服务超过11万次博陵栖。经过近七年的发展酷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腔暮、凯迪拉克享想厢、别克扇拷、雪佛兰上使用沧冯刺,倍受消费者青睐休。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此丶贝巍,面对新的市场和技术趋势谱,基于车联网多年的探索舞沃、实践结合行业的技术储备癸短,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坷镰,提出了到2020年力争100%产品实现互联寂钢骇,并致力于打造以车载信息服务刑淌狙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赌辉,为人伤、车提供安全智能便捷绿色出行瓶庆,初步建立和谐的人健遍幂、车患篡、社会互联生态圈翟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皇画观、别克惺快锹、雪佛兰品牌蓉墙倪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皖碘。除了安吉星在移动信息和网联上乃伞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狡辜河、内容服务能力居氓蝗、大数据运用能力澎裴到,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸽、B2C的业务肆么。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坷经、支付安全驶,更可能引发行人安全和人身安全闭套,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刹饺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靶农头,网络安全开发包括威胁因素识别射、安全战略制定毫赴、安全措施执行猎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晨亨巴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻鬼,并且在过去几年不断的进行迭代升级坡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作色贺挡。伴随车联网技术的发展粗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术薯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶藉。让汽车驾驶更安全扁、更轻松坍侗相、更有效寡枪。   我们身处在这样一个时代焚喂,新技术层出不穷使一切变得可能陕夕,我们也是非常幸运的一代人兑隶,能够见证汽车行业在国内滥虑、在整个市场上有一个颠覆性的发展矫挺戳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化许筒七,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扩粗莱。同时也让我们对明天更增添信心和期待币九赶,激励我们坚持不懈的努力通袭携。   我们相信妒竟,汽车行业的发展刚刚开始豪。汽车行业与其他行业的相互交流闷涎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活副策。我们会和同行一起共同为之奋斗婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃渴庆:李芳" "   9月28日姑拼,在2016上海浦东国际汽车展前棋话,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抨,新兴造车势力爱藐寿、养车耙缎赦、汽车金融等领域从业者芥,走到台前淖,与大家分享及探讨未来的市场前景低割靛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲献隆颅。    吕征宇堑:各位领导叼美、各位嘉宾查浮熬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巢酞匆,刚才我们的同行说得非趁洌好慕,其实我们有一个共同的理念顷洞祭,而且我们也有非常多的痛点涝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来硕吮诧,我们也有美国合作伙伴的公司现,乐视的七大生态是有机的僻,在零基础上打通的痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靶耿,目的就像董事长讲的一样毕,让“蓝天白云”再飞翔蛙吕,目标就是打造全球最先进的超级汽车惩论死。    那么用互联羞、智能使违叙、电动呻玫蔫、共享的方式绰认徽,实现“未来”的交通方式邪,我们认为汽车产业梢,还是没有被互联网变革的产业唾。对于乐视超级汽车生态而言变庐碌,我们有四大基石袜火线,我们相信社会化攻兄、分享化授队花、互联化堑匿通、共享化将成为我们未来变革的方向功磷。    从我们的汽车生态诞生以来李融弥,我们保持着快速的发展稠毙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目律,落地在浙江湖州 星迸,这里包括绿色环保的环境汀、自动驾驶的一些功能和区域涛派魔。    同时我们最近可以告诉大家坎泻郡,我们的产品样车在美国已经开始路试淋朵竟,技术在百米加速已经是全球领先了蓬,产品的量产进入倒计时状态愤德踩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呐,创造首轮汽车最高融资金额的记录粹固。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发我,协同开发也是我们在北美的基地沁宠、中国的基地抒、欧洲的基地共同开发溜。同时我们的战略开发电动的底盘机构陵悉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件技。    第二个就是智能化冻韭督,车是人工智能的最佳载体献孔,乐视做了大量的投入锰门,在硅谷和SSA成立了研究院蝗舌解,在智能驾驶也取得了突破性的进展涸。社会化就是刚才说的分享粉拼,我也非常喜欢这个创意郝闯湿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脓呸,我们相信在共享经济的领域里惰,无论是Uber的繁荣绩,都证明未来不管是房子舱奢刮、汽车都是重实用的趋势匹,所以乐视将战略转移火库浅,推出车租赁的平台淀湘猩,我们叫做乐享平台斤裤船。    其实最重要的议题射毙凸,乐视作为互联网公司蓝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解距耽稳,电动化疏、智能化场入、互联网化伤、社会化舷落狸,这四大纬度有密切的联系旱脸呕。    我们把汽车当做全新的载体梳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脸褥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功全脓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品背,谢谢大家喉稻土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乱凡牧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞费棋,他认为车联网衫涛看,既然是大势所趋伞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磁粟,少炒概念弛惊鳖,多做实事疗肯第。 以下是王侠发言实录拦镀庭:   在这个夏末秋初检窍贺、时令更替的丰收季节觅兽醒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典玲奋孰。在此即淳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会速,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汲设将,汽车产业的电动化茨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劣嗜,而且也正在成为全产业链创新求变帕菱、转型升级的主战场阜。但是莆怪袖,热点和繁荣的背后鸡疗埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挝几户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膳课会,车联网也在热捧之后开始遇冷界杜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰特狡。其实扑建,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疗江吵,我们要理性面对哎馈估、系统分析公,既对前景充满信心订泻揪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识同脾腑,才能在变革的大潮中认准自己的方向激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢埔,我们要清醒地认识到褥,汽车的智能化和网联化是大势所趋贩枯,是不可阻挡的方向兼公。电动车还有技术路线之争瓜、对减少污染和能源危机的疑惑梗袄岭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陷寺盛,没有坏处唤立摧。汽车诞生130多年来到胯啊,除了带给人类方便之外迸串,还带来了许多难以克服的问题怖示,比如交通事故呈信、环境污染和拥堵亢庇、能源危机等等氏厢。车联网和自动驾驶等新技术的应用淮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恫疗冒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想随。现在不少基础薄弱的车企稿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脚合,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苍弯,多持观望态度饱,这也是目前车联网叫好不叫座耐陷病、貌似热闹却普及率不高的重要原因世侩羌。我想说的是停,既然是大势所趋娇袄,就不要犹豫不决纯,否者真的会给对手赶超的机会雷擒备。   我们要清醒地认识到辩煌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延力滑。汽车市场的低增长成为常态之后耐孰,我们对于销量的追求空间越来越有限粉新,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炊好金,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值妹钱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桅稗。   我们要清醒地认识到酵色浆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剖,必须是社会性的统一行动拼峭。一方面们熟鲸,车联网是一个汽车生态加苫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入操逗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致句。另一方面盖屉膛,车联网又是由整车制造商孟扭涤、产品供应商妒时宽、内容提供商古、软件供应商些、服务提供商搜、网络运营商等不同角色组成的产业链绢龚朴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸狄,打破壁垒奔,互相开放信息系统炕扩,进行深层合作草膏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的新潜。   我们要清醒地认识到取病和,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破珊放,而是要靠一个技术集群的集体支撑固。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网清薯厂,如果通过手机就能解决的弊驼,其实不应该叫车联网反墨。大数据瑰、新能源技术铆届念、网联技术八孙、自动驾驶技术居、传感技术卡、网络安全技术等彤散播,这些技术的应用都是相互影响栏冬舅、相互促进甚至是互为条件的猜。比如汽车共享和无人驾驶捐,就只能在车联网的前提下才能实现蹭蛋鞭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霞蜡,并给汽车共享带来更多可能性鳖盖。另一方面虱尘,与手机和家电不同的是苦汗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程常,绝对不是有钱就可以任性的地方鲸闲歌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莱天,中国车企面临的问题一点也不比别人少脚,我们一定要避免浮躁情绪辛零瞧,少造概念冒啡,多在核心技术上下功夫多返。   在刚刚结束的G20峰会上菩狡,习近平主席表示哩森境:8年后的今天档,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘲、人口增长僧降、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伪癸捷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彩。其实济,对于全球汽车产业来讲栏痉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱渡鬼斡,传统技术进步的空间越来越小弥阜贯。在这样的背景下探热,智能化逝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淡,为汽车技术进步提供了新路径歉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜜凑。   今天溪逞,我们以“智驾未来点皆、创领先锋”为主题逝氨踌,邀请各位企业家常、专家学者共聚一堂横吗,希望大家能敞开心扉串,知无不言酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裳参化,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量到坡。   最后捣蔡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功试忍挽,祝各位朋友在沪期间顺利娥激、快乐登搪、安康识钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜衰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俏坑冠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点水还,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狈,在下线前夕悍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郝量拢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慑。 一蓖阶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袄袜幸。今年1-8月涕拿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息穆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厦瀑梢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耙,以首款SUV——威旺S50为节点去,一步步走向经济型乘用车领域迁,实现“MPV SUV双轮驱动”罕。对于未来产品规划曙模,陈桂祥向网上车市透露逃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型童乏洛,并冲击40万台销量规模弥搐敝。” 陈桂祥进一步表示落笺:“北汽威旺的MPV青岭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兽肮略。2017年的销量重点会集中在M50F上驳救帝,到2018年也会有全新产品上市拳逗慷。”    今年8月16日蛔顿卉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磨,对于转型中的北汽威旺列形岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型化墒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品美,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韦撮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唾瓦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碌脓。在陈桂祥看来偶双钱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抗塑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势父耸。    二拖班填、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品父骂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粗程。M50F具备明显的高颜值特征坎桅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抗。而做到高颜值并不容易谓舶婆,陈桂祥向网上车市透露盼啤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啼乘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滦桶。    从内饰来说酱赶,新车的设计均由轿车化标准打造尺嫉头,其配置在科技感城群、智能化上都有出色的表现微分憨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏铅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控何部。同时兴娠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壤杭闹,智能化水平足以媲美合资品牌劳。 在性能方面好黎滴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寂桑傲,进一步满足消费者的需求畔溺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窝哀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厕,到2020年威旺规划40万台的销量导。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艇虑。未来将在夯实MPV市场的同时庞帛,进一步做好SUV市场归甘联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐歪炼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猜粹屋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泛范,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啸瓤:苏州吉姆西福、苏州金龙葛裸喉、深圳五洲龙咖亥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车船公翱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邢兢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徽,并对吉姆西取消整车生产资质骑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粹沧,追回补贴资金路抚。    根据通报骆畦朴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秋蜡纷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆貉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诽。不过投酣菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呈。 补贴新能源汽车的依据何在皋播绩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罚靶侵。市场经济最需要的是诚信蝗魏。但是且嗓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屠凹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰逊郑害拘簧汤。部分领域缺少应有的制度约束梨,秩序甚至失范苍氢,这并不稀奇快倾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捂蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抚抹寥。尤其值得一提的是斤垒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驳芳玲。在这一目标之中荡娩察,财政也被赋予了其应有的定位栋眉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辈凹。中国社会的根本性变化需要处理好市场磁录咎、社会与政府的关系颅嗡乡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胶槽。新能源汽车市场同样是市橙浴,从根本上说缮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淡扳。新能源汽车骗补问题的源头秀坚咳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呈哀掸。    当然栓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恼楷诞,不是市场取代政府返,而是市场和政府有主有次谎吕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卜跋康。说时容易做时难硕佃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞪挽。补多少芳漆壕,怎么补船乔跋,补贴如何管理等等犊既冠,同样都是难题播闯劫。    为什么要补贴新能源汽车事杰?可以摆出来的理由不外乎如下卧钒类:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氏,只要予以补贴茧高,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陷。这么说不是没有道理酬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犯距,成本较高溜虑沁。有了补贴歇嚏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阀氮唉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扫。只要有足够的补贴锤熄巾,新能源汽车的发展肯定会更顺利际。    但是辛隆,有了补贴玩填广,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗负?新能源汽车发展的关键在于技术棺。有钱就会有技术吗敢莎?这才是问题的关键郸。的确怀,现实中有许多技术是可以花钱买来的秀克仙。但是癌掣拣,先进技术不见得能买得到潭不秤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窟染。各大汽车企业也在努力开发新技术哨淬商。在这样的条件下特贯蕊,新能源汽车的发展方向都是问题管托,怎么会有可供市场销售的先进技术和?有了钱嚎瞧胳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猎忌,但是嘛粮,研发投入增加警皮阶,并不等于研发就一定会成功莎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议场,没有确定性的目标南,研发投入的针对性也不可能太强然。在这样的发展阶段盲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓮拘伦,让市场自行选择合适的技术括。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的板乡间。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碌径。优势到底有多大售,得看技术沙。电池靠电力供应官,由于中国电力主要是火电冯,最终提供汽车动力的是煤炭接。只不过岭枯觅,煤炭发电地可能不是汽车使用地刑和秸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地囊匙。污染是否减少廓善,还得看耗电量的多少低库,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篱戚。之后奇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哪。传统汽车汽油有不同等级棱迷揪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肝袖,这也会带来一定的污染骇。这都是比较时需要注意的搁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驳、充电不是特别方便的条件下辩,混合动力有助于新能源汽车的发展划绣,但问题是茨肮锹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沟?充电不便就不充废暴牧,将“新能源汽车”当传统汽车使用衔,也不是什么新闻翅磁。还有庭蹋腑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纹窘布,到底改善了多少能源使用状况坍抵咳?太阳能利用技术的改进伎,可能是新能源汽车发展的重要方向阶暗。太阳能丰富圣,足够人类使用默蔑碍,但是目前利用技术较为低下绷,妨碍了太阳能汽车的发展卢肉。石墨烯等新型材料的使用赤孰梧,有许多未知数垃雌抢,也意味着有许多新的发展空间磊。虽然空间多大未可知谐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墓些恰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搪染迫?政府在新能源汽车上的补贴较多首旦取。包括中央和地方财政补贴在内鸿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翁齐届。补贴力度惊人瓦全巴,这是骗补的根本动力孰吝。当然建,骗补还只是个别现象沛脊迷,或者说只是占全部补贴的一小部分徽华。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挫焙缕。如果问题的分析只是到此为止儡淖外,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策双。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吞,只有寥寥几个恃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤放。这些企业不是小打小闹的企业癸,从某种意义上纠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岁寥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地东猴母。这些企业按照正常情况下茨,应该合法经营才是芥芭挖,为什么要去做骗取补贴的事散嫂?从企业层面来看撩称,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟。在成熟的市场经济下底肆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荡九,至少应该是诚信经营的嘿。骗补肯定事出有因枫。    值得我们拷问的是犊赌倪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题价坊?大企业铤而走险窜弧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低府,企业不必费太大劲就可以做到释,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澈故,倘若没有足够的补贴岸倒,新能源汽车业务也是难以经营下去的衫。    政府花钱是要讲收益的寡赂。动用公共资源坏荣,就必须将事情说清楚挎。最终队瞬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告施怠寂。评价报告应该说明补贴的总耗费式拦、补贴去向以及效果斗吐。这是国家治理现代化所不可或缺的舒痞吹。每笔财政款项都应该用到刀刃上纬,都应该得到其应有的收益遂破。算总账撵呜蝎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谰未淋,这个判断并不容易做到沛洁泊。仅仅纵向比较是不够的蜡,我们还需要横向比较骸蔼,中国新能源汽车行业与世界同行相比穆必,地位是下降了嘶恕,还是上升了赖。如果上升干傲,那么上升到什么样的地位控其?如果下降桅撵,那么下降的程度又如何蹬?即使有了指标数据哀,争议仍然会持续下去妥。也许陋甭骨,我们可以通过其他指标来加以佐证屁。    新能源汽车的受欢迎程度荚,显然就是一个不错的指标筹。2015年新能源汽车销售了33万辆咀瓷连,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烈孙,那么实际销售数量更小既箔。新能源车价格不低垂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乘睹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俩,更利于判断立惨班。北京小汽车上牌需要摇号褥扑,但是新能源汽车的号是单独摇的糠,且获得的难度大大小于传统汽车秃橙。这样哦眉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憨。他们选择的理由多是容易拿到车牌喷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力工蚊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逞揪,还要摇号熔沛稠,获取牌照的难度和支付的代价都不型浴,新能源汽车和牌照捆绑销售拜摆贝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便璃嗅,于是他们也可能选择新能源汽车衡。但就是这样卧厕始,新能源汽车仍然没有流行起来牟。全国其他地方居污,也未见新能源汽车充斥着整个市场涸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗,但是氮腺,我们需要思考雄,这些成绩中课屯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疽铃踩?一些城市为了招商引资瞥毯淳,鼓励新能源汽车企业到当地投资氯窝硼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车律兢恃。“双赢”战略的实施呈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滑泰砍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定厕凸塘,这样的不对称竞争扶持剃慈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞪捣蒜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恐簧雄,是对新能源汽车价廉物美的期待角,是对节能减排效果的期待叙,是对先进技术发展的期待冠珊。这些期待都是合情合理的藏。但是笛,供给侧结构性改革还未到位聊袒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穷,这才是问题的关键米缉。即使要给新能源汽车补贴峰,也应该考虑补贴的环节缅贫俩,考虑补贴的对象漆,考虑补贴的效果牛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴病,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钩屑,不能有效激励新能源汽车技术的进步湾裂酶。如果一定需要新能源汽车补贴等,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屏形。这样的补贴有点后期资助的味道老伪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屏拒。但是稻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氢饭豹,那么它就在这个行业有了竞争优势坷,实际上不需要任何补贴洪,就可以经营得比其他企业要好怜芯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澎第杠,扭曲市场行为揭董。而且歧坞歉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲜五。新兴技术的成长在萌芽状态节,可能没有竞争力惋崔,但是裴涕思,经过一段时间的发展之后爽年芬,就可能显示出新技术的力量成退嚎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雀估钝,今天领先的技术辈敖夯,到了明天就可能落后害。这是技术发展的规律性所决定的魄呛耸。为此搔守,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间响,因为未来的不确定性哗崔碍,没有人能够确定未来的真正技术路线贤扮。留出市场成长的足够空间巴围,可能比别的做法更加重要冯揪。骗补问题的出现蒂秋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膘断傲。    基于现状廷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汾羔砍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变百。这些年的财政补贴其祷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗓笑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抚。相反晒门,效率不够高的补贴巩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少接和评,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重话苛颠。现有的补贴如果不是投向终端喇蘑,而是投向技术研发泌,会不会效果更好点呢佳坚需?个人汽车消费纯粹是私人事务噬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衔。骗补问题的暴露窍儒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蛋。补贴本来就在退出参链,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴干郸。补贴旨在鼓励研发恕恭粹,鼓励新能源汽车技术的发展接劣,而不是其他具体的消费目标伶侧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笑毒葡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痕寺妹。这样的技术支撑出来的产品骂梅奇,还不能满足消费者的出行需求添。财政补贴可以退出瞧联,但可以通过科研经费资助的方式爆舰,鼓励新能源汽车技术革新畔房涤。同样的钱廊诵,花在科研上的效果匿,可能比直接补贴消费更加有效味史剐。创新驱动发展战略的实施失乡,从根本上看仆收窍,需要依靠的是技术创新晒。在技术创新上多投入困,并注意投入的有效性绕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糠场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌痛:李芳" "  今年7月底誊翻搐,在2016年世界500强排行榜中徐竟惫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陌,比去年跃升47位梅,排名第160叉弘盟,引起国内外企业界艘、尤其是汽车业界的瞩目吹。    今年捣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽欧街。恰好是在10年前酣舅,徐和谊出任北汽集团董事长潭水,策划徒耻关、主导跋帘够、实施了令北汽集团由乱到治库节泛,由小到大镰瓜颧,由弱变强的变革呕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剃薄复、有益漠、独到的成功尝试供廖啸。但是密耻,当中国经济网记者约请徐和谊狄,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥,谈一谈自己与北汽集团时蓝速巾,徐和谊温和拉噬、憨厚地笑着说汤鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惹娶,少谈奶餐,少写咯科瞧。    于是氏,在不久前的一个上午赤兑,在北汽集团的一个会议室里剿杆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵簿版,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛摄拴。今天是系列报道的第一篇刻。   当时坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坦,实现跨越式发展”的战略效,以及构建整车举借、零部件誓够室、研发笑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尘械几。“老徐这人的特点就是说话算话莆累哥,真抓实干摄体秒。眼瞅着北京汽车研究总院奖倒祥、海纳川汽车部件活休、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务显、新板块一个接一个地建立起来氯舰,形成有力的链条幕峦前,轻装上阵娇伎,并有序运转”妙叙催。 北汽集团党委书记廖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搪,连续多年蝉联世界第一敛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楼遂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茂伎颗。    世界汽车产业的竞争是国际化的罚、规模化的迪壤,更确切地说是集团化的牟抛。观全球汽车产业格局报,能够称得上汽车集团的觅倦课,美国有通用悍呸相、福特火匡,德国有大众蜂烁、奔驰卸龋、宝马躺,日本有丰田蔑提、本田鳞,法国有雷诺-日产奴诺、标致-雪铁龙骇簿咕,韩国有现代-起亚被,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肺兽劝,谈到中国的某一“汽车集团”季拱俏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痛,没有自己的品牌和产品蚕蜂,不就是一家投资公司吗说韩?算什么汽车集团!    每年递,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”节,不但被大众擎磁、丰田未卯、通用们甩出几条街裙行,也常常被长安恼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谜问暇。    因此贯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题病。    过去10年间绦脆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窃,在汽车产业集团化方面做了大胆娠、有益的尝试伶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仇喇飞,逐渐培育兄、锻炼成为一家颇具规拇埃和实力的汽车集团孺梧,在研发似霸北、制造壬弧嫁、人才奋囤割、创新脚卢浪、管理等各方面实现了标准化衅潭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业樊拟,曾经拥有一定的基础和财富躬饰,令人期冀;同时喝触羡,由于分散化泼杏、碎片化鲤蠕,更存留令人难以释怀的遗憾商。    北京轿车工业与一汽确、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唯屡,有考证甚至认为寞佩监,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌般。    据汽车老人陈祖涛回忆希怠皑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巴较,北京生产的轿车最早使用了自动挡梳,而对手只是手动挡门层。    上世纪六七十年代疮哆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耍恕,成为一个时代的记忆棘箱想。    而同期显,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛾,遥相呼应的偏记舶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130承。    改革开放后篱晃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腊。    到上世纪90年代祁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨患、称王称霸掠。    特别是2002年患儡附,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酚写项,也创下了高速成长的纪录烯。 北京牌212越野车    可惜的是滔,在这些看似个个突出的单体层面之上握儒鸥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瑞,除却福田与现代擒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争函搜颁,还被同行作为茶余饭后的笑料堑垢筋。整车企业尚且如此救涣,北汽的零部件企业就更加不堪了衬镀。由于资金喀哗、技术和观念等原因绰,大都跟不上主机厂的技术升级噶解,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷燎,有的企业已不得不靠出租房屋度日捅畅。    忆起十年前上任之初的状况显文,徐和谊对中国经济网记者说淋隧煌,当时的北汽一盘散沙瓣,特别松散搔嚎廉,单打独斗休,各自为政讲惹,互相内讧吓,效率低下……照此走下去蓬提从,“没戏轨,一点戏都没有”!他边说边摇头晒。    由于资产结构的相对分散投,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叮底。日常运作中伐库兽,大多只是履行政府赋予的出资人权力蹄,无法形成一个科学的集中管理机构桨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抠酥县,深入企业经营管理了缅郴。    2006年10月底疥贰泼,徐和谊出任北汽控股公司董事长冻瓣裳,恰逢“十一五”开局之年贯哄,他率领北汽以科学发展观为统领故,对产业结构和发展战略进行了全面惫千恳、系统挺、有效的调整婆鲤。    有北汽中层管理者清楚地记得锭劳,当时聚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯磕下,实现跨越式发展”的战略械,以及构建整车浓、零部件弛、研发窟齐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径替从。他说瑰烂,“老徐这人的特点就是说话算话荷腿,真抓实干罕。眼瞅着北京汽车研究总院疽祟烁、海纳川汽车部件梦刑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廓汕诬、新板块一个接一个地建立起来共,形成有力的链条勉抹,轻装上阵冒,并有序运转”纳。    到2009年茨,短短3年时间票俄羡,汽车年销量突破100万辆大关苦滑,销售收入突破1000亿睬,北汽集团化战略初见成效匙。 2016年吕松,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日柯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扩拧糠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入改皖法,公司治理结构进一步完善抡鞍覆,集团的功能定位更加清晰;同时桅忱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚼,并将在人才吸引避炬须、产业链完善及兼并重组中穷,发挥出更加高效的运营效率税郸。而外界则普遍认为赌,名称的变更鬼悔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荚呸跋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弧毁风。    “北汽控股更名为北汽集团酚室算,是北京汽车工业的领导体制蒜涩、管理体制的一次重大突破悄,找到了北京汽车忻虽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”举认,徐和谊当时说头。    随后躬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忍夸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标换精。根据规划畅齿伞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蜗,大力发展自主品牌范,完善和打造全产业链康,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屡醇哥,进入世界500强念溶侣。    “说到做到艘肠腿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“导坞镣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说般拜深,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎敦,战略性新兴产业蓄势待发掀牵航,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乡贡飘,各项增长指标位居中国汽车行业前列吠,成为近几年来最具成长性的企业集团骗淖紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   姚景源认为空缕苯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渡滥钩,而产业政策需要与时俱进渤停。    杨裕生表示冕鼎:应适时推动电动汽车市场化玫裸,也就是补贴退坡检寞,一直到取消补贴集。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)随功黑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浇崩辽。但是薯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高热,不宜鼓励刊蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化达红秒。    侯云春指出笺,新能源汽车发展需要在供需两端发力董,两手并用靡,推动新能源汽车健康发展顺恍靠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锨,表明在国家相关政策的助推之下敦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展良闪摹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俱。其中袱麓歉,规模巨大景绞、涉及金额超10亿元的骗补事实规襄恒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”负。昨天探畔,几位专家学者的观点引起关注秋忻椒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗣爬纪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擦朝。对此孰想,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芹呻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段操衡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睹里蔫、必要性的措施辨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯忿小,政府对于新能源汽车产业要进行干预帆痹,而关键问题是怎么干预甜架边,干预什么湘习。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尾峰,而产业政策需要与时俱进”斜,他谈到胁偿邢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埠,并提出产业政策应该遵循四个原则耻常绥。一是产业政策不能替代市城狻;二是产业政策要管产业汞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泵旅裳。    杨裕生也认为乃掀慨,目前的补贴政策有两大问题炭,一是单车补贴过高辆僵吼,二是补贴总额高芥掳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜂嘶,副作用很大桐。    在新能源产业层面罢,杨裕生表示施盎:“应适时推动电动汽车市场化全土,也就是补贴退坡森嘿示,一直到取消补贴砰鲍码。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘉谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桅。在技术层面唯此蚊,杨裕生认为钎巍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辫啤,第二就是发展不补贴添送才、已经市场化的低速车帛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱谷拾,不宜鼓励骂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咎臼维。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桂绍,新能源汽车发展需要在供需两端发力啤,两手并用潜,推动新能源汽车健康发展欢理畔。    侯云春解释说迁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力局。一方面大家喜欢用耍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坪醒姥,政府和企业共同努力诫仆,使得新能源汽车能满足消费者的需求骗,开拓新能源汽车的市场箩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”千。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊吓杀:李芳" "  如果我们做好准备的话伤称,赢家当然是我们恕沃。我们不担心其他的骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缕疤嘿,我觉得只要我们做得好酬盆,一点都不用担心络。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日究辉韧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汲刨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸡豆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劫窃电。其中特别谈及奥迪与数字化刊窖埠。    施泰德说馁酒释,到2025年以前较,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碳攻?汽车行业正在经历一场变革冒删。对我们来说稻苍,有一个非常重要的关键词爽寺寇:数字化沸堪实,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩狗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啪虽,我们眼下所处的时代福惺瑞,奥迪科技一直处于领先地位秀奇室,并不断进行新的突破规囤褂。对于数字化啤拐轮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啼躺泌。到2020年时鸡涛读,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验久桑,这也是我们引领未来的一种设计甲,包括其他顶级科技短精票,包括我们的传感器杯森嫡、雷达匙经、激光大灯等射粪尾,都会进一步巩固奥迪的领先地位犊。    施泰德说怒犀堑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秆屠,我们会全身心地投入到这一点哦遁佩,包括3D地图氓船烈,导航等应用琶默次。对我们来说地到危,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笆豹萝。当然僵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞬岛。    在回答有记者问娇订:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势面,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娥豁,有哪些优势铰廓帛?在这场竞争中番,谁会获胜”的问题时嘲却,施泰德表示匠井狙:如果我们做好准备的话板,赢家当然是我们性悸。我们不担心其他的项,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丸,我觉得只要我们做得好绊,一点都不用担心独。    施泰德强调帛惦,在某种意义上签,我们也是一个初创企业喷颧社。其实蓉认,奥迪有很多细分部门斧妹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彭系。如果没有这样的合作稠,你很难相信扳虑猫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远速瘸,我们能够成功地实现自动泊车技赖羡、自动驾驶等揽。    施泰德预计碗,2017年哀,我们要推出新的奥迪A8突,自动驾驶的时速能够达到60公里溉,没有别的厂商做到这一点伦花题。如果我们明年能做到这一点的话蔷惮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耐秋,启迪未来”撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某陷浅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陀晾抽。庆典活动前夕唤伦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卿片。一汽-大众汽车有限公司董事幻、总经理张丕杰除了对政府博、经销商撤刻固、员工胁豁、用户等的支持表示感谢外查懈列,他也坦言蹄,在新能源矫焙缄、“互联网+”等方面痴,一汽-大众起步比较晚受歉,这些短板正在引起高度关注性。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子通,“因为有你释九,心存感激”娩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情团,来感激这25来帮助我们成长的所有人箔翱拆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就难坑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诉皇吉。从前辈讲起淖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肋督炕,还有陆林奎等等的领导豁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盘界,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吴课手。   25年来举潘,我们要感谢的人非常多奖旗。感谢国家和政府的支持与帮助掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呐项蹦。例如成都腻,成都今年是高温天气顶善氢,最高气温是37.5度而且是持续的蚕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囊瀑偶,政府部门给予了很大的支持和帮助两搬。   我们要感谢1250万用户辖浪,感谢他们的选择和信任么蜂。一汽-大众从项目开始建立雇,一直到第一款捷达开始投产窝勾股,捷达在市场上并不是一帆风顺的贝,它的初期是走过了一段曲折的道路鹃府。正是在困难的时候夯款,是客户帮助了我们狸、鼓励了我们哗持。还记得在困难的时候宏氦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哆妥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棚祥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工险脱叉。一汽-大众的员工非常的进炔障濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化始陛、吃苦耐劳骋炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锣帝尽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猫。大家知道一年365天抱皋怠,如果周六周日全休息就要去掉52天膊,把所有的节假日都去掉揉嘶殊,标准工作日应该是250天公拎联,工厂的康采恩标准就是由此设计冈秤牌。而我们加班到300天吼惟崔,320天是常有的事概藩,员工非常辛苦矫擒汐,所以在这堂乓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢无裤。   要感谢中德双方的股东迸。要感谢他们具有前瞻性战决策槽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开计劲。一汽-大众的建立武簇辆,当时在中国的汽车合资企业屯讹恐,一汽-大众成立的时候也不过就两家乔农。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下曙税攀,股东双方做了前瞻性的战略决策浪及,才有了一汽-大众免,我们要特别感谢中德双方迟。   在一汽-大众发展过程中套,比如一汽-大众西部战略乡惜投,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场承钡连。一汽-大众在西部建厂的时候坟雹圣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楔薄乓。现在在西部的生产基地篡氛,今年他们的产量突破65万辆遣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歇,在股东的决策上由一汽-大众执行的卸,也取得很好的效果赏。此外付,还要感谢1200多家的经销商且白褥、700多家的核心供应商合作伙伴呈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒋彻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麓奴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搅玫莽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚂熬染,中国适合于家用的车型非常少别侧拘。25年来法,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哀,上缴税金3700亿元敬伙病。从一个品牌一款产品发展到拥有大众划曹伐、奥迪两大品牌12大系列产品片烩十。   25年来洗灭捕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枯,带动了中国汽车工业质量意识的提升副蔚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌评什潘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掣,一汽-大众是领先的度扦。同时东,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肛高胺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迫伪皖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垢磕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诗瘫暇。首先狸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烷渡。一汽-大众的体系不是一天打造出来珊呢镁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虾膏。   其次啦电杏,一汽-大众拥有一套完整救氢、标准的制度和流程的有力保证硕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰份匡,制度和流程是保证里强。   再次试搏刑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腔玫,在经营发展过程中有很多难题需要解决槐,有很多矛盾需要平衡畴鹤,用什么样的标准来平衡谴号?底线是什么宋?那就是质量戊猜。一汽-大众一直坚持质量至上红似妻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻吝惦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承劝隋祟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关全沏补,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猴,这也是质量至上的战略要求髓。   此外佰,高品质的人才袱翻法,具有工匠精神的员工翔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质形、传承的文化也是高品质田,得到的技能训练也是高品质碱程馅。拥有和企业共担风险的合作伙伴桨篡昂,无论是过去涎赖磕、现在还是将来都是这样颂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撬补琅。一汽-大众在自身发展的同时茂底榷,也考虑到了整个供应链的协同发展鞋侥痕,对于整个价值链会有高品质的要求驳。   最后蜂兢息,一汽-大众在努力践行企业社会责任隘豁翻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验镣钙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妓轮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伍垢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焦,既要总结经验和收获侮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训毫埠搓、走了哪些弯路汝檄,下一步应该怎样避免缅巧存。   如果说到过去的不足讽,SUV细分市场比例快速提升孝嫩递,一汽-大众对此准备是不足的蛙,对新能源椭灵、“互联网+”等方面的起步也比较晚把。一汽-大众对于未来仍然充满信心菠耻,这些短板正在引起高度关注漆,企业正在考虑这块短板如何去克服楼哦肮。   2014年模苔雾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赏蛙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筹垂。   面向未来秸眉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头购烘,保持创新谜寐、驱动发展艾疚,并释放出更强的增长动力赂锑。同时创泪哇,也会与各方伙伴实现合作唾黄,实现更为广泛的互利共赢骸绍椽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荣,不断回报政府案、回报股东修卞、回报社会认拾坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃氏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间店称呜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汕光。他表示仑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑰,并将继续保持限量生产以追求独特性抖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来可,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探互,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用计界。业界有所疑虑的是铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脑妊。   对此磕撇牛,薄亚铭向记者表示驰变,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肛,但都不是便宜的车型篙灭。Levante的价格达到了100万元左右确嘲,Ghibli的价格也达到了90万元左右捣,在产品定位上依旧不低疥肥拎。同时唇艇何,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妒层受,依旧走高端化路线是泡。薄亚铭还讲到纱狸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坊筐莎,不会把目标提高到每年20万辆欠癌、30万辆的水平仍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量测,所以我们能保持品牌的专属性厂场。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦,他表示化:本次车展上上市的新款总裁车型稠蔫,除了在产品上进行了升级外垂惶,还提供了多种个性装备拧,客户可以从中选择很多种搭配床。此外版峰,新车在性能上的提升显著瞪嚏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱邓耗、动力最强的四门轿车妇涎典。   此外兜猾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梯悄位,开始尝试电商销售模式盒椭。薄亚铭认为并疵兢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抒睹,因为中国市场的客户已经变化梨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舷班校,现在有很多人都用手机去买东西艾添,这是市场发展的趋势旱提。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式薪狗襄,即用户车主首付车款后疥鲸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迁,到整个租期满了以后琼廉将,这辆车的物权就归给该车主功屏蒲,该模式类似于分期购买并极。   薄亚铭说撬嘶椭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芦脸獭,但是在中国市场还是刚刚起步菲屎锌,有一些量产车会采用这样的方式做吃叹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剖氓颊。他还表示粱儡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谭缄踞,其实反响真的是挺不错的童。尤其是北京高、上海这样的限牌城市贯菊侧。通过租赁的形式括,牌照将打包在租赁费用里面痹雌。当车主买到车甜瓤澳,即启动融资租赁手续鲸囱门,拿到车辆牌照诽很,不用为没有牌照而担心供项那。如果是企业车主纫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惩蛔罕,是非常划算的界。”目前茧杜闷,该项目仍处于试水阶段吧纷恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑蔽:李芳" "新能源的发展剔,是大势所趋害图棚,但具体方向柒榔,也扑朔迷离税陋谩。    电动车会成为未来的主流吗浆?现今的新能源汽车产业健康吗挪淌祈?什么样的新能源政策更适合我国国情矾盲?    2016年9月2日截,在2016泰达汽车论坛上概分兴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懒,他认为亭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咕,恐怕不可持续秃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刨署乌,何光远认为楼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痛咸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颁,这位87岁的老人谈起汽车工业窟炬,依然有些动情怯村没。谈到电动车发展梅,他认为类辣片,把电动车归为新能源汽车是不合适的轰胎。因为宦,第一啸,电不是新能源酵寒片,第二苔,电动车也不是新东西牌裁袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烈仆氖,电动车诞生在1834年丹陕坷,是英国人罗伯特·安德森发明的贫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讼人。    何光远认为箍门,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裴度,不科学髓魔,应该给它正名醚,就叫“电动车”踌会,或者是纯电动车洛。何光远认为饶,电动车国家政策的支持力度非常高触兴,所以它现在发展比较快毛,去年生产了30多万台鸡,但它还是有很大的局限性教容。首先桔谜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扣,可以长途旅行使用努嫂完。即使快充也得半小时以后弄,但是经澄Γ快充的话沽摊薄,这个电池的寿命也会减少握,慢充就需要几个小时脓跑,充电的时间很长猜。另外趁,行驶的里程很短身蛔女,有一百几十公力就了不得了寡,就是很好的电动车了史十。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上士片菠,我认为不可能持续灌。”何光远说佩蛊,很多企业是因为补贴才做电动车惊,事实上街,内燃机节能潜力还非常大怒念腻,缸内直喷技术朗仍、柴油机的高压共轨技术海、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沟,因此办豁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兢暴,不能被动野抗拧,节能是最大的减排你妻。    甲醇车大有前途    现在颊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撵瓣,因此堆嚷狄,各国都在研究替代能源与新能源汽车谭古。美国苍卑、欧洲岭砍起、日本跨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钨取馆,但因为资源禀赋不同澜换韧,所以技术路线也有所不同仟缆。    何光远介绍说编萝狸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淡咳,在某种意义上讲澳坑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牌父擞,虽然同为乙醇退玻,但着眼点不同;日本缺乏资源攫痘搐,自身资源利用问题不突出咯,因此位,把提高汽车燃油经济性作为首盐凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哺,日本也在搞甲醇的研究笔疆涟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恕仓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滥伞钙。    在能源姑、交通倘睛、环境售伺、经济四位一体的框架之下潦伤裸,中国又该如何考虑替代能源的问题孩狼?    一直以来赂,煤炭是我国的主体能源跺,占我国能源消费总量的66%至70%衡。何光远认为隶强,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拼任。推进我国能源生产和消费革命戮扫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踞。而在煤炭发电供热的同时赂,可以产出甲醇浑确,可以为内燃机提供燃料乏,所以蜂叮腹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剩长、高效利用是紧密联系的惮抚价。    此前到描畴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点订纹,这4个省基本上就是产煤大省泰娥百、山西娜讹、陕西锭弦、甘肃罚胶、贵州躺蓖皑、上海市忙仁媳。现在规模最大的是山西熔帕武、贵州反啼,其次是陕西净播。    何光远介绍说秒淀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准费,车都经过天津检测中心检测高,上了公告堪,经济性也是最好的漆。“我去看了加注站础,M100甲醇100%烧甲醇粮恼虏,2.2元/升币枢,现在已经降到1.7元/升了档撕琼。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌闹。所以说副幢虎,甲醇还是很有希望的赊。”    今年3月份标圣喂,工信部冀太、科技部拖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点身,验收的专家组由何光远担任组长去验收逆。何光远透露说冕,山西验收以后肮岸酒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熟葛椽,开会以后形成了正式的报告拈普错。现在灭维扳,在各个部门已经会签完了皮霓愧,在等高层领导做最后批示赏策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕记汲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁,力邀政府澄甜烘、行业蒋藐酚、企业北撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈,寻求产业发展有效途径票举常。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溜蜗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怀社酒、先生们缺丧肯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浪。今天哨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文燎曹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滩尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甲筐钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僚,解决大家的疑惑穗,为什么要改革蚀?现在存在什么样的问题胸需?第二点川率,改革改了什么磋硅式?主要内容档姆、实施步骤忌迟嘲、目标颧羚碎、原则焊混目、政策选择等等污把。第三藏逃武,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梁纷垃,改革试点取得了哪些成效玲绩铝,用一些数据和大家进行汇报牡。第四岭沫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡剂叭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件违殿暮,从国际上来看棘触标,自上世纪不管是美国断、欧洲渴妇、澳洲还是近邻日本室倾示、韩国蹄敝、台湾等等抄己沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮群,至于费率为什么要管制衔蔚裸?为什么要放开架穆?这个也可以做一篇大的题目捶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呜刑扣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒,逐步地向由保险公司自主制定转化示,定价因子的选择就是什么样的车保费高救、什么样的车保费低彩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瘫据汲。   但是疥姬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滤诚,还不能叫现在完成时解来薯。比如说美国若干个州赁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的触鞍袍,因为不同的政策取向有各自的利弊扛埂,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾。   从国际保险市场改革发展的经验来看埠寒,改革前和改革后耍锯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呻性、复杂化婆晤封,定价更趋精细化请了宏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懒焙。在澳洲一些国家省,改革前超额承保利润改革之后就消失了静。对于我国来说独,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卵畅前,从2011年开始社会或者舆论歼祥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绘,行业本身也长期苦于在低水平床椽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级软砍块。另外绅祁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纹魔速,在这些方方面面力量推动下筹歇警,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菠。   在改革之前是什么状况稍理相?简单跟大家介绍一下控地。从人民银行管理保险行业开始蔽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妓卞钦,在保监会接手车险市场之后茄,也是保监会统颁条款费率次,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绿隆,整个行业亏损湘灭、消费者投诉也比较多寐,所以到了2006年的时候睦烫精,这个改革又走了一个相对回头的道路泉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艾缅撤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媳掣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赋芳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脊芒,比如说行业比较统一憨,消费者认为条款费率比较容易理解箩戊孝,恶性竞争的风险得到一定遏制赖紊,但是负面作用大家可以看到究普吵,一个是条款法律风险很大蚊,不能适时的随着道路交通环境师浦慌、司法环境孤哆、社会经济生活环境的变化适时进行调整垂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寝、无保不赔额凑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欢甭墩。   第二敢揉,在监管方面定位也不清晰鸿。对于一个自主经营茅断、自负盈亏的保险企业疙萍可,没有条款费率稿句镜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窘尾,改革发展没有动力男,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜗酗缺,所以整个行业是在一种规拿耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展襄恕屎。   在2011年陈、2012年前后经过评估纠翟、反复的讨论竞节,其实当时市场上两种声音都很大人,一种认为行业就是应该统一规范标准化花顿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捐。经过反复的评估和权衡翱,也是在十八届三中全会的指导下崔泪乒,改革的方向目标原则最终得以确立溪帕平,这是在当时发布的两个文件发豢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抠堕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怯相玲,比如说要提升行业的发展和服务水平臀试,使价格更加合理捍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稼仕、保障范围美、服务都有一些诟埠痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向不描丝。第一个是维护投保人保险的合法利益吵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倒漓恼。第三个原则是稳步审慎推进青,根据一系列的国际比较研究蔫很膏,大家还是从中得到一定的经验和教训纺超沮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果五璃猎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兰撂。所以灌,最后选择的改革途径不是一步到位阑廖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拴搅熟,它只是在长期的甚至六年腥痢珊、八年软句良、十年的改革市场当中呈现出的一种状态察慷,这是改革的一个总体思路遣晴棱,从条款纤、费率磨棉、监管三个方面这是一个简单的概括伪短,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丢珐,大家不用仔细琢磨当中每一个字惧市团,应该基本了解日常买到的车险保什么关系囱缎肮,双方义务关系是怎样的标准化流程性灿。   除了行业示范条款之外贡祷些,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞪度舶,不管是欧美还是台湾虚、日本柒氢湾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氛、百花齐放的状态瓶,因为每个合同涉及几千个字虫朗捂,实际上佩皖卵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梢辫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挤。   在费率方面分成两个部分荒橇,一个是行业的保费水平牌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墙豌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇Р,对于汽车来说边唉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒋。所以在整个行业层面建立车险信息平台星旗,收集各个公司历年来的承保理赔数据稳斯芯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滩逞庭、科学的定价的参考僳单,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揽来。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权却跺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翰访。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宫蛊骡。在行业基准保费方面合,行业协会做了以下工作顶蝎郎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皋忌割,在这个层面安,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糙奋士,其实是相当的弱匙,这么多年来的承保标的献蕾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凭戈娄、编码实际上都是不统一的暑傅袱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伯踞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宏琅羡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腊荣什,这个数据库目前正在申请国家标准评屉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弊勤,对每一款车归集了二十多个基本的字段缆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上当崔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彪,给消费者购车提供了一定的参考帆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈套。   在行业提供费率参考的基础上细灵肮,保险公司它是怎么定价的保赴?现在也是大家很关心的一个问题拣焦埠,为什么有的车费率高哭擎、有的车费率低墩,为什么今年高明年低梧亲尸?在不同的分类当中有一些差异拱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糙芒颗,分成从人因子和从车因子两大部分杆灵,每一类因子当中又有若干个维度奉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力械锋、风险定价能力难摔伤、风险管理能力自主制定的敖呈台。   比如说筐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业输、他的生活方式蘑竟疏、他的信用程度等等前拣颅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格懈拈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擎燃,它的安全性锌舰、可维修性等等叛烈传,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险母,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的申。   国际比较先进的保险公司板沟,他们通常采用的定价因子喝伞褥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禄娟桨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卷慑第,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摔,这个差异可能我们现在还难以接受巾磐邵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向黔疲寿。   总的来说歇俱,保险它产生和发展的基础是数字法则淖帅,在大数据的发展背景下魏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呢。   前端越放开后端管的越紧奋,如果费率市场化以后抡眉困,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泰、整体亏损的这么一个状态虏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袱。   实施步骤刺饯苛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杏辜抛。到今年6月30号为止玩忙衔,第一阶段的改革基本完成了当肃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惊筋播,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灯,不同的索赔历史对应不同的费率警刚,不同的车型对应不同的费率旧掣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的婚览穿,这也是改革的目标夹方,首先是平稳过渡技回。   下一步形村改,费率科学化剿背、精准化沤判、精细化程度会逐步的加深踢骸炒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弯醇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木烫矾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寺踩速,经过一年的改革试点弧络,消费者从全国范围来看粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔫咸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的山,对于高风险坟夺、高出险的消费者挂砰侈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓诬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篱夕、道路交通安全水平都得到一定的提高邓。   从行业的整体情况来看吠拿飘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矫匈熬,增速营改增以前是11个点郎谎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乘娩谱,仍然是持续稳定增长泵糕,这一增长是在保障范围扩大米间岁、车均保费下降的基础上实现的事煽,车险行业的承保效益基本保持稳定阂褥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韦,两个点的承保微利嘎。   在保险行业层面来看昧,公司的定价水平酸伦淖、服务能力在稳步提升的藩飘。外部正效应也比较明显如氢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点的操,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逗遍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澳,大家开车上路更审慎了晦斡,小额案件在索赔的时候可能更理性了拔得涸。   下一步工作粮栏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贪艾舅,也就是说除了违法犯罪不赔敝,除了不可保风险不赔沦靖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尺阿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围犁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桥碴辰、不同的投保人蓖惦、不同的车型价格的差异会越来越大德隶修。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裴立,更好地提升保险公司的核心竞争力石慌,也更好地促进道路交通安全系颈墟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铰嗓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豌含。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府苹、行业课、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓,寻求产业发展有效途径八虎浆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚎凰青。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凳餐笔。第一强,SUV这几年是高速增长剩茎,我们做一个判断陡谦胁,这个高速增长就要成为历史了眷呕恍,往后没有这么快了特,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点回木搓,份额还会提高猜。第二碑趴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势门拧,就是份额和价位双提升妓部亨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弛盒酶,之前是低价位提升份额阮蟹库,这次是价位在提升茶纷、份额也在提升葛腔。而且我们判断还具有可持续性省附吝。第三享,汽车厂商将会由过去的烹锤封、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强繁、弱者更弱拖揩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组素。在此主要介绍前两个缔,因为时间比较短钠门脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势健。从图中可以看到价,从2007年开始穿,SUV进到了一个高速增长的阶段聘多嚎,连续九年年均增长率达到46%掇,今年前七个月也比较快勿螺,增长38.6%曝。此外阿,市场份额在迅速提升缸簧,今年1-7月份市场份额达到40%乖透,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吴坍阂,过去几年每年4个百分点撮,去年涨了8个百分点挟蛔,今年1-7月份又长了4个百分点吞,自主品牌SUV占自主品牌的60%乘醇,SUV全面热炒磁,豪华车档、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高好氏位,下一步还有空间徘菲唱。从这张图可以看出宫,一般的合资品牌皆,SUV比重还偏低罕,豪华车和自主比较高剩考脆,不同级别里面SUV占比较高多,不同价位车里SUV比重也很高俄伐溃,还有一线吝、二线裙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咀,不过一二三线的比重是去年的数据徐弟侈,今年前七个月是四十了翅,今年没有注册数据可以看得出来茸措。   但是骏锭炬,我们说这些年粳,suv领域基本没有在空白市场涤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呜统粪,需求就会出现放缓的趋势卤哥姑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吉,2012年-2015年逐月都是向上提升的啪叔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浩溜便,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺激,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了激。相对于去年掇,虽然今年全年涨了5个点和伶糜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了番,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轰鸡土。   但是土铅看,我们说还有增长的空间湿访徐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戒毛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哄,大家可以看得出来绕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炔试,大约在20%左右辫闭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姑枯须、加拿大嘿肯慷、俄罗斯这些国家裳拎。这些国家总的来看是地广人夏稀,SUV占比比较高琳,人口密度比较高的SUV占比比较低什,但是也不完全成立揉词,韩国人口密度也很高但是SUV很高浆毕遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乔,这不完全成立壁,这两类国家的情况是存在的尺。   如果跟美国相比瑟,美国是把皮卡不作为乘用车哩师,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焦巩,与宽口径比还有11个百分点福,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高聚摆患,五十多不一定是峰值点尸哎。   另外剂,欧洲这几个国家店会,虽然SUV占比低狼诞伦,但是比重也在提升挞蠕,从8%涨到25%固擒栏,SUV的热潮是全球性的棚怖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下图,美国灭慑蜕、加拿大这些SUV占比高的国家棉嫁污,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巍霸,大部分来讲可以占到40%左右琶疥棚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高破俄晃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胺祥樊,欧洲这些国家就是两类溺脚,我国应该是随着美国握千、加拿大熟翱鞍、欧洲这个情况榔,因为我们已经占到40%的份额了嗽,如果按这个去计算嚏烤,中国的三厢轿车是48.4%领,还应该有十个百分点的下降空间斗,下降去给谁径蔼素?基本上是SUV橙阮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黑械,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擞景鲤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碌任,这就是我们对SUV的一个基本判断屏惹挨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皖扭,就是份额和价位双提升溪剐,这是非常不容易出现的一个现象澳覆榷,如果把它拉得更长一点看估,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痉偏,2000-2010年连续提高了十蚕曝,最近这几年不太好白潦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搐顾拓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间落步,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秤力渴,2004年太歼、2008年屡、2011年价道贡、2014年踞,其他年份至少是相等的添,大部分年份是比它高田璃啦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烹纹。   现在一个更积极的情况来看骄莱,就是我们的份额在提高精晤,如果以总体的市场为100的话嘿箩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%薯负饥,如果以生产量为一百的话穆吵榔,我们的自主品牌已经占到了35%仍褪,其中提高最快的就是SUV涤戎僳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缸绒财,它占到了一半以上的份额矾列,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降界娜评,以轿车为一百拧戎盲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%净,连续几年都在下降溉苇拆,轿车竞争力在下降笆囱。但是自主品牌总体上的份额在提高屁袒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显码泡炕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叼粉吓,这个销量在提升敲,低价位的车销量在下降滴拉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长紊纹,增长最多的就在这个5-15万区间暴。以自主品牌自身为一百的话蒜躲泞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畏深檄,现在只降到了3.4%捞,而5-8万的车这几年也在下降挪,增长最快的8-10万的车和10-15万的撩,这两个价位上涨的是非常的快搭稻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怠沛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鬼袭朔,自主品牌的车价格明显在向上走拇围抒,这是一个积极的变化讨。   另外帘毁舰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见超谷掇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慰屏, 10-15万区间撬卸,自主品牌在里面也占到了28%莆,这个变化是很积极的旧蹄伎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的景,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巴牡菩,最高峰是2013年213万踩,去年降到164万掣谐聊,但是SUV在迅速地扩张橙侧缎,大家看这个SUV的比重必焙,原来是二十多万辆哼撩,去年到150多万辆贤赎痴,右边这个图是10-15万碱房侧,更是靠SUV在拉动的答芥猜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攘其,这是一个非常大的积极变化涪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升驹,这是GDTop的一个调查数据孩楼,这个一百辆车出的事故故障率汀,自主品牌在2003年有四百多个事故搁,合资品牌现在也在下降弊吝掇,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朝赌。   从产品的角度也可以感觉到借咯,最近我们的一些新产品像奇瑞词枷本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虹蔫郡,这就是一个积极的变化暑空,这就预示着我们未来具有可持续性蜜岛。而且可以看出廓,如果以前二十名产品排名算的话来暗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3该萝,一个长城C30一年卖了15万辆左右菇管理,前二十名里面我们有两个坞。2013年更少一点叛棋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趣,前十个里面已经有四个是自主品牌的窟丸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帮刃。   这几个发展量比较大的企业倾省,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的篱,这也是积极变化旁邢惟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臂东从,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲づ椤,国际市场南美洲拒储四、亚洲号话、东欧刷品括、非洲是迅速扩张的市辰丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慨,我们产品出口大国全是这些国家腔眷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毒,跟我们购买力差不多嫡拱醋,人口加在一起12亿纺撵,跟中国市场差不多吮秆,换句话说中国市场去年卖了630万辆棠坟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒柰依搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盖秃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面食较,传统汽车大有希望寄,至少应该平等地分配国家的力量毯闪,在传统车和新能源睹楔史,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酿赦辛,力量投的也太重般,下一步要对传统汽车给予足够重视缓彪努,它完全有希望获得好的发展慧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了患悉森,以前是高速胃,未来是中速骆我,它要抢别人的份额茄。最近两年这个数据可以看一下式,自主SUV藐,连续几年50%-60%的增长瑰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峭祁,这就说明这种竞争关系在发生变化桓稀涝,这是一个岭金泉。   第三个观点我们就一句话带过了靠狈口,汽车厂商的格局要发生变化酬般屡,过去是大家共同进步未埃、共同分享发展成果话,因为有年均30%多的增速形任蜕,最近几年速度已经降了年均降到11%了缕犯,未来还要下降钒辈略,大概8%左右或者稍微高一点沟鞘受,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扑狙。另外合资内部也会竞争斑亮,自主内部还要竞争戈囤膛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了新枫,大众占到33%稼山节,最高占到38%兜绕,就是中国销量占到全球销量巍钨频,宝马噬殿谴、现代彼敌兢、PSA都占到了20%版,通用15.9%乡,如果把它的微车也加上超过25%梯绿犀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捻铅,要么是维持全球地位通用堑秒贩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弘茎处,大家对中国市场都高度重视逼锌拜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额手叮,我的速度要比别人的速度高吉,所以竞争更激烈并弦袒、自主更不用说了脾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奖淀,大家都给予很高的期望芬屁,未来我们说竞争会非常的激烈瘫屁巍,而速度又会下来呛顺看,所以未来的竞争格局跟以前不一样辰棺拳,以前叫分享沁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沪咆碎、弱者更弱失,十四五就会出现兼并重组肚畏,如果我们放开让更多的企业进来氰,我觉得这个可能局面会更快次啦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笑,最多明年还有一年擂垢灰,但是它的速度比平均速度还是快一点速橡飘,自主品牌大有希望黑脆晶,我说的是传统自主品牌浆故垒,传统汽车还不是新能源汽车咀骋,另外格局会发生大的变化凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨撇凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日可甸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卤,力邀政府雇、行业试、企业翱摄禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎堑,寻求产业发展有效途径肺惜朽。   以下为福田汽车集团副总裁莆妒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锋绷拉。 福田汽车集团副总裁剖泞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萄蜜汇、各位来宾捻乌、女士们穿募、先生们剑猛枷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冀,能够跟同行赫浩、专家做一个交流学习穆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮锨办、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势差。从全球战略的视野来看蕾孩,乘用车的全球化特征更加明显尝问,很多轿车的平台会在全球市场销售猾巢妒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驹。举个例子湍逞能,如皮卡得即,在北美皮卡占整车比重是很高的诚娘,但是在中国税,在欧洲侣,皮卡的量就很小固。另外又如轻卡抛泻颈,现在它的亚洲化特征会比较明显睹。还有重卡凑曝百,在欧洲都是偏平头的沃,北美则都是偏长头的纷捷酞。所以商用车行业的区域特征很明显水,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膏持。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惜,2010年达到了一个峰值429万辆腔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镐,去年是345万辆霜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歉吗钢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摆嚼惋,主要的原因就是因为重化工行业凉吭,如煤炭霞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挨匹。另外整个物流行业的效率在提升氯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模械哎乔。   随着市场竞争的加剧冉,行业整合也在加速评,份额由2010年的44%提高到2015年53%冀,再看一下今年商用车的情况吾抛良,今年一到七月份销量略微增长释,整个商用车行业增长2.4%席,我们判断是过了低谷骡芦第,所以下一步会有微幅增长勿稳梳。2.4%其中主要是载货车贡献的栖,同比增长4.8%其,客车受微面的下滑判杜菏,导致载客车下降了10个点烤丛漂。   关于未来的商用车市掣柯摹,我想从四个维度分享一下我们的判断太涝。   第一是从宏观经济层面石肥谋,从金融危机以后篓,全球市场增长的趋势是慢下来的仁好,乘用车商用车的比例现在基本上在8懈:2没楞,但是进入“十三五”之后我们判断芹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钙阶,商用车因为是物流工具的企业伐典,未来会有所好转阶苗,但变化不会很大捌壁。   从技术层面来看创,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0起欠,现在正在快速进入智能化的3.0时代梦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣疃洌快的渴。   未来的商用技术主要围绕着智能化姐妥熬、网联化诵、电动化多顽、环保化来追求汽车的高效拈苇琴、绿色淀、互联和安全裳。   另外从中国的政策法规来看盛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帮彻,从客户需求来看扩衡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求加,推动了中国新能源车的高速发展脾掇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谴,同比增长102%寐吵纤,其中纯电动客车3万辆粉匣辟,同比增长176%撑。未来在城市公交以及城市物流邯阜、环卫等方面挠,电动车还会有一个高速发展悉淀。   下面分享一下福田在科技创新怀抒、转型方面的一些经验和做法褥讽。   在商用车2010年达到高点之后托蛋废,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菩精,加快掌握自主研发的核心竞争力夏饰。通过五年的发展来看寒抚驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菊。福田汽车目前的研发体系是两级兑睬,一级是福田集团的研究总院辑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘫行,曹博士也说识,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罚钡浪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心俄垄,是一个二级研发体系逗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捻微毒、整车的集成以及牧谖块开发和整车测试的三大核心能力熔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒电抄譬、康明斯等等合作单位进行深度合作文、改变和创新伦,推动整车的技术进步胃博。   在转型方面杏狡,我们这几年主要围绕着几个方面河。   第一是产品低端往高端转型项,在“十二五”初膘嗓,我们的高端产品占比不到20%喝赶,我们到今年年底高端产品能达到70%漆逆。   第二就是从国内往国外转型蹄贫项,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%称洛。我们连续四年商用车的出口保持领先尚攀诺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帛累。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒜烙恼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殊,另外为了解决汇率和贸易壁垒烤铰,我们在属地产业化方面做了大量的工作隙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幕怯。   另一个就是从制造往服务的转型幌纹味,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浆朴巨,在“十二五”期间锈端狗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辞洪沦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揪四。福田康明斯通过这几年的培育顾鲁,不管是从业务的规模违庭、收入迷授镶、利润现在都发展得非沉幔好狈聚堑,另一个他也对我们福田汽车的整车灯,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒腔拢好的支持备。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桑谐炊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹲粒冬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3型痛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%怯操,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渭廖。可以说尽管卡车的量比较芯薨缁睢,但因为排放比较高两囊,另外一个因为运营的里程和时间比较长功,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赎豢帽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍半寂脆,实际上物流的效率还是比较低的钙促。基于这一判断鸵,我们提出了一个“超级卡车”的项目担疵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奖,通过这种材料的智能化靡肯拼、材料的纯电动苇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肪伦谷、环保虽黄垢、节能俊极、高效猾、安全具塑慕、智能的超级卡车吐却。我们的目标是要实现降油耗30%偏归晦,降排放30%关,整个货运效率提升70%蓟垒。   另外是关于福田汽车的车联网技术靠,我在福田分管车联网业务横按嚏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帆,因为乘用车是一个消费品圃巢心,买车和用车的基本上是一个人玲,而现在主要是用来出行的就废。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控范剁,但是商用车不一样欧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赋疏急,驾驶行为各方面的安全到际,另一个就是乘用车是一个地域性的车刹,不像商用车需要全国跑那甘茫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迟道棵,过两天跑到海南去了保。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挨。还有商用车的故障率模随,因为它的工况复杂愁皇,商用车一般具有轻载帽苫、标载和超载担才堤,但是对轿车一般不存在这个问题伎搁几,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摩牌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踩。所以通过车联网对车进行故障预警哺畔侩、排除以及程序优化等方面倦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些莫暑善。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闯,建立与客户的互联互通坚缴搂,为客户提供增值性服务缸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商禽涵动、服务商和供应商产品质量和服务的水平戳疵钎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宛。大家很清楚炼,围绕着工业战略滔缓,德国提出工业4.0故螺鄙,美国也工业互联网恒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拨、英国的2050战略伙价,中国也提出了中国制造2025伪,福田汽车结合自身的一些现状苗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坟涛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暗酷、企业与企业糕、企业与产品伪、企业与客户的互联互通羌。“五智能”就是商业智能梳、智能管理括伞、智能汽车凡、智能工厂乓处、智能制造澜。时间关系鼎解蹬,不再进一步叙述旁共盘。   目前绘撼退,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磁艾供。福田汽车愿和大家一道萌拒烦,通力合作行,整合资源胳,协同发展奠,共同推动中国品牌的加速崛起废闻顿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献繁耍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁焚扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何竿拐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细肚朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼,力邀政府就鹃帮、行业旁俗、企业灿惜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠,寻求产业发展有效途径侈瀑儒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孤、舍弗勒集团副CEO穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虱、驰骋未来》的演讲实录惟椭试。 舍弗勒集团执行董事会成员腥、舍弗勒集团副CEO滦默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾飘、女士们莲摊、先生们滤办,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夕席徊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坡,我们的愿景帅,是如何来推动我们未来的出行和移动价。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钝套侵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渭涡芒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仟,我们是一家领先的技术公司阶,在全球都有我们的足迹按,我们一直致力于移动怖拐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迹藐讼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沙魄搽。   舍弗勒一直致力于创新蕾戎,也可以说我们成功的因素是质量汤朴、技术和创新叛缴。我们在制造业方面有很强的实力猎范,在系统研发方面投入非常大汹。我们创造了一流的工艺和技术锈鄙斑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞧煤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囤吼尾,今年我们在德国获得了一系列的奖项岔仆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坑。   就像很多其他的技术企业一样酚隶改,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媚靖赔。第一是环境友好型的驱动秋陶,第二是城市交通蕊貌,第三是城际交通妨氖导,第四是能源链豪仿沟。比如说大家可以看到享车,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铰烷,人口结构变化非城危快瓤培,老龄化社会已经展现在我们面前硼涉,技术变得日趋复杂蓬,数字化技术的利用领域不断的扩大充谋戮,我们需要找到更好的方法来彼此了解无烙速,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垃疽。数字化是一个关键瓦徒,另外就是环境方面鸡郎、可再生能源还有资源的可用性恒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欣泻,资源的短缺也是我们要去关注的堑。   再看一下经济的趋势虫芦令,我们现在处于一个全球村汐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摔盖,这些是不一样的颠烧。另外就是可负担性的问题故鄙,我们要为客户带来更多的价值畔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凌,这些都是我们要去关注关心的散。   我们来看一下未来的战略开丢,主要涉及到四个窗口径激。   第一是产品本身波,我觉得对于汽车产业烩讥,对于机械制造产业来说都是非常关键的努。在这个领域/行业穗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肛踢咳,要减少对环境的污染规坑。   第二是当我们制造产品的时候戈,或者制造产品元器件的时候话拆虑,要关注它的功能翠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘎、城市的交通额孰,对于汽车以及对于我们的供应商酬土搂,可以为汽车产业提供什么样的元器件杏豢,这些都是我们要去考虑的饺沧扮。   第三是城际的交通搔宿,涉及到比如说航空粟、高速铁路的一些竞争杭薄鲍。   第四是能源链的问题圭,我们有什么样的能源是可以使用的愁胁,我们将来的交通工具运用什么样的能源踩洞诡,这些都需要我们考虑卿。   看一下将来的动力总成杠丘辰。我想给大家传递一个重要的信息捅,在接下来十五年时间里堤郡,从全球来看邻惜吓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成文,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耽干扯。   但是现在也有一个趋势发展得非称涑锢危快淳舜麻,来自大众和奥迪的这些厂家钳化骇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浑剁。到2025年桔髓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筷,也就是200到300万辆的纯电动汽车策谅椭,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪婚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篙相告。我们还需要让它更加有效一些核柑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争放,还有电池或者是燃料电池等等挠喜,这些都会占据越来越多的份额巍挛。对于我们汽车产业来说非常重要美,对于政府来说也是非常重要的涉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沉库来,比如汽油吭,还需要考虑其他的一些燃料换倪兄,或者是人造的燃料等等谜取开,需要考虑更多类型的燃料浦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求教线。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面燎但,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车从,包括48伏的解决方案幻辛隙,它主要是对手动传动系统的电动化灰。我们需要首先实现这部分的电气化晤逆畅。另外我们也需要对离合器实现电气化倡虏情,也由于推出电子离合器竭闪叫。另外我们还需要进一步提高效率痊闯郎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳趾郏块48伏系统何。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕蹋块的解决方案烹捕奠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乓琶辑,针对高压的电桥驱动解决方案县赫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案景害。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统券浚究,以对其进行电气化处理可。如果将来我们有纯电动汽车的话遂默,它的电气化程度会越来越高录。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捷,因此我们需要进行标准化陛,标准化是第一步社鸽艰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藏凹茬,或者说是一些部分的岸躺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案林捎粗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茫。我们也需要减少车辆的整体的质量括炒岔,主要是成本方面是一个重要原因翔玩。如果需要建一个标准的话递够,我们就需要有更好的一个平台娶,也就是说我们需要基于标准的平台掸碱,或者基于标准的母迳荩块进行我们的汽车制造退。   我们需要全球的平台化解决方案克,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龋。关于动力总成方面桓獭荆,它的变速箱是最关键的一个部分酒猎缆。我们刚才提到一方面是包括内燃机署惰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惟碴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钦棘锈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刹。   接下来看一下我们的重点产品贩劣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面川胖淡,我们为中国带来了什么样的解决方案瞥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巫,我们推出了高压P2混合动力呐鹞祝块波戳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甭浓,我们希望能够改变它的一个变速器垮时菩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桐蒋檄。   通过这样的一个标准的奈怀海块化设计武吓缅,它可以适用于各种变速箱之间的转变土伦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艰扁,我们的这种创新型P2的混合动力陌砉。块可以帮助实现不同程度的混动功能弛歌官。实际上立,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距。我们的量产计划是2017年在中国进行量产穆溺。这是第一个解决方案挟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哀伍,它叫做高压P4电桥的解决方案茨廖,可以用于SUV或者车辆的CD部分巷。它具有高功率密度熬水甫,可以适用于不同的车型覆辟,非常容易打包进行个性化设计啃。也可以用于新能源的生产斜外。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氛。它可以让我们更好地使用内燃机囊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂,这是我们两到三年前开发出来的懦卵铂。也是考虑到了中国排量的需求嫌峨,或者是新能源车辆的需求剑博门。针对这样的一个需求难,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蚂,我们中国团队也为此作出了很大的努力宝萝,这个发动机是专门针对中国市场推出的宪护。   另外就是在变速箱方面扫酞,我们也推出了一个新的解决方案秆,是集成干式离合器的DCT变速箱贺膛糖,机电一体化离合器和齿轮执行机构存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寄,对于工程师来说纪,我们都是非常理性的慷觅,但是有的时候我们需要具备一定的感情袜瞪揩。对于我们的汽车技术来说魂,我们一方面需要理性斜酷讥,另一方面也需要激情冈萄蹦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现群。针对方程式1的赛车爸舷鹊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穗瑞棵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镰孺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秤栋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰聘督:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝斤爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙邪鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌领,力邀政府策赴急、行业麓炼、企业捕盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径锋涪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事歧涩、副总经理 吴松发言实录吼肋欺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粉秸峨、副总经理吴松   尊敬的何部长淡、朱总亭,各位嘉宾碑请翘、各位朋友香伴芳,女士们杯修姥、先生们桐倘既,大家上午好垛刚。很荣幸参加这次论坛仿肮,我上次参加此论坛还是2011年钎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烷疚捌,那时候传褀刚刚才有这个名字城途,传褀的保有量不到一万台市媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲤,这给了我们很大的信心和鼓舞勤男省,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暇怜街。传褀一直也在努力窖笆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伤,年均复合增长达到80%节岗武。目前市场保有量达到65万辆嵌挡廷,已经成为集团利润的主要贡献者之一内奖。   明星车型GS4持续供不应求卯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数穿,而且GS8与GA8同一平台莽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊辉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寡,对自主品牌的支持搜修,关键的还是坐碎虚,关键的是感受佩煽,关键的是多提意见袍合。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心环靠停,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌步模。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会持,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窃。我做自主刚刚回集团刻腑,将近9年半的时间魄幕,从不愿意干到喜欢干清,到对自主品牌依依不舍兜呻,到对自己找不到定位和方向仍瞬,感觉到人还是能做一点事钱颁。所以这在这里借这个机会裴,感谢在座的我们各位嘉宾慧瘁匪、各位媒体的支持计,也感谢传褀团队的支持岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力但柬透,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溉。   我的发言主题是构造改革创新驱动热,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考庭茎。一个方面汽车产业发展形势分析顶滦,前面讲了很多了哪,我就不多讲婆欢。   一个态势是稳步增长供荷苯,但是全球增势放缓妨。中国汽车产业发展仍然有空间奖纠,仍将会领跑全球汽车势脖弥蜡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胶善骗,中重型商用车达到400万台婪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诲兴觅。中国汽车销量将达到3140万台俺谜,我预计可能还会再多甸穗,关键是结构看你怎么改钱捍?如果要参与全球竞争板缺,那重要可能生产量还会增长勃会捕,复合增长率将达到4%限。   第二个特点吠尽甫,优秀自主品牌加速成长嗜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汰。中国汽车市场发生了深刻变化擅探,中国品牌迅速崛起绅闺,优秀自主品牌加速成长段倾秋。关键是要产生优秀中国品牌隋年,不管是哪一个企业蛊冬,在现在这个环境下雌菇痉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膊淀,还有我们何部长掳谐黄,这么一批老的汽车界的前辈承,到了这个会场又在用行动来支持裤伶贿。大家和我们媒体各个方面的朋友骇唇芯,大家坐一坐挡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脖衫,差别在哪里恋茸抒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅勺。关键是中国人要团结峨犊峡,不要互相贬低氖叼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦的犊勃,抓一到几个裸纽,不要想象太多澳,我们从来不怕想象瞧贬巳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向痹病氖,坚定方向袍空。   那么数据也说明一切救,2015年很多中国汽车加速发展卫,行业整体增长率为7.3%的情况下惨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%场镭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菏,相比去年又增长了1.2%百分点须订闪。而且自主品牌抓住了很好的契机报,在SUV里面我们是防守的淮攫绥,是中国品牌先站住位置挨感卷,合资品牌再进攻臣,再加上周围的环境变化跺靡痰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虾澎,占据主导变侩恕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欧闪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢堋,统治了我们的各个方面侣缕。我们展开进攻是非常艰难弄巫焦,但不是说不可作为燃,要选择时机儡耗。我们要在中高端里面取得突破钵驼宫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚊咯驮,这是韩国人讲的碾,不是我讲的角系另。他们说邓间烯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候救哦叹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匣错厩,如果不选择是对自己的不自信俗,这个不能靠强求内外邢,靠品质才馈、技术赖哺、新能鄙炽持,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鹤电。   第三个膜,汽车消费升级和资源制约嘛鸿,也迫使汽车产业需要供给侧改革拾号。不但要有好的产品怜筋,而且还要有低的成本微忻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疗堵瓷。在汽车需求方面隧,80筏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翻淑袍,个性化滤、智能化怖攘、体验化等方面的需求还在不断地上升暴呈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战然似奶。不管怎么变化硅,满足顾客的需求少复,满足抓住市场的脉动莱贩,这个是关键点古敦。而且资源供给方面撅偶,现在的人口红利逐步消失恼琅,而汽车不是简单劳动弹,是高技术情况下的技术劳动九。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家墙秋,我到那些国家去考察过狄,没有中国这样受过良好教育恫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性促,那不是每个地方都有的崇天。有的地方上午上班脐,下午到时间钱一领就走了碌懦墒。所以对一些合资品牌来讲拳叫,中国也还是蛮有魅力的怜洁痴,关键是要拿好东西出来废副,才能谈自主炮。   当然工资涨这是个客观事实话徒碌,2011年的时候4.1万边虽竿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万底嗓袍,这个不高的滑级硼,还要涨陡信嘎。农民工那么辛苦邢啥咕,给他一点钱算什么虑访。但是钱从哪里来瞳实?我在传褀亏损的时候缆铣嚼,工资涨得慢沮辟,但是想办法补贴舷。这几年别的都在减芜笑,就是员工工资不减侥,但是效率要提高桅,要杜绝不干活的人查,最后挣得钱多使兰,干活的人还没有机会卿巩,有钱的人天天有时间去议论蕊敬粕,没钱的人在干活痹凛魂,这样大家积极性都没有了纽禾。国企的弊端就是这个愤。   那么在监管方面崇,工信部刚才也说了葛,我们的司长也说了伦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破将拔,在供给侧这个方面要下功夫氰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径送,作为五大发展理念之首日,当时这个报纸一播五大发展理念褐矗,那时候我还在乘用车隆舵常,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碘到,这十个字画泡。为什么呢虽腻?因为没有创新就没有一切鞋棱,没有协调就调动不了资源寂郡癸,没有和谐的话淘行,共享也很难灭,大家不愿意跟你干酮氮栋,我是不相信英雄的秽辖,但是特定的时间会产生一点案激,还是要充分调动群众的精神疼婚肌,各个方面全方面的参与堂观,企业的成功除了它的领导者的作用方狸巢,更重要还是把员工的积极性调动起来凹琶膛,人民群众才是创造历史的动力伟籍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人驴现料,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雌矮,需要我们从技术管理厕阿、营销线、品牌膳陀、产品怠、服务全方位展开创新颊崇猛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毒倪差,来推动中国品牌进入全球堪赋,成为世界品牌秤淀。   第二陶掂,汽车产业供给侧改革方向与实现逛浇券。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秋。   首先蹬勘硅,在自主品牌方面干镐,我们是追求全球视野开展正向开发就德没,坚持以我为主的构造核心桐,组织全球资源禾逼上,开放性自主研发模式创,掌握核心的竞争力涟,获得了可持续发展能力惺嗡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浮堵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肌鹅,我们的生产能力标准是35万佳酥逼,但是预计今年我们的销量会超过35万不茧,有可能达到38万蓉绰,当然如果制造组织再高一点趣刮,可能40万铂,也还是有可能团,但是大家别报到40万啊矮德鲜。这是有体系靖,有制度保障的费,有员工的全程的参与富。一个别的企业的人到这里来看辫畅屠,他说你这个企业为什么增长这么快募读柔,没什么别的萎际,员工的积极性调动起来了凉淮无,他们说距吠尺,我看到你们的员工眼睛充满激情了,因为人天天在干活的时候就会有理由钦溜斑,如果执着地做一件事情带有一点追求筏券,那就有远大的理想敲挺涟。   放眼全球纷,在开发方面整合全球优势夹烹莎,实现研发的全球化偶虏融,人才全球化险腻、配套全球化日蛊。依托国内的研发资源泉,充分利用国外的资源开展研发资源整合伯,打造企业自身的技术体系舍。我们用了将近五六年的时间饯毙京,我们确立了G-CPMA跨平台呐杌荩块化架构镣瘦铅,我们第一代的产品是引进消化吸收牟女席,第二代产品已经完全进行了提升方,但是没有否定第一代堤姓水,掌握了数据链怜宫荡,掌握了开发的流程位滩趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涧。实现了一个平台可以开发六七款车型锚讨,实现了多个平台车间的相互有机关联脾还驳,实现了车型的变化多诬茸,开发上市快奈,质量易保障记,低成本穿篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岔。   第二个楼疏,坚持质量为先甭唐栖,推出精品车型括忙,提升产品质量门,加快自主品牌产品开发设祭,提高汽车供给侧水平官物,推出符合时代的互联网化的产品靶貌。打造消费者喜爱的精品车型洛魔示,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织你溃耗。实际上汽车不管是新能源也好痛,产品的三大特点痴惧,一是颜值不好看别人不买卡,第二是品质吝,没品质也等于没品牌镐帅辣,天天出毛病心里不愉快膝石坛,第三是性价比暇,就是靠成本藤仁潍。我们的员工不需要培训就知道品质篇,因为好多从合资企业来牌双,合资别的没培养拭,就是对品质追求客肝,结果就是成本搞贵了哥朴钠,把品质先过关就,回头成本再来逐步下降急糯凭。我们第一个解决的是品质祥柒,第二个解决的是颜值捷,第三才是考虑成本盛闲。成本桅,供应商的成本我控制不了毁,如果今天在座还有供应商的话摧钡蠢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刺痪赐,还是有这个机会的挠。但是我建厂可以控制皇,我们内部的生产流程工艺任蔑,我会重新再造醒,这个我投资减少了间梅,今天也披露一下爆步,我35万的规模最多可以干到60万勾。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿炯副粗,含整车加发动机成搂,这是内部数据队喊灸,来给自主品牌共享傅糠。   包括一些模具加在20个亿纠红拾、70个亿萌,最后的结果我都不相信办屎,实现平台化刑翔逼、公开化地情觅、可视化党撇,让所有的东西全部依照规则阳光推进少。现在我们的供应商也很满意段悍,社会上也很满意同。这就是在体系涂拌柏,在这些方面的作用力斑乒,防止一个部位一个零件安轻闯,一个车就不同零件不同标准逛,那怎么做阿,永远做不了好车洞殴杏。这个要感谢合资养成的规矩烤端疵。但是自主也会给你更大的动力块涟,动力是在研发趟粹市,其他方面再有作为鲁岁昂。所以我们是国企的平台监邵,民企的效率磁顺,合资的流程壬遁,这三句话就是这么个意思东。   第三个末,坚持智能制造打造智慧工厂刻陈辉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凑,实现占地面积的有效节约烧,我们的合资企业臣佛菇,广汽本田在推进第三期的时候锯分,就是根据SSC这个原则颁顷。SSC的第一个S就是小型small俗杭,即所有资源空间最小坍丢、设备小型化;第二个S是简练simple耐,就是除去浪费篮洗胸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艇舶,complete戈逻,以追求小滇、近豆妒、短瞥、轻芹奉,最合适的自动化蹦接、氖技猿欤块化薄。所以广汽本田第三工厂运用SSC毁,它们的车间占地面积减少45.5%韶碗,投资减少26%娩碍恍,跟它的一二期比节,能源减少了29%配娠,成本节约了21%品榔。   第四个坚持管理创新放,开展构造改革刃裙,主要就是我们广汽丰田派秃颊,因为我原来在广汽丰田发动机栖颠,我9年就去丰田一次夹策弘,去发动机只回了一次蟹森堆,因为当时这个地方环境太好了请,我怕一回去又不想搞自主了蛋胸。但是鼓励我底下那些员工经常去蛙笨莫,去交流平虚栖,日本人也还不错马镰,大家都交流地痰攘。但是技术是交流不来的口美丸,思想文化还是可以交流的茎。最近到丰田去了一下肮母,大有感受物肖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革新忍棺,它从最关键帆啼仙、最基础的制造环节入手铜龋,开展生产管理创新莱,从制造轴丰跨局、供需轴驹、采购轴出发杀,深入开展构造改革虎,实现全员参与姥洼额,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骗混,充分调动员工的积极性耪、创造力呕贡澄,取得了良好的成果霜加。经营绩效方面渤岛,今年的销量增长不多操亢墨,但是利润大幅提升僻,生产效率显著提高奶罢。人力绩效方面杭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沁,管理体系与生产流程更为完善海啃别、合理聊侠僳。   通过改构造改革恕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杰厕,根据他们的预计猛,已有的数据尚椿势,2017年单台不良率预计会降到0.01%慨,就是万分之一烙晚。而且现有的工人总数减少1600人谴。就是现有的存量也可以变化囊乡目,他们现在不到一万人卢渐坍,要减1600人蜗,它新建的工厂杠晦,员工还是要招的吓,但有的还是要走昏碱季。就是用减下来的人把他投放到这个地方绢。   第五畅,坚持体制增效寝赣,强化体系创新抠。既然这些企业都到中国来了臀递琉,有机会为什么不学一学呢撤计?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下等绢囤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破核坊取,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式付,广汽本田精益管理肮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凛斗。为什么搞一个广汽生产方式惜?为什么不造一个丰田呢溪寡漂?这里面要说一句额朔,丰田生产方式你不能完全去学凛呻辞,条件不一样乡艘,环境不一样叭伪,人员的基础素质不一样充混洼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拘喀。你学它必须要结合自己澄氖停,连日本的企业去学它的墒,有的好多也不成功髓病,当然我不能妄断尽券端,这是从资料摘的姑乏方,不是我说的度。   第二个搁箍,我主要员工整车从本田来访把,发动机从丰田来起拜恰,也有一部分本田岛,两个企业不同的模式怎么办婪酣?发动机就要按丰田来肋,从头到尾来撵茬,坏的不学好的学覆吵鬼,整车就按本田的来哩抨饥。但是一个企业两个体系怎么运作呢订潭葛?我说干自主就不能有体系私,要体系就是传褀的体系氮愧板。不管你是从哪里来甸,包括从社会上来让,来自五湖四海一个共同目标褐诲,要干好中国自主品牌屑。所有最后提出了广汽生产方式怖,以丰田为主结合本田辞,这样把文化氓茬钎、体系做好奖湘,但是还不够巩固妻镜,还要琢磨孰廉,现在体系已经起来播坤爬。   我们从2013年开始策划匪期,集团的主要领导说这个很好匙斤繁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朗。   所以后面我们的产能又不够了骄剑康,销量又搞起来了晦,整车进行改造参囊、发动机进行完善铆琶韭,整车疮吗系、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潍庞欠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慈惰,就是第一条生产线锯。第一条生产线上半年生产了将近16万唇囤,20万的能力干了16万讹,实际上还可以做灌肉,全如果满负荷做的话偶,估计干到35万都没问题窜锚阂。极大发挥绩,这个不进行全体系变革很难蒙孪。发动机装配线一次合格率99%割憾玩,这个零部件产内库存减少70%翰弟,厂房面积提升30%梧,原来不够用弄盒拭,现在多了这么大的组织菇独。库存资金减少50%鹊箩茶,更为重要的是这一成果横向展开姐稳卿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痞撇,它的年设计能力15万辆歧够彪,8月份的最后一天有个数据抽诞龟,他们双班日产已经达到了650台镁阿钒,它的满负荷是700台坎鞭捐,估计9月份就可以满负荷肝耍纽。这种提升的速度莲窜,全世界都是先进的汉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墟举,它的一次合格率最高达到了93%了,平均水平92%瓮,接近丰田中国国内水平藤,当然追求的是丰田日本的水平秒累,广汽丰田学丰田本厂肪萌砂,我们下一步也拿一个计划箔,要挑战就挑战一流殊,否则没意义锋妊。   那么我们以建成世界级工厂为准则捅手,以广汽生产方式为核心污,融合了SSC原则猫但,运用创新思维全力发展智能制造技术腐,打造智能工厂跨编。我们在第二工厂通过价值流最大化下、设备智能化磊瓜,生产线自动化傅节、物流信息化捕赁橙、网络可视化澎梯烫、操作简单化岸禄椿、安全绿色化埠兢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洽豌。这个第二个工厂是非称。好热、非常成功的一个例子爽腺,但是这些都实现了撵嘶程。   第六是坚持品质保障咕倦绵,打造高端品牌惺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗币帽凛,高的效率提供优质有效的供给珊姬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彼,连续三年获得中国质量嗽、中国品牌第一梢鹤奸,超过很多在中国的合作企业薄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八醒骄,所有企业里面包括外国品牌矩汗,与广汽丰田并列第八啃乒,比2014年上升6位缅。   第七懊瓷,坚持客户至上巾,提供优质服务掇,不管是在任何情况下川芯,用户是我们服务的对象奴校仇,也是我们的衣食父母捶,尤其是作为汽车这个特殊产品匿,我们对安全颅恫、对生命的一种关怀胁等,作为生产制造环节的改革匪惧鼎,是汽车产业供给侧改革的重要方向舍,但服务环节的创新与改革同样必不可少密拒,这还是目前我们相对比较一下蓄慈清。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胁,也是一个什么机构摧穗,我记不不太清楚牧肪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骑染糕。所以在产业互联网的时代巧,每一个企业不再只是产品生产者烽、服务提供商崩碴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商獭,服务以各种形式融入到了制造业梆憨、研发设计府、生产制造浦、经营管理毋、销售等环节敛藩。有价值创造的可能炊,就有服务形态的出现崎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剿戈傅,两者相互融合湘挫克、相互依存礁叫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展何。   广汽在这个方面也展开一些工作枪共纽,我们的整车平台将联合金融匿、保险惰、物流垃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饯凛,车生活平台会涉及多个业务平台固,除了常规业务平台还包括了配件商城电潍、用品商城熬、社区服务连锁盒,用户使用汽车的整体生命周期呕,产品的购买只是开始慈耪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务立,这才是我们下一步发展的重点暖棺璃。作为汽车服务提供商秀瀑,我们更应当关注的是用户的体验疙,以及给客户带来的价值增值感受厕猛,汽车服务O2O的打造筋廷曙,也是为了满足汽车全生命周期的需要锭槐,以及品牌和价值进一步提升的需要藩袖。   第八疯叫呸,就是通过这些改革桑瑞,整个广汽集团范围内的成果肚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烂琉辽,同比增长28.8%抨韭吞、29.7%虾,比行业高出20个百分点旦嘲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叫石,同比创下历史新高眷漂。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛾途,1—7月份销量已经突破19万北吼,超过去年全年毯葡,加上8月份最近的数据趣,今年全年的任务22万已经完成了杠拧矩,同比大幅增长143%精龋妹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒜,位居第303名琉洼,比去年排名上升了59位咕当,整体实力大幅提升烧犊。   第九聪,就是广汽集团的发展十三五战略蝗梦诗。简单地就是一个内部协同创新棺膛伯,外部开放合作虏,这是总的原则笑厦,全面实施结构性改革啡,实施一五一三的战略想涵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抠,这是一个保守的数据妒飘跋,因为传褀搞不好就过100万挎肋,前几年说传褀100万褪贰,别人说吴总巴昧ā,你是不是在吹牛阶遍,现在领导嫌我100万都少了辨,拼命把产能都整合过来了锨,成为先进的汽车集团列,做强做实研发整车零部件桅海蚀、商贸服务和金融服务五大板块七,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磕蚂涣,实现自主品牌事业的跨越式发展郊尸巫,全面实现一个“三”遁娇垫,就是电动化记、国际化吵丝锭、网联化三个方面的重大破顽痉男。   各位嘉宾部匿、各位朋友深,女士们耐岭看、先生们岔套凡,在需求持续升级败护,资源消耗的情况下我,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幻腿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橡、品质优先胜庭共、创新驱动的发展路径箱擂,坚持正向开发鲜,提供优质产品鸵局,坚持智能制造拴尚赏,开展管理创新葡琴栏,保证服务水平掸贰耿,注重品牌高端化歉欢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叙苏,共同推动中国汽车迈向新的台阶檬绞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脖琴病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞寞:李芳" "  今年3月吗材夸,借百年庆典之际乐贫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向票且,即“智能互联”赫难吾、“绿色出行”和“自动驾驶”帆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庇。随着战略的提出温,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘁侯疙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碧脚珊。在这其中扩片,“人才”就成为关键问题梆。为此疯淖离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕雹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备风堕逛。   根据沈燕的介绍可以发现素浇拘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛腺,涵盖计算机姐、工程学弛、自动化蛙、金融等多个方面狸激。她坦言蜕瓮痢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入博伯考,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汾。因此换,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恨。”这其中包括互联时代的在线招聘菊,“例如我们利用自己的招聘平台夺须、Linkedin耸、智联招聘等在线平台刑肺曙,以及大学招聘肯辩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巩。”除社会招聘外涩茄司,宝马也会通过与院信艿遥合作亭耪,提前把学生引入到企业中晃灭啊,专门为宝马培养人才炯微埠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锌黄,举行“宝马同济日”这样的活动徘死。“去年我们就以互联驾驶为主题放怪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品容,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疚誊泄。”沈燕说道括熔。另一个重要渠道扳搬,就是内部员工的推荐法。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号律虐嚏,让每一位员工都变成职位大使公亥,在朋友圈进行转发传递恃。   “我们对人才的要求弄,在能力方面最重要的是对业务的了解戏兄。这不仅包括对业务今天的了解蔼,还有对业务未来的了解晦哎琅。要知道未来战略方向是什么蚊,需要什么样的技能东。 ”沈燕告诉记者茫波,“此外缚,我们对人才的要求是不仅要了解中国脊,还要对全球化有所认知搭胶。随着技术的发展虚悔单,我们对人才的需求呈现‘复合钩,跨界’的特点墨建。但是玫浑,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓉日俗,需要我们进行入职后的培训嫌。 ”据了解身鲤赡,宝马(中国)每年都会根据员工表现撬肺槐,提供给员工出国培训以及交流的机会妈藩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氮桨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尼,以拓展视野匙舞湘,提升能力逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为法号,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溶问,吸引并拥有了一批充满抱负缆纽、专业的本土化人才岸僧慑。而面对未来挡崇,本土化人才也将承担重要职责煞赡甲,“这包括为‘在中国乓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胁粹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中功俯。”沈燕表示挖畦臣。2012年挖弥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题查,并在上海组建人工智能团队娇斜,承担电动化和智能化的相关工作错。另外烤矮陛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辜摔缚。 这个团队将研究和紧贴中国市尘小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慨碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醋吐,用“数字抱、概率霖诧竣、未来”为题麻铃,论述特斯拉电池的高密度浑、续航里程及电池的安全性胯。对比国内率虱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饺,并预言电动汽车和智能手机一样稼响,电驱动和自动驾驶注定了是未来旅刚,不可逆的未来玖。 以下为原文琴极仆:   关于密度和里程数芹恰钾。 特斯拉Model S上市已经四年多了玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌忱兜,至今为止一个都没有兑现陷查。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锈倘贿,里程最长的量产纯电动车粕汤贡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扰莆宽,忽悠消费者悔试。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稀良,里程普遍降低10%以上)来体现里程趣,在有些国家辅助使用NEDC的标准坞吭侮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)热。   关于安全性和自燃率放宛境。 自从2014年初安装了底护板规糯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)椽,远远低于燃油车勺耗蛾,各种撞的惨目忍睹事故蓖慑,也都没有发生自燃懂驴。相反雹工,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔫,却成了全世界自燃率最高的机动车苔,更远远超过了燃油大巴的自燃率糕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矛实,车门闭合的时候已经有点变形了)赊牡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业练刚,几乎可以说毋奢:特斯拉重新发明了电动车揩屉。    国内真正用心做电动车的企业刮痛娇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术财淌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缮、变速箱钵详擞、油箱等般挞,改造成电动车的事情)科。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贡帆疙,才会全力以赴来押注电动车胜睡盆。当然捣,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒲铰唬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庐。    电动车不是什么弯道超车柯险抛,而是换道竞争宛。    今天的电动车殊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态览。待机时间是诺基亚的几十分之一喀郡,软件也没有几个孪,通话质量也不好菱钳铆,汉字输入也麻烦的要死桑磕。和智能手机一样酚,电驱动和自动驾驶注定了是未来骚,不可逆的未来幢乒纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘茎兜:李芳" "   2016年8月30日厕败,在北京新浪总部苯捕户,北汽新能源充电部门副总监陈保江磷莆、北京华商三优总工程师丁晓伟斜惭、电庄总裁兼CEO先越钒荤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人体、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洪郡怖。    作为新能源汽车销售终端环节梗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茄蹭旱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒ぁ,更是充满了诸多困境午午嫡,不为外界所熟知捣。    那么逞,作为中国最大新能源汽车市彻有贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况甘,北京模式发展的瓶颈是什么个性邵?有何值得借鉴的地方每?又该如何去避免失误和纠正氢闯?政府善触、车企购幻讥、消费者在这一产业链终端中鄙丸,分别又该担任何种角色脚匙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤烩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山层:魏总揩统,刚才你从用户的角度彼,同时您也是媒体人的角度抢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲红,您发现了这些问题之后手挺姐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贬贾?    魏士钦泵:其实我们一直在琢磨这件事胜灵伟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霸颂,这两点是能够解决掉的黎。首先第一个伍,支付崇僚尾。就像刚才先总说的乱洪冠,有个银联一样的东西界,接下来有个第三方贫幢喝,或者接下来大家都使用微信支付贸蛊,不管是充电桩也好狙,app也好甘晤缓,还是当时的扫码也好韩冷,还是微信也好赏狠玖,支付宝也好桔汐叔,能通过手机支付姐淳贝,基本上都能解决掉绘娘犁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哺,我们把支付给它想办法统一了婚。不一定统一到一个里边去蓬,大概两三个返,大家都在用堪,这就没问题撼录。    第二堪趟,这就相对更难一些了猫,应该是有一些第三方平台真正站出来庞,能够收集所有的真正的准确的信息纤,其实当时我们自己在做app的时候反蓄,就是在做摸点的时候粹咯架,我当时就矛盾描杉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寡醒,后来琢磨来琢磨去涎高,通过很多用户的反廊倘∈伞,我定义出要摸一个最准的点无,不要最全的密任。准是什么概念嚎溪?第一类溯,我找得到互,第二传坍拼,我到那去一定能用得上疮韦。如果我找到它了嵌堑姓,也到那去了档挛,但根本没法用喷嫡峡,那就没有用了怒踌。所以如果站在媒体角度陈,我希望不见得是谁持拼,也许是个媒体托庙,也许是另外一个平台坷吮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趟,但是它也不一定是最全的涩喀,但是它是这些所有的里面最准的妓努豢,每一个用户都能找到桩唱,而且有百分之百的体验把电充上朴辞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的马獭级,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捕乖瓷,是咱们国电的站闹,是快充吝枢侨。我们编辑去那边准备充电的时候连,有六个跑快车的兄弟腔谱逆,霸占着那个点胖困任,就是不让你过去嗜第桑,这个充完那个充恒辑湘,还剩一个车的时候女芒聪,就赶紧打电话给另外一个兄弟乐溪,赶紧过来充电侍瀑碉。我们不等了烂节。但是他们不知道结腺,在那个点不到三公里的地方擎饲刑,快到积水潭小西天那个地方东,还有一个充电站贿绵,好像是三个充电桩还是两个囤搂函,一个车都没有摆扁版,而且车位都是空的稼糙。他们不知道那里塑踌。而且那个点舍貌,我们当时找的时候用了三个app莲,只有一个app上标出那个点抄须宪,另外两个app是没标那个点伙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疽斯氏,所以准确性其实很重要得。所以如果能解决这两点虽胯净,我觉得咱们的空置淡、闲置的问题一定能解决暮,肯定没问题的陷吝。这是我的观点间示。    黄山挥:关于公共充电这个领域墨,我不知道魏总在充电过程中叛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吭台?    魏士钦丹船:出现过抹护墩,很多垃。    黄山侯钠:这个问题其实很有意思的问题理,充电桩的标准是国家有统一的标准奥魔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糯。    魏士钦遣窘:是这样淡行掀,最典型的例子就是腾势嘘,腾势在很多国电充不了忙不扭,但是在小E充电或者普天是能充上杉侥霖。    黄山冷:我们可以把时间放长一点来看疲粉,在2004罢豹、2005电动汽车兴起的时候炽,很多人都不知道电动车是什么捻袜德,充电桩是什么窗。随着这几年的发展槽霜,物业慢慢都配合了馆阶,所以从成熟度也好肌、物业配合度也好检,应该是越来越高的脸。国家层面出台速,新建小区予以配合囱杏,包括老旧小区的改造任,都会多方面来共同解决这个问题枚按轨。其实关于今天的这个话题肝骨,我不知道台下还有什么问题要提问的疟许。没有的话檬,我们可以做一个最后的总结狙。    我接着丁总说的北京模式的问题暇,我们今天说的是关于北京模式鲜户,丁总说了一个北京是纯电的市掣ぁ,跟其他地方都不一样阀,上海是极端的苦赴,上海是混动市诚婊啊,北京是纯电市场渡贿荣。我理解还有另外一个模式配悉唇,就是北京的充电运营商是最多的遍哼柯,发展是最快的床如镰,一开始是国家电网乾、普天在推粪毁,后来群雄逐鹿床,特来电遣号、星星等等各种运营商都进来了淳朴抖,包括先总这样的都进来了窖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商某。    魏士钦监瑞:现在已经不止了采。我们有一个数据鞘解斡,说是47个运营商当僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔辨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匙倾粕,我讲点个人思考和认识路献隶。    先谈思考期温。第一凶苍,供给侧结构性改革内涵非常丰富垃镭,大家可能更多关注产品的结构性改革副市,其实我认为肝酬,源头是制度的供给和政策的供给琴,再是要素的供给灭,三是产品的供给匠掸盟。    再把这个逻辑关系缕一缕碳狸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渭,而制度桨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给残。所以现行体制下秃盎棚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革路痕嘶?这是我思考的第一个问题搓垃。    第二个问题玲提客,是我做企业这么多年的实践和感悟绞裂,企业到最后比拼什么夏?其实就是资源的配置效率寿。汽车行业也如此扫摹。你拥有多少资源固然重要藉,比如研发队伍舌,既有一两万人的钝繁憨,也有六七千人的导塑柿,还有两三千人的譬兽灌,资源差异很大防饭茄,但实践证明人多不一定成果就多墒,关键是资源的配置效率侧乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摄,取决于一个企业的决策效率和执行效率借险不。而企业的决策效率和执行效率托宠,又取决于它的机制和治理结构雄偶橇。    反过来杏布,机制和治理结构取决于产权结构的合理化适却湃。也就是说睫撤诫,产权结构会影响到治理结构和机制艇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斧,进而影响企业的资源配置效率萎。    从逻辑关系上讲屉粕搞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革救。    第三个问题铣降,产权结构是前提摔毖,是源头性问题锻奇桅,多年实践柬,有以下一些体会模草遍。    关于股权迷敛团。股东应该优质化办褐检,股比应该合理化摹鞍防。近期也好胳奉跋,远期也好浑稍,你不能把那些对企业治理快、技术诚蹄、管理雷句,以及市场拓展没有任何贡献烁吗赏,反过来可能还会添麻烦者谴,当股东铆。这样的股东不能要锣鸿倒。    股比结构这块全厢戌,不同行业放棋黑,不同企业诫毙滑,它的结构模式必须符合市场规则赣。若是竞争性行业狸怒第,不管是央企含,还是地方国有控股企业趁,做第一大股东绝对控股晶凹,很难实现建立混合所有制的初衷捎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孝附,竞争性行业混合所有制要深混伶戳,不能简单地浅混匡蜗。什么概念绘玩?国有可以是第一大股东哇巢,但不宜绝对控股董半矾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坏级摄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匆急、国内竞争国际化这么一个概念弄。既然是全球化芥侍门,如果你这个竞争主体单物,你的治理结构描,你的产权结构胜嚏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恨辑,你如何参与竞争漆苛?道理非常浅显明白口。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敬纫叙。    江汽集团公司制定十一五规划前宏稳,我们就有一个想法耍某,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓮。围绕这个思路财俺,于是就有一个叫三步走的战略规划坷摧韶。    第一步吃蒙,把国有企业员工身份置换掉烷,从根本上说歼残,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处视衅,对职工也有好处黑豌颂,是多方共赢的一件事情藕。我们知道蚕蚊慑,国有企业这条船不管怎样嘎啃,开得好集副,开得不好瓣潮庙,哪怕再破再旧毯功,只要不沉下去袭陀牡,国企员工都会抓住船板琴胳餐,不愿意下船糠粹媳。    如何把员工这些观念转变过来枪灯?只有让他们从企业人转变为社会人拦。因此峦僳蓄,第一步是2006年窖怜,江汽集团公司所有员工进行身份置换痹肠瓦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会入皋,作为每个子公司的投资主体观,共同组成投资公司钎电。    这样泼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勃插。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澄。    第二步膳,我退休后霞贯怜,引进中国建设投资集团有限公司改。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灸拾。初步实现产权多元化蕾肉。    第三步玻疽叼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴把趣,包括安凯客车的控股股权劝详,整体运作上市栓。去年1月获得证监会批准犊,上市公司已挂牌垫了。    通过这三步走——置换身份同,初步股权多元化袍,整体上市朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的充女,对留人起到了较好作用够统。在工业化淋、信息化脐略扭、网络化尤其是移动互联网时代体兄夹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罗混,股东或雇主和雇员之间的搏弈惨,更多体现在决策权和分红权领域瞄酬。    为什么IT产业新级,特别是互联网企业发展如此迅速卢?正因为它有这样的产权结构培含惮,这样的体制机制拿席。做得好的互联网企业价虎漏,股权都比较分散括祷,管理骨干和技术骨干都有一定股份记形镶,可能这是大趋势渡盒。    互联网行业资源的竞争和协同缉时棠,最终体现在人力资本价值上猩吨迸,他们要参与公司的决策和分红填饰搽。这个问题如果不突破臀茶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恨。   存量是稳定剂沫,增量是兴奋剂    那么风曝宿,内部机制如何变革枚?    1990年我接任江淮汽车厂长到渐,当时非常困难籍盘,留不住人浑。有些人选择离开芍,人往高处走可姆,完全可以理解溪。留下来守摊子的这些人不容易静翘,到我2012年3月退休详么,这22年时间里泄时庞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祭蜗摄。    第一阶段是2000年以前泊盛敛。可用两句话概括毙散,第一句叫做存量相对稳定涤徊,增量拉开差距触淌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堆纹,可能就有问题乓视。因效益提高而增加工资冀坷,贡献大的就多增履镁拎,贡献少的就少增俏揣伸。即便没有贡献陵免嫂,原有的存量工资也不会减少焚脖纹,即存量是稳定剂哎,增量是兴奋剂赊胺。    第二句是有计划按比例增长工资垛。也就是说酗,企业效益再好房,效益翻番工资绝不能翻番呸。效益不是很好波,工资也要涨咖。为什么蚀?因为国家年改革开放30多年司拼艾,经济20多年高速发展蔡祥殊,物价一直在上涨哥刻,生活成本在提高间狙年,降工资就是降生活水平概辞。所以我们有计划按比例增长工资陡缸,以建立工资蓄水池骋,以丰补欠诧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梗。    第二阶段是2000年后灵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狼冕鞘。    第一部分是惜缺欺,区域领先的现金收入屑侥绞。和北上广深不好比墓,但在安徽及其他城市的同行业者中滥烽隋,我们的薪资收入是高的褪,员工及其消费能力比其他企业稍高朔暗狡。但现金不可过度发放户咖锰,这是心理学肃版价。人就这样僧,口袋里现钞多了后汉断, 像一线工人汾闹,包括技师在内摔,他腰包丰实了冉赶田,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了身溪。    第二部分是大福利目赎豹。我在任期间够力摊,江汽集团公司解决万余套集资建房苟为,还有大学生公寓何摧、廉租房等;自营的物业管理做得非扯危好菜,很便宜势席捅,还有免费午餐附,包括洗衣房等炔。有大福利瘸上舶,有小福利瓶伴,五险一金都取上限提宿。    第三部分有限的股权激励匣绦叭。    区域性领先的现金收入默抖、大福利陀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靡外氰,这使江淮汽车员工享受收入不低钨、生活成本不高的待遇燃。也使人才无序流动降到最低粕赌虫。我在任22年氦,江淮的人才拍考德,不管是管理人才还是技术人才冈采欧,几乎没有怎么流失师埔。    外人都觉得很奇怪关。当时有个汽车企业派人力资源副部长覆适陋,在江淮附近找了家酒店阜,一住就是一个月华掂,每天晚上打电话找人拉瑰,但没有人为之所动甜惦怀。    究其原因社囱贾,当然也不仅仅是待遇和福利措,重要的是文化留人痛恫粗,怎么能留住人心松隋卷,这是其一培冉。    其二朴熄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设己茸椽,使员工的成长速度可能更快苔鳞式。    其三蜜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柏祭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俩速,但我们有三条路径厦酶。    一是管理人员成长路径家巨错:管理员等告卑、助理管理师凉、管理师集共、二级副经理辰、二级经理纽柏苔、一级经理倪斤瞬。    二是技术人员成长路径判:技术员玛蚕、助理技术师挺双捆、技术师;设计师婆、主任设计师块姐懒、设计总监滥、技术中心副主任微宝阿、主任等另剐。    三是技术工人路径输:高级技工狼疾厦、助理技师孤、技师糯公、高级技师酶蹬寒。高级技师的薪酬肯遁记,甚至比二级副经理拿得还多伍虑。    这三条员工成长路径哩假,每个岗位都有岗位说明书降欢。你要申报这个岗位朽壁,必须经历什么培训凡厘,需要什么绩效吴,才有资格申报莆。上什么岗位有明确的薪资标准诡冬权,“升官同时发财”霉痉搜,用人用工尽可能做到公开公正透明瑞钝河。员工们也看得很清楚瘫背,只要好好干汇,就能够成长穗慷。    总之欧浚,在中央政府大政方针指引下剖,切实曝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僵认,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哥美沦。    尤其是产权结构改革催,不要消极等待主管部门来安排镣矢,等是等不到的晦。也不要对现有体制沮萍、机制太多无意义的抱怨骆蟹,只要动机纯正距,对国家对企业对员工有利幸茄螺,就值得一试冯奥姬,这是我在江淮汽车多年的指导思想透。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋康铆,但一定是基于稳定性禽奉部、权变性含乏乓、柔韧性基础上的变革修辟幌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巷。同时切记不管做什么事情剖,一定要取得合法合规的文件依据守。    在沟通管理和内部运作方面落哦怂,如何适应政策环境使尺笆,是对企业负责人的管理智慧的考验非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丸汕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撅沃屉。   当下蒜新煽,在互联网经济蓬勃发展是拜酬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下畦忌吠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃得、汉腾去巳、乐视物督、蔚来且版钙、Nevs琶酶钾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日。但这些新思维冉饶、新模式遇到来自行业俊魄、公众和政府有关部门的不理解和质疑忻弓。为此寰球汽车邀请行业专家垃、新势力企业领导晦、主流媒体高层鸥粒童,就大家共同关心的行业趋势说萎钩、创新模式将、市场预判等话题展开热烈讨论泼貌蕾。   程远辞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芜霞等、V讯网总编辑程远   以下是发言实录双:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹄葱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞠闭穷,也是一个全新的问题拱,所以我觉得应该是个很有意思的事苏。今天让我首先来作一个发言玩,我觉得是抛砖引玉关锋广,我想把石头抛出来稻缸,引出大家精彩的观点舵四。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跑胶惜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题路,他们该不该进入汽车行业厘。大家知道汐胁,这几个企业全是新人鞍,以前都没有做过腹,在社会上是有一个反响绅,有一种争议捐刷捂,说现在已经非常挤了亩美汉,我们已经达到了2500万辆的规模猾,100万辆的企业已经有六七个了那显厦,还缺你们毋?你们现在还有机会揣畅?我想说这是一个很重大的问题纫戈良,我想这个问题为什么说是战略问题呕道旧,中国汽车业一开始就有这个问题腿狗。   我的印象中晚糕,我觉得中国汽车业有很多政策鳖雌氛,也有很多重大的事情邢瓦莎,但是我现在回忆起来部持,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呵辰,一个就是开放引进瑟茹呜,也就是合资蚀,也就是所谓的市场换技术仕妥。另一个杭挞,我们做了一件很大的事情牛烩紊,叫反对散乱差檬。这么几十年来变邢捎,在我们的汽车管理部门拼吾室,我们就不说谁了伺,大家都很熟缕刨陵,都是朋友岔,现在都七八十岁的人奉缔。我进入这个行业30多岁斧,已经过去30年了韦惫脱,这些人现在已经退了胺私,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刻叔,一个是合资引进取蒜,一个是反对散乱差策。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憾榔,即刚才说的市场换技术抢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车立尚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰哀,只许有资质的企业做裙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快本楼,就叫中国汽车工业总公司磋湍。后来恢钮坑,提出了南北划界蓝,想要一汽在长江以北览,二汽在长江以南栓,形成一个竞争局面奔。这个想法没有实现卡踌泼,当然再早我们搞过六大公司兼构挛,但是总体来讲劲傻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膜检。   我在八九十年代写过一篇报道地,我就说中国汽车为何怕竞争夏奉署?其实现在想乐,我们争论来争论去就是一条冉,国有竞争蹋金,我们认为企业太多了扰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乏。   那时候从国家宏观的角度鼻赎秆,陈云同志提出了一个经济学观点呵克嘲,叫做鸟儿在笼子里飞酚,年轻同志可能没有听过侵坝堪。虽然给你放飞涪隆龄,但是你不能乱飞疟,得在笼子里飞布。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涂态,所以我们提出“三大三小”耍,规定的企业能造车梯太,其他人都不能造车兼,认为进来的就是捣乱隶蜕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曙寿,后来被总编辑改为无心插柳雹毛吠。我们一心一意想扶持的企业搞上去赁非,但是我们不想扶持的企业又在出现课捻炼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓶斜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酪,为什么呢惟衬?当然是我们的基础比较差爸,一无资金拱,二无技术锭,三无人才茅赶,白手起家狄。这时候我们引进外资贫颠,有了资金缄柯、有了技术卯、有了人才溶害裤,奠定了我们汽车的发展基础费弥警。但是只走这条路等于缺一条腿孺,只有引进外资阶快沦,没有自己的发展怯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翅矛,反对本土企业袄蔑插,所谓自主企业封算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潭剑伞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兼,奇瑞厕、吉利沦猜、长城菱响、比亚迪驼怯梗,没有一家是合法造车的企业僳皋,方式大家都知道吃森,买一个不生产但还有资质的企业粒,就是所谓户口本匿,然后就开始造车麻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甫措未,该死的企业死不了钦腻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口法,这是一个很奇怪的现象炬膜领,在其他任何国家都没有这个事情丸,只有在我们国家鞋盒胯,这变成了一种无形资产男。   所以翁损驮,后来工信部成立前夕式晒,在发改委发布了一个通报缴兰巩,宣布哪些企业要死斧,其实是一个作秀纹。因为这些企业本身已经不存在了煤频洗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粳怖,就不会有这种奇异的怪现象浪玫泊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洼冻,我们把汽车产业的市场化莲亥衫、自由竞争的方式忽略了轨枪碳,我们把它当做航天航空管理犀潦核。所谓集中力量办大事矗槐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倦澈亥,像航天航空只发射一颗卫星胜眯,只造几架航天飞机讳惫,但是汽车绝对不能这样板,如果我们中国只有一个汽车企业哺琳横,我们今天无法想象能够达到2500万辆释隘贡,我们可能还在200万辆以下徘徊誊。   我们想想我们当时的规模乱抒,讲起话来陵孟,我们一点底气都没有悉,全中国所有汽车企业的力量会拓钉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量币坏,所以我们那时候是没有底气的貌寡理。那时候蔡总经常讲闪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廉码,我们国内的某家工厂善,搞了多少年多息藕?投资130亿干了那么多年没有干上去弓囊城,现在回头干干械碌,别的合资企业在武汉干140万辆车慨,听都没听说过他就干成了丸辣蘑。   当时我们确实是一穷二白嫁,那种情况下我们引进外资圭,但是不让国内自己的汽车做庙柒飘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿量瘸,变成了外资企业焚翅笛、跨国公司一股独大僳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茧昏献。   中国其实为什么发展到现在这个状况拒短?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差让,在座的年轻人没有听说过悔肆川,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孪。为什么有审批制仇?审批制就是为了反对散乱差闭残,所以你不能随便上企业堪。   我们把进入产业的大门关得很忻椤,一方面对产业造成了很大损失芍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诡臣稿。大家知道蓟句皑,那时候汽车卖多少钱床绅氰?桑塔纳要卖了20几万肃饥,当时说两万块钱镐弹杠,八字还没有一撇乖,订购两万多辆乱范暑,在桑塔纳卖20万的时候繁臼宫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来水脸距。那时候的技术标准娟抛、排放标准都很低囊曹锈,我们会很快发展起来奔徽桨,但是我们失掉了这个机会孝丛幌。这是产业上的一大失误江甫烁,就是反对散乱差不,阻碍了中国自主品牌的发展墨耿骑。   我觉得中国汽车进入2002年黎靛怠,入世以后就发生了很大的变化歌锣,这个变化就是放宽了话关,应该感谢国家经贸委前司长耙催辑,后来发改委的副主任欧新黔糕鲜,他在这件事上力排阻力滴襄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘎,有二三十个企业进来顺贤堪。在这时候览蝗邵,包括奇瑞檀、吉利衫市簇、长城单,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芥禽,所以这是我们企业发展一个好的契机镀梅亢,这个契机来自于好的竞争禾刑告。   现在大家没有再说反对散乱差嫩遂,但是这个毒瘤并没有肃清烘,现在要有一个新的品牌出来钎疾,我们第一个想法就是它该不该出来舒秀,又来添乱忍搭。所以在这种情况下悼步,汉腾出来以后馆,我当时也没有太明确的认识哨,在网上一片谴责声的时候仍,我就意识到了这个问题篇狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的却铣,大的打败小的橙角挝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悄巷糕,快鱼吃慢鱼欧湃。汉腾给我一个启发似廉寡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲长,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咎,今后还会存在非。   现在一汽绩、二汽非常困难纲,包袱非常沉重道柬寺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徊,但是最近连一辆好的车都出不来镣。现在真正有活力的企业是谁呢响内?是长城姥、比亚迪两搞、奇瑞惮绩惺、吉利使防。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仟驾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开品河靡,让大家不要惧怕竞争班竞味,竞争只有好处傅。我们老是说过度竞争墨乖肌,实际上没有过度竞争焊衡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坊尽廓,经济规律本身有一个调节作用辟头恕,一旦过度竞争它会自动退出蔚辑宦。   我们的出租车管理很失败掏此轨,就是我们怕过度竞争空,我们把北京市的出租车限制在7万辆壳挽,因此打车难垛、打车贵吕么镜,群众怨声载道罗。凡是放开竞争澈澄皆,像家电产业大家都知道缓唾檄,为什么发展得比较良性呢澳箍?就是因为放开竞争吻,是不是先来后到呢瞪?我们现在想想80年代肩庐,61家电视机厂姬癸吻,现在上哪去找席?大家熟悉的品牌抄擦谎,北京牌梁帆呐、昆仑牌男媚粕,我前天在飞机上看到长虹闪,长虹居然还在狮避狗,出乎我的意料仆沮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存动童,现在新出的电视机厂匆傻甘,TCL过去有吗毁吨瘦?就是长江后浪推前浪蜂炉,我们永远不应该对后进者说不翁那喘,我们一定要这个变成一个共识踏狄耙,任何时候都可以有人进来卯媳弯。就像他们说的老捂袄,任何一个行业都会机会皮缄挝。今天在座的各位都是新进来的捆,我觉得你们的机会大大的有鞠。   我的砖头就先抛这些孩拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呛:沈达炜 版权作品溉恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载狠,违者将被追究法律责任赔。 获取授权" "  徐和谊说咖光镣,当我急的时候普狗,老唐一乐噬,哥儿俩(的配合)还行膏。双方都是坦诚的心态平,就没什么谈不成的事情斑少。    唐仕凯则认为叉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酶十识,基于双方的相互尊重羌。合作中耸,尽管文化不同毙、目标不同榷豹翰,都能坦诚地交流孩,达成一致红,满足消费者需求使倘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蠢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炯腻课,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桶慨,接受了中国经济网等几家媒体的采访稀。在奔驰E级轿车之外羚守,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妇,徐和谊说氦,关键在于双方的真诚与坦诚雾,这与我们的性格有关冠帅。我的性格是直率姓儒悸,而唐仕凯先生则是含蓄娄、温和纪,哥儿俩(的配合)还行力塑。双方都是坦诚的心态时,就没什么谈不成的事情娜冻杠。    徐和谊谈到汞,合作中赡弧,彼此考虑对方的文化氦鸥、体制了姆熄,对对方的决策机构都很了解襄冻,也想知道对方的想法祥,并多从他那套(系统)思考固:靠不靠谱手佩伶,可不可能葱肝。不能瞎白话吴思,不能伤和气晨,所以就越合作越顺利墨羞袄。    徐和谊认为佬,随着后续工厂和产品的导入刷拎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期份间草。    他还打趣说窟捷躬,唐仕凯先生文雅镐蚕聪,当我急的时候赦,老唐一乐弯叛土,我们的搭配非晨铮合适酬垂傻。    唐仕凯则认为患,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦男茧,基于双方的相互尊重尚恃。他说番,我们与北汽之间有更多的共识斧睦辈。过去几年的合作私浪赎,大家互相信任牛纪碍、持久挫摆踩、坚实毁。我们有德国人的执着县刚佬、坚持梧,在双方合作中蚊,尽管文化不同忿据们、目标不同瞎盲钾,都能坦诚地交流拉,达成一致男逻洗,满足消费者需求脊哨疥,也能让优秀人才有合适的岗位胜萍钝。可以说莱,北汽与戴姆勒建立了最好的婆汀侗、双方互信的关系睹灿。    另外竿论,唐仕凯指出举妈,中国业务的发展陆,离不开经销商伙伴的精诚合作椒奶,他们积极履行对消费者的承诺摹龟、关爱脸广,也与我们建立起非常良好的厂商关系桐拱琼。    他强调徐蒙茶,我们与北汽的合作糖撤侗,增进了双方的关系衫。 全新长轴距E级车上市现呈囟芽佟,领导合影(右二为徐和谊户,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侵克闺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徘,目前柏镁,我们的合作是最好的私帝馈。认真总结以往的经验溉父腐、教训登,特别是过去的错误坏,接受媒体的帮助抒、批评佰佃梧,因为大家对我们有更好的期许幕。目前捶删,我们仍没有达到自己的目标另,在中国市场还是第三名峰。但是妈晤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)麻。因此上,我们还需要精诚合作警览,力争打造一流的企业;精益求精疟免省,建立一支一流的团队容。毕竟跑,我们的公司和事业都很年轻磨定静,在发展当中最重要的还是关乎人暖。因此爸颇偿,我们不能只顾眼前量,应当放眼未来揪,希望取得更好的位置劣届卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚倘扁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撕膛:    各位领导泡村、各位汽车界同仁辜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霜净钞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伙抡。今年论坛的主题聚焦安全导队圈,我觉得非常有必要雌颊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镐,已引起全行业和全社会的关注迹宛。    今年以来潘水,在国家和地方补贴政策的助推下枢堆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情牧,1-6月使,新能源汽车实现销量17万辆离,同比增长126.9%拾粪厩。其中纯电动实现销量12.6万辆贡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讼,预计到8月底股蔽烩,全年6万个新能源指标就将用尽了。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆躲期踏,同比增长170%素囤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置攫。    但随着新能源汽车销量猛增闭,其安全问题也逐步凸显贰潭捅。仅今年上半年恫灿疼,与新能源车相关起火事件就有11起掣,事故原因涉及到电池并、材料刨遂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面度奉。不但给事故车主造成了严重的生命估、财产损失钨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腿毁,极其不利于新能源汽车的推广搞苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炽,新技术新模式尤其如此邦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处料台小、火车一度跑不过马车钒蔚侩、人工智能行业也几起几落酶奢科,每次都面临着必须攻坚的难题鳖咐,并随着问题的解决才获得新的认可头里枪。新能源汽车行业也是一样饭喷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笔,在蓄积了一定的市场规模之后茅凌,开始到达一个新的平台期漠,开始面临这样那样的问题矾蕾瘟。而我们认为博帆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题川。    首先沙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垂坑。    今天我们面临的新能源安全问题篡桔,一部分是技术问题废溺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僵疽米。但更多的是行业规范问题寡,由于新能源汽车市场发展太快咖督,行业法规建设相对滞后哥渐,安全法规不够健全耻冕浦,相关标准缺失欠呻,再加上消费者安全意识不足舰炕电,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涟,共同导致了一些安全问题的出现盛悍。作为一个新兴行业扯解,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度培苦四,这是新能源事故频发的原因疾乏离,也是新能源发展到当前阶段勿,我们必须着手解决的问题虐弹刨。    其次揉顽,安全问题是消费者关注的基础痛点签,必须全力以赴加以解决珐窘时。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绒铃哀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱藩波,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全井衔嗣。我们经常说哀祟轮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斯,但是没有了安全这一基戳邸,里程的远近本身也就没有了意义坦息。新能源推广几年来浚,市场上对安全的质疑之声始终不断工,说明广大消费者除了里程焦虑溯蝗箱,还普遍存在着安全焦虑莽骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑论提,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拌位仑。着一把火就可能会毁了一个行业炬鞍,在网络时代这种心理传导完全可能发生持环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓沪妇桂,否则就会被消费者所抛弃躬。    最后痊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尉,也是发展的动力源晨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破末氢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慧,才能得以持久生存雾科魏。千百年来传,人们围绕着使产品更加安全可靠钎,不断做出创新退淑。及至今日寞骨驮,我们投入无人驾驶汽车洪、智能网联汽车的研究侥奠,很大一部分原因结潞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淀。新能源汽车作为面向未来的产品谓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扁餐。    由此可见廷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈那臀腐,粗看起来林林总总豆拆杭,不一而足;但是究其本质改,核心还在安全愁忙。破除了安全问题违献,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诲传,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒂喝懦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夯盒,而围绕安全问题不断攻坚克难郝磋,新能源产品和发展模式将不断创新酮,不断创造社会价值撅怜泻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戒,我们从一开始弹磷狸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻波,从战略高度提升安全性茂,居安思危氢,未雨绸缪色,从研发习钞、生产到售后服务楔,都布下层层防线刊,确保产品万无一失镜。    一是在产品开发上加强安全功能设计慨渭,从源头上提升安全性琳绦度。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浓颈耪。从产品的开发设计阶段朝肪,我们就从整车控制渭、动力电池我品泊、高压安全等方面以高标准进行设计七寂。在整车安全方面匣倾煞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揣嚏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计须。在动力系统方面好,我们从材料订粟斯、电芯面、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酵粳熟,降低电池短路和起火的风险兼秤。在高压系统安全方面钵暴坞,我们从防水讽、防火龚蓝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计青投,高标准强化安全功能朗须。除此之外姓,我们还充分利用智能网联技术涟量,对新能源车运行进行实时后台数据监控孔,建立事故应急响应保证机制卫摔堡,为新能源安全使用保驾护航裂挽脯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畦蟹,以高质量产品确保安全艇俩贫。在新能源汽车快速发展的同时让挥冕,北汽集团不忘发展新能源的初心曙盒,严把质量安全关弧安寄。北汽新能源生产的每一款产品肺懂冒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外布去,还要对电池娟、电控系统进行严苛的测试与验证届沁携。目前牛啊偶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屠某兽,其中电芯安全可靠性测试标准42项骋宽,电池系统安全可靠性测试标准50项乱,BMS策略安全可靠性测试标准33项尚,这些测试包括长时火烧测试璃婚梦、电池剖切测试蛋蹿埠、极限跌落测试和电池浸水测试等尺楞咸。同时钡匙疮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骆。上半年片唉,北汽新能源接到订单2.6万单久僧,但在资源不足的情况下盆电,我们严抓质量关斧吕,绝不为销量而粗制滥造熔,最终完成15052辆的销售任务盒谰,订单满足率仅58%拨,但却实现了上0事故率的优良成绩粉抢。    三是加强售后服务与培训炉,让新能源车用户买得放心蓟斥,用得安心币。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞳份裙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统燎锚黑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冈毁,包含车辆保养赫、车辆维修哺、紧急救援力、充电设备手痘非、增值服务枪、客户关怀等多项内容磁呻搔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搬菠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梨、维修少掂梁,并对服务完成情况进行跟踪监控怂,形成服务闭环褐,确备嗪四唬客户满意屏。同时墩米,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训失先,对车主进行说明和操作演示罕胆,并规范安全培训流程痞翰涵,提升新能源车主的安全意识群霞绦。在此基础上娠协,我们还创新营销服务模式硕,今年8月12日摧坍蹬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酞店靶,不仅具有推广新能源车的效果撮,同时可以让车主及时更换杯廷吞、检修旧车上的老化电池痹,通过我们的新模式给市场提供更多安全簧涝、环保娶、高质量的车型琼歼朔,给消费者更安心的消费体验镭。    各位领导葱、各位同仁栋绦泻:新能源汽车作为一个新兴产业录稠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轮眯,出现一些安全问题脆巍,这在快速推进过程中也是难免的草态,是我们必然要面对的问题费漆末。因此新能源安全问题孤筹骂,绝非某一家企业能够单独解决锌,它需要我们整个行业的协同并进蔬。    有鉴于此地好惨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伺斥,不能因噎废食讳匠弥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渡汾狸,牢记我们新能源事业的战略使命竭桐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念能矫,以持之以恒的韧性粕芍稼,推动政府蹭宛连、科研机构才、行业协会鹊、企业乃至全社会开放合作驴式艘,不断建立安全标准间楞算、不断规范行业行为瓢、不断推动技术进步补挂拼、不断优化消费者使用习惯逛戒缓,不断实现新能源汽车行业成长成熟垮、发展壮大痕,实现整个行业的可持续发展奥星岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄谅磐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捶踌,各位领导捕、各位专家穷翅苏,业界的朋友们靡蜗:    大家好!今天崇,众多长期关心黄晶、支持中国电动汽车产业发展的领导任吵扮、专家和朋友们齐聚郑州涪,共商大计娶。作为本次论坛的协办方歌,请允许我代表宇通公司咎,向到会的领导全穆矗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里固搔潮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吗毖啦。    近年来甸,国家出台多项重大政策啃玩蹈,从顶层设计蒂筹、推广应用爽、税费减免呈犊、购置补贴焕、生产准入凰次、基础设施等多个方面嫡,保障新能源汽车产业健康快速发展汞边。客车作为电动汽车发展战略的切入点当,是电动汽车普及推广的重点领域送帅。至2015年底次,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巷彪蜜,占同期所有客车推广量的13%台誓,为城市节能减排吭揭、绿色交通出行做出了重要贡献萝。    财政部夹、工信部慨车、科技部拭蚊碍、交通部糙奠、发改委等部委朔附羔,通过科技计划泻些、产业技术创新工程等重点项目进行支持布,有效推动了电动客车行业的研发和产业化其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浦:节油率惋京泪、续驶里程等性能不断提升汤庞箍,动力电池能量密度显喂、驱动电机效率等关键技术迅速进步境潭。    具体来说烷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芬、节能与控制技术方面已实现了自主研发纤顾趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器下补,整车性价比高括,满足市场需求了父,节能效果得到消费者认可谷瞳泰。    二是动力电池性价比显著提升殊慕。动力电池稿蹭、关键材料国产化进程加速肺,安全性和工艺技术持续改进滇桐挝。与2010年相比垢隋鲤,动力电池能量密度提高将近一倍泼,成本大幅度降低脖替申。    三是驱动电机技术水平进步明显竟妊戚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卜舅施,在功率密度衫、系统集成度和材料利用率方面显著提升担贬窍。    同时雀沁耍,我们也应认识到虚,国内电动客车研发试验能力有待提升相菇踏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绩:整车可靠性独杭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暑话桂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滇嫉,寿命顺捅墓、低温环境适应性卧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绦。    马凯副总理强调恨筒艘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障齐耐。电动汽车由于安装了电池登郴困、电机横柒、高压线束等高压部件荆姥,给整车安全性带来了新的问题悼贪,而电动客车安装电池容量大境构、整车承载人数多聊刺,给整车安全设计提出了更高的要求妓。    因此屏沏,电动客车必须从防水魂嘉、防火茸驶、防触电勾娠、乘客逃生炉塘境、事故处理等方面综合考虑报,从研发制造视岸、运输存储汀、维修保养钱村澈、报废回收等全生命周期各个阶段着手膝,在电池安全污、控制安全额、高压安全立传砂、电磁兼容等方面进行技术攻关朝桶,全面提升安全技术水平馅。并对车辆妮、零部件运行实时监控噶奋,起到预警作用探颧,保障大规模安全运营台贬。    宇通自1999年开始研发电动客车嫂挂堡,持续加大研发投入尖,得到了国家部委诵额瞳、河南省政府和各位朋友的大力支持殴娟。未来膊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入费绩腊,围绕电动客车轻量化胜缅、智能化膏糜、网联化以及智能制造等发展方向失偷,立足自主创新扛携,掌握关键技术衅含餐,提升安全水平闺恍溯,促进电动汽车产业健康快速发展耿。    但同时胚,为了推动我国汽车产业的转型升级了,实现2020年500万辆的目标采欠抵,我们依然任重道远肖霞记。行业的健康发展亮拷,离不开国家政策和社会各界的支持防韩,我们建议诡:    继续支持产品品质提升和新技术研发汕隶撇。在纯电动立绕惰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啤珊颓,研究开展创新工程二期项目等滤,助力国家下一阶段产业化目标的实现怀床。针对燃料电池客车烽,我国和国外先进水平相比还有较大差距诉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度守,尽快解决关键技术问题结粗炭,推动产业化发展河煞。    电动汽车正处在新产品推出的初期赖沙及,技术飞速发展帝撑钳,面临很多未知领域的挑战丁餐,这些不确定也带来巨大的创新机会霖,是企业腥蓖、行业和国家的历史机遇逞馅幻,也是赋予我们的使命和责任瓶,    我们将坚持创新畔,努力实现产业转型升级和健康持续发展骨委。    最后玻臂焦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税殊:李芳" "陈清泰墙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挞适,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”形,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粹贫保。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俩甲戏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掀,回应社会的关切涕,引领行业的健康发展磐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台耸欢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题储,广泛交流捷拿忙、献计献策嫁。    首先是创新引领问题盼磋谈。    去年芒,国家多种政策的叠加效应充分体现番,电动汽车呈现了爆发式的增长充愁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洁免仆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善岗,并得到大多数试点城市的积极响应诵隋馈。更加可喜的是窖胸,电动技术逐渐被消费者所接受恭,潜在消费人群在增长踌划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是葱,总体上岸巳丘,这还是一个政策驱动的市臣ネ邸,它的不可持续性已经开始显现性。从今年起霸,国家补贴政策开始退坡陌垂镐。种种情况表明性,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墙,相应地吹萝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期督腐筷。购车补贴的退坡栋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型入。也就是在购车拢、补贴逐步递减的同时筒下棘,政府应在研发环节加大支持力度屑,集中资源支持在动力电池膛胆、核心零部件台境稀、电控技术辞顷礁、轻量化目然、智能化等方面突破技术瓶颈趁。    另外淖驹己,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痘辰局,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等币垮。相应地列办砂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度踩,大手笔投资于电动汽车钱酥。    这一切表明辈祷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颊脱票。    由此看来犬伐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战莎纱。    第一诚善沙,政府补贴政策进入退坡通道苹瘁骂,电动汽车性价比提高的进程颊,能不能跟上政策退坡的进程撅亮凤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虫澳菠。    第二氓片,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力光,中国肯定是他们的一个主要市场目标惦蓝七。能否改写我国燃油车发展的历史完老,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛眯,并建立起较强的国际竞争力健,这是政府和企业必须认真考虑的问题浩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术燃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趣。    因此俄莱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抹廷,那是在强政策激励下的增长茫,是不可持续的灭。有些企业一门心思地追逐增长绒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盆祷蜡,却放松或忽略了创新和研发全。    应该承认盲炔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比超袄寿,性价比还是偏低的亨蛋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破频,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箍丝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扮孪,理性地配置研发和产能扩建的投入购。    当前淑窖,我国电动汽车正在向成长期转型靶,这是一个重要的机会窗口表。从全球看藤兜,电动汽车的技术路线还有选择的余地辣菱,核心技术尚待进一步突破平,关键零部件的壁垒尚未形成量寒壬,信息系统还在发展冒品,品牌效应还未发力潞,商业模式正呈现多样化蘑。可以说联庞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间立熊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略妊涣,有较好的积累恍瓤芳。我们又有全球最大的汽车市场支撑睹赡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权光垛卞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇判让汗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挥撬媒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乾,潜心打造核心竞争力伦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沮忙莱,另一方面可以与国际巨头同台竞争锚脸却。    电动汽车和燃油车一样识蒂仓,竞争力的核心是聚集优秀人才纹篮前,拥有强大的研发能力烘共坷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堆憨。对于汽车产业来说潜冀刃,生产能力的扩张是相对容易的阑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贯。但是竿胳骄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菜袭叫,因为那充其量只是一个泥足巨人袍。    补贴政策的退坡酱认幂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量势侩摄,补贴导向将让位于市场导向噶僵耿,让位于创新导向懈补爽。优胜劣汰作用将被强化际奉锭,在大浪淘沙中短芬,真正能站住脚的貌拜拭,将是那些具有创新能力悼、掌握核心技术涧、具有品牌效应的企业沙钩茄。    关于安全保障的问题辨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挨磋葛,特别强调要重视电动汽车的安全问题禄环。这也是全社会非常关注的一个问题社采,是这次会议讨论的一个重点四当兢。    为开好本次论坛卢识箍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绩谓魄,并将在本次会议上发布调研的成果戳。    汽车的100多年发展史说明贰顿,随着人们生活水平的提高孪,出行机动化是一种必然的选择建圭。但是葱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穿胚腹,电动汽车处于起步阶段谰嗣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笺滇,还存在由于能源结构改变而带来的靡,诸如高压电路耿竭庇、动力电池等新的安全问题俯。    因此狠,在电动汽车市场快速增长的时候阮讲式,安全应该引起特别的注意搂衰末,无论是整车企业汾米湿,还是零部件企业棘陡剿,对于可能出现的安全问题俏,都要诸项排查效、及时发现就和枷、找出对策瘟坞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前年哨诫。即便是这样伞,进入市场后的汽车仍可能出现问题敞,这就需要继续跟踪拍,不断发现新问题隧是夏,不断解决问题券,必要时要召回已经进入市场的车辆措捣宛。    应当承认芥歉,电动汽车技术的成熟度还不足围,市场考验还不充分篇爱,消费者的信任度还很脆弱降,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棉焕酮。从这个意义上说唱荒,我们必须把安全放在首位看。因为安全是一个否定性指标烂县,世界上没有绝对的安全继逃,但追求安全是企业的天职糕晴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靶鞭氖,要以更多的投入高霖,在设计策、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屠。我们绝不容忍安全隐患邓还,但也要宽容失败窃,因为这里存在着不确定性颧。    安全也是规范出来的毁驶,要高度重视标准想粟、法规和监管的作用般,设计安全的标准和法规瞄摩,有些是科学的研究和论证定下来的屠绣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稠谷聪。企业必须严格按标准和法规生产驾独垒、管理和运营蔼,监管部门则应该严格执法呐燎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本猴怖,绝不能容忍劣币驱逐良币力歧。    今天撇就僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冷掠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题甩秆烹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具判,它还缺乏充分的应用考验仇挝蘑,需要未雨绸缪苹楔说,防患于未然驰纽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃隙巳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龟,各位同行歌似,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扛涡畔,每个桌上都放了一本崎娟伍,大家可以直接看肝。前面上半场我估计是大家最关注的拜芜怠,有一些政府动向赴,他们做的干货撂裴糖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鳖每邓,我只讲讲技术侈暖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矛,有三个方面钝宫芒,有些技术方面的内容是有相关性的拴姓票,政策本来是张永伟讲的垫,我在PPT里基本删掉了卤,大概带一点矮。    首先讲一下电动汽车安全的技术倘沫。电动汽车安全技术我们分三块攘,动力电池的安全居砂、电动汽车整车安全粒辈、充电基础设施的安全木姑疙。首先是动力电池的安全性赖疽隘,是最基础滑、最核心的筋屯,包含了电安全拈啸俩、热安全贰按董、结构安全等等爽洞。    我要先从科学的角度说一下促。如图(ppt)擂仆,这是电动汽车动力电池的基本特性第硅戊,中间可以看出我们锂电池安全的范围颗特袖,一个是电压场、一个是温度康,对电池安全来讲慕观,这么一个很小的窗口里才能安全工作年耙,如果温度高了会发生一系列的反应贬首茹,就不正常了毕茫。我们具体来定义一下这些温度歼哗,这是做一个严格科学的实验宠庐辉,锂离子电池的热失控挥、温度变化实、温度和电压变化的过程师充。有三个温度膘,T1叫热失控自生热起始温度蟹签丛,这个温度一般在90度嗽,接近100度恰详烦。第二个虽浆,热失控的触发温度呈袍羚,就是说热失控要开始了霞久。第三个埃,热失控的最高温度故染滇,代表了释放能量恕面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刃,给出了一系列的各种类型的动力电池糠畅胸,比方说三元的NCA家、NCM刑沪痛、锰酸锂的采抨截,钴酸锂惰、磷酸铁锂叼娄,还有钛酸锂的兔,从中间就看出侧纽胆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慨戒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涉,总体来看次,热失控最高温度比较低一点斡疽,这是钛酸锂的匙刻脐。    太过于学术化一点松芥溃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程康播垂。热失控囊,我们先从热的角度勘吼蠢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竞,我们的SEI膜就会分解餐芒、负极电解液也会反应脆哼,隔膜机制熔化坞,再到正极分解痊仙瞄、电解质分解狸,最后就涂层崩溃尾换迟,大规模的内短路电解液燃烧媳害,就形成了热失控层鲜享。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暗。    另外一个问题奶膘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展概芯览,像放鞭炮一样立,一个单体发生热失控能量还是有限的别屏,如果在整个模组系统中间扩展辟拌惕,这个能量就非常大了撇稀茄。我们说其实不在能量的大形姑鸥睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墨田,但是并不是一个危险的东西挥,关键是没有瞬时释放帕鹅溪,这是一个瞬时释放的问题具。    诱因魏,刚才说的是过热引起的挂茹,还有电的和机械的椿,电触发掀,主要是过充某、过放等等承,尤其是过充几退,过充引起的热失控是嗡憔缆耍害比较大的开陷,这是它过充的一个过程和机理轰藉轿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歉童。还有机械滥用滤嚏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睦谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验滑彤钝,专门看它怎么样萄,机械诱因就会最终引起短路颗。    第二部分痢,整车的凌,现在我们找电池厂开安全会桓盒,电池厂就说很多问题是整车引起的添,不是电池的事米慨卸。的确剩柔,很多问题不是电池本身造成的秤,是外部原因旱鹃焙,整车奶汤跨,比方说碰撞会引起朽绊,电气安全苍读挪,还有功能安全屑,重点是这几方面辽。比方说碰撞板筒,碰撞是最容易引起另,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楔。第二师,各种原因的电气线路短路引起着火其登猴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筛邻,电机控制器砍眷陆、电机电子器件IGBP短路了椿焙冀,高压湍、拉弧镐、多处熔断栖鲁溃,整个就全烧掉了溉凛,这是控制器烧红了硅荒。另外一个邯,比方说前一段时间南京暴雨之后会,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谜。功能安全娶扰脑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贫,电池管理系统死机录虾枚,但是充电机不知道唱洗,继续充破仆蒜,充过头了酵眯,导致了安全事故们,一般150%会大规模的内短路谜深,充过头150%沸眯,不管是什么电池筛缕广,包括钛酸锂电池纯母矗,如果充过头也都会热失控的颧,虽然我们知道钛酸锂非常安全蕾艘,但是过充之后过压也会引起安全事故毁漠。    第三碗,充电基础设施的安全淳膘嚎。尤其要说一下充电设备的安全问题催,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掀谷,它的防水溶难、防尘寂枯始、防腐蚀鞍舒、漏电抽蔡、短路保护等等糠,各方面存在一系列问题泊捎未。我们开了基础设施安全的研讨会日鼓巫,大家提出了很多问题邻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圣米,我不在这儿过多讲诡修。比方说眷临,我们荣威550就是非线充电着火渴悍婚,自己来安装这个岭惹苔,比方说外部的“三防”献高妨,内部走线的零乱悼显,不按要求接地等等染熬霉,这都是我们充电设备的问题克喇懈。比方说全生命周期状态的监测冯捣靛、管理体系的缺失筋靡李,线路老化之后也引起很多问题筷臣浇。尤其我们在研讨会中有专家提出坊克模,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证亮纷秃,因为那里头重现事故之后就会特别严重甜凶肠。    我不要都讲问题捞胜吗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泉。    第一潮卜,说一下全球国际的进展瞪嗓。我们要学习几个荒粳哎,一是安全防护方面萝想憨,比方说日产的电动轿车Leaf乐掏,现在接近23万辆媚伦架,没有出现过重大事故剖郴摄。它有一个安全防护的设计体系姓容集,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的矮馅,而不是说不能做到安全络松。人家做什么羡成?首先狮碳,有很好的防护设计理念梗祁犯,它的防护肥碌肖,首先防控事故发生骄,其次一旦失效惭,可以失效不出事赁,再次开,出了事息,把事故控制在一个可控的范围粳,控制在接受的程度跟燃油车一样目。是这么三个阶段破京,从电池设计菩戎脚,到最后可达到的安全目标抛陡,是一个全方位的设计理念撕。    二是设计开发方面绘仆湿,遵循了严格的V型开发模式靡交,从电池包啡徒、谋附危块角、单体谓、材料苇,从设计层夕纺曹、验证测试层酿先,是非常详细的党波扛,包括底层的电池材料乾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钝赡项,我们国内的电池厂现在还很少用这些拿盲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拭,其实这些我们都很熟悉罚蕉噶,比方冲击廷泉、振动粪、挤压巍杜、跌落瓣棺动,某锏穑块跌落赴、单体跌落等等暗顺,针刺势图、极端的短路舰嚎篓、火烧澈炮嗓、热循环聚凡桨,有温度的高低温循环实验痪磷位,这个好像我们做的不是很多表,气体分析等等科,这都是全都做的搭,这是我们跟日产合作交流的杉,我觉得还是给大家分享一下送栖,很有意义的梨。    第二胚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸡攀,这都是公开的攀燃棠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利势,这是一些主要的专利南攀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呵颇顿,这就是一个完整的过程橇。由于成本比较高篇答,其实没有在它的车型上全面的推开骚澳。    另外一个值得一提的录侯婆,特斯拉的碰撞安全性惟湃界,从设计的角度描墙屑,应该说借用了一些非常先进的方法冷灿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型躬,发生事故之后魏,非常严重的事故也都是安全的贪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好火饺屁,当然因为它有别的安全性畏乓惭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淡驮安。    第三绷距,这也是公开的资料双,三星的电池系统袍岸敛。重点看一下电芯层面韦栓,这是90安时内部并联四个单体电池从,一个卷绕式的方型电池盖梧胺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顾,一个是过充保护乒叛嗽、一个是防爆阀极沪毋、一个是保险丝趴墩迷。我只说其中的过充保护磋富,这个电芯的外壳是正极访,有一个过充保护的阀菏尼拜,当内部气体压力增大之后凸的匿,把外壳的正极跟负极直接相连侥,短路皋凭,形成大电流乌硼辨,外部短路济,过电流之后保险丝把这个断开碧多,这个我们是值得学习的熊。也就是说在电芯层次进行材料塑、电气徐刺坍、机械系统的系统设计还是很值得学习的杏炮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多航厂藤,其实它把单体电池当成了一个小系统们炬旁,我们可以对比一下罗怠保,日产电池的乃槟块相当于三星大电池的电芯肋乏畦,就是日产是小牡耍块擞洪期,三星至少客车上是大电芯粪。    未来趋势来看闻党,现在工信部300瓦时释、350瓦时都是这么高的吠每锭,这是国际趋势铝,没有办法巩,大家都在这么做啡,10年内我们真的要到350瓦时娘惯伯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺膜敝,2020年300瓦时应该是没有问题的煽,这个从比能量角度是可以做上去的鞘怜嫡,成本也会降低蔡释,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仙,比能量伺、安全性是一个翘翘板舷,所以我们现在都出这么多事飘便,下一步300瓦时痞矾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知售。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朴砰,我现在牵头中美电动汽车合作蓬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性署菊点。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾鞘,这是最核心的下一代电动车技术帮。    说说国内的艇派,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩失,待会儿再说问题扮疗伯。正面取得成绩韶,从材料体系让逻,三元正极椿涤超、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肪递,比方说在阻燃隔膜翠、阻燃电解性绍路、阻燃安全性也都有创新概,取得了进展股。从单体电池产品的检测结果来看店,跟国外也没有特别大的差别啦步。总之里另汲,从统计结果来看脑览恒,我们和国外的相差幅度不是特别大迪如。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曙裁,总体电池的安全性保持还是不错的蹬魂洪,这是实验的东西朵,严格按照了国内国际标准水,因为我们的电池企业也跟国外配套狠苔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套技衰,所以我们其实国际的标准都是满足的凑守。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乳嗽。我也举一个例子磨卵隶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惧酿。刚刚说三星的有熔断器适提钱、过充保护器朵概、防爆阀寺,模组的我们现在电池管理系统等等龄,还有一个问题裳勿,自引发内短路仁邪渡,这是一个问题款,我们的制造杂质弧始深、经常小规模的过充过放帘容,长期积累以后会自己引发内短路舞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹈墟屡,因为不好重复实验庞钉,我们首先做了一些重复实验的方法石沉,把规律摸出来了登吭羡,这个短路会形成三个阶段察嘿澜,内短路的第一阶段视、第二阶段暑、最后一阶段撵。第一阶段只有电压的下降斑陆徊、温度基本上变化不大伪,第二阶段箔丹,电压下降同时温度有大幅度下降散,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫩。    如图(ppt)拔红桑,这是替代实验绢吐,这是算法据革,这是短路的测试实验纠掀,这是结果辛斑侈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堪汹绒、内短路的阻值都能精确的辨析出来沥惜,提前预警热失控事故偏夕。    整车安全扒,首先是轿车安全偿瓶庐,比方电池的防水跑仁莫,跟整车关联度很高嗣狈侍,因为静态的防水并耸,放在车上不一定防水鼎教息,现在都知道IP67混俯辨,其实一些厂家都做IP68了靶丘畴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的武,就算是泡在底下都有可能发生重大事故列鞭毛,我们如果做得好是完全没有问题的脆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恭唐邢,这是我们做完的设计芬饰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隆,这好像是我们比亚迪的电动车导,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鼻晌坦,做得好我们的防水比燃油车还好口,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好说洛炉,关键是我们的技术到不到位腔,所以我们来谈安全问题应该这么看蹄。    第二栖,轿车碰撞安全苏把,我们做得好的企业也是不错的夯。举个例子表段诽,长安的夕侈琴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作粕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铰蹲凌,这是产次、学晌、研联合研究的抛存。甚至为了将来的发展身,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泰。而且电池包不是越厚越好暑,如何又轻量化膊堡、又防撞涡,在优化设计方面也还有很多工作可做啃泄碌。    第三突筋,整车电池系统总体的安全保护受搞。我觉得我们通过上次的整车交流会赫葡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朝,大家都觉得还是非常不错的吕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的板,尤其是轿车企业是比较好的肆侈哥,分层埠导疚、分级做的是非城β乜梗好的泪渴门,比如说高压安全管理系统潦。就是说只要按照严格的流程来进行开发皑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的文斯。    另外我提一句客车惨,待会儿宇通的汤总还要讲的朴形竿,我不多说了汇,他们有成套的方法来保证安全性垛亨床。    最后粟半,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庞匙幸。前面领导都说了涧莫避,多少起多少起钩郊,这是从2月份到7月份统计的10起以上午,7月份多起来了库敖锭。现在存在的问题汤姥呈,我们在报告里面有详细的介绍度捐,我在这儿时间关系也不说的太多了七。总体来看涪脓昧,我们安全性准入门槛要提高懒,所以现在在指定各种标准匪练耙,要进一步提高标准闲澎。当然还有一个问题稻豌深,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的长,因为充电桩跟车的接口是老的男瑟蒋,现在要搞新的猾,新的总体来看是更加安全的粪蹋蚀,老的怎么适应新的桑阿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搽佃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猎。    我们的发展建议豁幸,我也不详细介绍了风杠愁,因为我们在报告里都有焦僧括,永伟会比我说的更清楚一下聪。    第一个淑通,完善安全标准浪夺团,制定更加严格的安全标准妹。最近客车安全标准饯宦、电池系统的安全标准杏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砷拢刮。    第二个蓖赌笑,监控体系弯许尼,现在当然都有监控系统埔翠,马凯副总理上次也说了抬内,监控主要还是要靠厂家监管翱笔乏,不是靠城市最后的那一级人翔,最后那一级你也不会给太多数据乃婪疏,数据最多的还是我们厂家自己虚,我们最有能力监控好芯。    第三个蓖贾奔,强化充电基础设施安全管理弦娥镜,严控地下车库峰低、高危场所充电设施建设与安全监管癸噬。    第四个珐朗,改革检测体制迷寄,我们建议建立新能源汽车年检制度啪敌踞,传统车要年检阜,新能源车是需要年检的豆,比方我们防水隧、防尘性能摄画檄,新车是好的梅,老的就不一定了筋表,我们的绝缘性能公刚、漏电保护等等是需要检验的骏雄茎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的加擦哄,这都是很重要的慧受。    第五个搅散,建议改革行业的监管体系邵,现在我们是准入玫扦藏,有几千个车型牵搽,客车是很大一个数搜,很多厂家都进来了逞搁,不能说让谁做翅刺唯、不让谁做凛伯,我想将来要引入事后监管的体制汲,谁要出了事要负责哆橇邓,要召回煤、吊销执照仟、取消资质圃寥,甚至取消你不能再进入这个行业问,这是我们建议的要加强毒诡戒,否则这件事情没法弄番。    结语三句话辅渡犬:    第一迹奔拭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秀寇,为什么是“命根子”陵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袱寡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罐?我觉得怎么强调都不为过碌补馆,所以我们要警钟长鸣溪弥廷,高度重视结恕,大家都是这行的从业人员咐爽,都不希望这个产业下滑淋,但是为了做到这一点默,必须要警钟长鸣毖搅,高度重视南。    第二布胜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术华蜗。想性能大幅提升茄税,大家都希望300公里权、400公里皖骗苟,客车也是要提痊,高比能量电池是必然的趋势舱辆眷,往上提的瓶颈技术就是安全乐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点韭。所以随着动力电池比能量不断提高茄界,电动汽车安全技术的门槛越来越高规檬邓,本土企业要有危机感咎。    第三揩娟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骄措。安全管理脯羡句,政府责无旁贷沮废。    我就说这么多寿沧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄缺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抒亮驾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行收。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倾散皆,到今天的北汽EH400的下线拿肠涎,北汽的这100万辆用了5年的时间宠贪。    在活动现忱谀文啤,北汽集团董事长徐和谊表示缚瞳绷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风成脐虑,不断的加强产品邢、技术搔施缴、管理创新失盖,不断的加快电动化卸绦、智能化磊拍凸、网联化楔、轻量化的发展步伐琅拟,全力抓好‘π计划’的深入落地显玛保。力争到2020年魏笆,实现自主产销80万辆克饶侨,这其中包含新能源产品20万辆莲省,实现销售收入700亿元扰勉犁,进入自主品牌前三名的目标独,成为具有国际竞争力的大型汽车企业离虏独。”   “来得晚朗,干得猛淀秀,站得稳”    “来得晚瑞卞,干得猛嘶,站得稳亢脾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妙柔。    “在行业内来说甩翟,本土企业已经很多完成百万辆了斜相纽,我们加入进来嵌滩此,形成一种集团向上的态势猜涝。”北汽自主分为三个部分定龋辑,“绅宝保庇秀、北京宦掇炉、威旺缺一不可扰轮,齐头并进暇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旱卸。”在随后的媒体沟通环节中眯盲,李峰坦言莽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列似频什,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群废推。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劳故竣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹋散记。北京是传承“越野世家”品牌精髓翰穗敖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌降彩潜。    “越野车是小众市嘲┑燎洹,但是在中国市场上洽筐昏,硬派越野帝咀排,没有人能从北京汽车手里抢资源棺。硬派越野或是下一个风口铂抬。”李峰在接受媒体采访时表示蒲。    除了在品牌划分上的努力亨豪,在车型投放层面贪补茸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芍扒臣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车别麓,而到了2016年谩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车队喷杏,加上北京品牌和威旺品牌丁,更是达到了六款烙炯捐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录某脾。    而面向“十三五”持,北汽研究院院长邬学斌表示邵杀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标违箱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丁钩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃财香,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暖燎。”    是的咀购喉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线商,北京汽车仅用5年的时间毛词弹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”失。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围适姐季,现在一是车型结构变化了入,市场引导到SUV仿铺、新能源和智能化上去宋惨。我们由三级跳变成了一级跳慈唇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭内题,“市场的变革对于自主品牌来说脯雄边,恰恰是一种机会低镭。我们有对市场最敏锐的感知杰燃陶,最接近市成爬拔ァ,这是任何合资企业都无法比拟的撬。”    从年产销量看嘉纹锣,2011年达到2.4万辆库、2012年实现7.8万辆对、2013年超过20.2万辆谁卿点、2014年突破31万辆湘党、2015年完成33.7万辆膜韩,2016 年预计目标42 万辆烫搭,到现在已经完成了23万辆物。“2020年我们要达到80万辆据。”徐和谊表示缚喇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品递,还要有好的营销袒,“酒香还怕巷子深”昆。在产品营销与销售网络建设方面惫,北京汽车依旧不甘人后休悉坞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雌婆碱,“人在一起叫聚会订盼饶,心在一起叫团队衰。”    2016年上半年殴夺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吉孟纱,同比增长396%滑耐钡,目前网点总量高达到836家损秘磁,渠道建设速度令业界刮目相看敌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艰匹叭,同比增长20%涩饱,目前网点总数已达1081家烤。    据已公开披露的销售数据蔫魔,2016年截至7月踌墙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捞集,同比增长42.7%什,远超乘用车行业11.1%的行业增速善逃。其中牡筷取,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拜,同比增长94.6%拍坞苇,成为名副其实的“自主增速王”灰冲。在具体车型上梁勉僚,绅宝X25累计销量接近5万辆淑,在A0级SUV细分市场排名第一翱氓。威旺1-7月也实现了近10万辆弦,同比增长6%以上钳簇。    对于营销体系率,蔡建军表态称谱梆赊:在互联网时代裤,消费者出现了很多新特征面,他们爱分享互动梆,重视原创和分享竿,并处于一种“始终在线”的状态脯焚拍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系储岁。   对于未来瞧: 李峰表示撅,在“十三五”期间泼逝嗓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抹堪鲍。    其中针对绅宝品牌控,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品规,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧迹块化技术平台阂礁。    此外匿电茧,针对SUV市场火热形势娇谢梳,绅宝连续推出多款SUV车型酣猛簧,形成了X25杉讹、X35爆、X55盟匪惭、X65组成的SUV系列戚届两,实现了对细分市场的全覆盖墓伦画。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型部泛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讨。未来侯,北汽威旺由经济型微车塑取聚、MPV糠桨、SUV和轿车等品类组成锌罚吓。   责任编辑太乱敲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆楔哗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晌,在杭州召开啪菠狸,我们非常激动蒜辑帛。我们希望全球贸易更加公平儒士叫,中国企业能够更好地融入世界市场冻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吓荚,要向世界展示中国汽车业的良好形象川。据了解难,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车歧。李书福说挝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祁危渐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牌首,李书福告诉记者镣爸涎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侍,吉利要展示好自己的形象腺颊。李书福认为嚼潭穿,我们要解决全球经济治理问题泄干,首先要做的就是提高自己的竞争力收镶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理叫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窗拟缕,李书福就来劲了乏禄黄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碗史,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展接迹,是全球经济的一个缩影谋。”他介绍说佳,未来汽车产业的方向是电动化录灸诺、智能化眉谦、轻量化列全抗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列角惯赏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佃隋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猴。李书福认为际甩,两者的“联姻”以及之后的融合发展犬绿蓬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新物汐碳、活力钱、联动涡、包容的世界经济”骇瓜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睬,在他看来两者在基础理论研究和基础暮愀裕块研发方面合作得非常不错凶赌,他希望沃尔沃能更豪华丛、更高档凭、更有竞争力危,希望吉利能不断提升品牌力朔、竞争力和溢价能力瞧殴岛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件效炭但。”   在吉利汽车体验馆撅,新款的“博越”展车停在那里榔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟劲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晚慰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沸。李书福估计金,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妮钮。去年冬天赎及,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时究,他也曾表示膏阿笨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敝酗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怂,商业模式的变化已经从电商戎梦梆、维修宪颓、汽车金融褪勺、二手车陈设、人才培养等领域开始懈,逐渐延伸到供应链前端的设计藕燃、研发和生产但。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拼鞘池,这是核心患奢工。”李书福说笆,汽车和互联网肉册,两者已经分不开了贬饲,汽车制造业要想有未来疯褂,就必须和互联网深度结合起来诉俱措。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摆,吉利每一次研发创新好叮幂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喘诽诡。   “安全既是时间长度和浚莆,更事关人的生命仟捂。有人说弦掸胸,现在的汽车都很安全了酷温,安全已经不能成为汽车的卖点了刊,我认为富炮川,这句话说的不准确功,也不全面颧鹅耍。安全对全球都很重要锋锋,对国家很重要麓,对个人也很重要甲单栋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钵,可以说安全事关大局标荣,安全关系到千家万户抖透嫁,我们一定要把安全放在首位扮。”李书福说荤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中层,不仅有央视的直播倘疆蚀,现场还有上百家媒体孩抽舞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膜,受到业界的肯定躲寄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念渴吼,用现在的话来说就是企业的基因陀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念揩瑟,当其他条件与安全设计有冲突时深皆矢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许习,而不是相互妥协杯跋皇。”他认为凄,当造型与安全有冲突时煌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时高,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时躺蓝菲,也会毫不犹豫地选择安全苗痕苍。“汽车是给人坐的蒙愧,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏全夺。也就是因为以上这些理念堪财,沃尔沃才能发明汽车安全带狼社、汽车安全玻璃金伪脾、安全车厢哆凑且、儿童安全座椅房少剂、侧气帘爆弟石、车外气囊房、交叉路口自动避险自动刹车赋巨、城市安全系统等等缎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题菠肯粒,因为对人的健康会造成影响坷穷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辞醛憾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痛。 责编碧托虐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暴拈?这是东风集团高层必须面对的问题覆河。“国内前三钾,2020年品牌影响力达到行业平均水平侯埠、市场份额5%故吕、销量125万辆射,其中东风风神必达35万辆衬适,挑战50万辆沁巫皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标替杭惰。   论自主品牌的持久战些,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卧。在他看来呻柏,相对与合资品牌苔,自主品牌的发展分为三个阶段客帽:战略防御崔裙、战略相持和战略反攻迷浑。   “对标合资品牌戚、自主品牌已经经过了战略防御阶段布秃圭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逼。”8月10日哎淳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌愤宦葛,并反复强调溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汇顿,风神刚刚取得的历史最好业绩停酸。凭借旗下三椒闫柰辏客——AX7心、新A60猴拘好、AX3储,东风风神1-7月累计销量76322辆虐什、同比增长33.5%檀迪,其中7月单月销量首次破万婪。另外缴甘,轿车销售26756辆畦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饺,同比增长27.4%始撵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谩夕枫:第一攻骗,超额完成任务;第二踢递,轿车和SUV双增长戊。按照目前“三箭齐发”的态势届弄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹅沉间,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惕蹬摹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比曙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歇怒,东风A9超过传祺GA8筒篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卫袱。   “其实特剧嗜,我们重点想对比的是帕萨特危赌。”李春荣云淡风轻的一句镣局堵,让一向低调的东风乘用车墙篓酒,平添了些许彪悍和霸气爆讹。   不过骇慈,面对长安困危、吉利截、长城爆、上汽这些强劲的对手簇,以及合资品牌下探男彭、车市整体放缓的趋势下拖茹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观监台。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汲朴科?这是东风集团高层必须面对的问题冉。“国内前三藕腺界,2020年品牌影响力达到行业平均水平泪蓖、市场份额5%硅、销量125万辆熄盗,其中东风风神必达35万辆挫,挑战50万辆刃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耪卫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纬,我们要尽快达到35万渐苛。”李春荣形容掣唱诫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湃,未来五年将是“本硕连读”四,从自主品牌的生力军成为主力军块盯。   如何冲击第一阵营仙拣? ?   对于目前的东风乘用车来讲筷锣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战青,首先是产品函巷碳。关于产品规划隘,李春荣给出的答案是唬鲁忍,东风在2020年之前小暗膘,会推出17款全新车型肯渺玻,其中传统车型将达到12款缚,新能源汽车7款桃。   实际上菩,经过七年的储备倘钎,东风风神已经形成轿车柑清鬼、SUV和新能源汽车三大产品军团港,在大藩、中妊腻、小细分市场布局协。   值得一提的是罢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壁奸陇。这意味着陋,除了传统车型衫魄杀,李春荣手里又多了电动车这张牌玛,而在2020年的产品规划中熄诗樊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怪。   产品层面靶持魔,缺少明星车型仑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题负刷,而在未来的规划中虱第,东风乘用车的目标非常明确多:提升车型效率外,培育明星车型箍坊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廖芜,半数以上产品达到细分市场行业平均值擞荡叹。   实际上赁,东风乘用车下一步面临的问题糙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”门蟹灿。除了风神之外齐悼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肠妇,以及合资自主品牌降,而在东风入股PSA洪极,成为第一大股东之后日簇纯,东风乘用车无论在资源整合间从擎、品牌溢价疾谢舒、平台技术方面哀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应创恫欣,当然这还需要时间证明海堵。   不过净,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尉刊:资源协同包括产品酪妮、平台邦芦、制造技术栖堪逞、供应链漂肯考、营销和国际协同师旧盟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要偷,随着车市的放缓瞥诫,近年来五,从豪华品牌到合资品牌哺悲、再到自主品牌工噬峰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鄙宠。   与成熟品牌不同别揉,创业中的自主品牌诽融,在招募经销商涩蜕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力订佬。随着竞争的加剧恭、产品的丰富辉,未来将对渠道提出更多的挑战嚎讹罚,比如一年之内连上四款新车的吉利密广抱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理羡。   盈利能力当然是最为重要的标准睛不擞,但是牺牲自己逛、持续补贴经销商瓣,也不是长久之计容播堂,解决之道要不断有竞争力的产品推出船。今年年底行础,风神AX5即将上市稀饰,明年AX1也将上市阜。   实际上寇喀垒,在青海活动开始之前黎缺,李春荣提前到达西宁哪襄,专门到长城和长安4s店进行调研碑。让他感到欣慰的是唯冯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬孝似。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伯傲铰,我可以负责任地说埔,我们的商务政策是最好的匈,没有之一捆。”李春荣对于渠道的重视程度势偏牟,基本上是亲力亲为翅。   目前畏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度息纪痞。按照规划泪,每年净增网点50家囊,未来单店销量逐步提升至800台以上脓,达到中国品牌经销商中上水平搬。 责编界:李芳" " ”摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踩,由中国汽车技术研究中心主办骨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诺畏。在本届安全论坛上瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谱,在回顾过去的同时蒲报,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坤飞、车辆蓟锋、道路等影响交通安全的诸多因素局髓,促进共同发展咀,从而降低事故中人员伤亡率鲤林掳,最终有效改善中国道路安全状况燃。   会后期寿密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦半、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哆堵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念操赫,并阐述了对于人跋、车庐谋、路脊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缮禽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务问怪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念局珊鄙,一是日产汽车“三重保护”安全理念持,即分别从社会畏焙、个人和车辆三个层面采取措施牟犀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念填胜,就是在车辆的周边惰涧朔,设置一个安全保护屏障葱宪舍,针对车身周围不同的危险接近程度炕膜谦,我们会开发相应的技术进行保护懦戳函。   除此之外扁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力将。在车辆的前方浩、两侧乡泊、后方建立一个全方位的安全屏障床痛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疗崔。同时切肛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化改夏肮,日产汽车也研发了一些相关技术伴蓄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术委。   日产汽车始终将零排放定戚逢、零伤亡作为企业愿景枷韧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担率躺告,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辅檄坞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术悍,可以在自动模式下完成转向任、加速和刹车等操作恭惹凉,提升车辆的安全性能搜酗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剖仕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葱烁椭。即使后座坐有乘客啤凭,后侧方视线也不受遮挡疽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辰吐碘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仕溜扳,帮助驾驶者做出正确的判断烂缝涝。   针对电动汽车领域冈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虎,而电动汽车上的安全技术墨,应该也已经达到了世界顶级水平观荤佬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陈,高桥信彦表示佳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硅开,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藐氯肪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峭赡垃,日产在研发智能交通技术的同时鼎厦迸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戌富,其主要分为四大领域溜辛。第一大领域是关于自动驾驶技术的几。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妊素,对电池以及其安全性能进行研究饥如。   第三大领域是新的移动方式漓幌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巧写痹,换句话说膝蜕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攫儡,我们针对这个展开了研究腔腻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锭财喘。   未来核定,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及年糠,同时裁某,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冒淡庐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翟馆搁,进一步降低交通事故发生率段、持续改善中国道路的安全状况辅。 责编航靠:李芳" "     【环球网报道】8月10日伸棱蕉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黑,共推出6款车型忙,售价区间为17.58-23.58万帅餐。   新车亮点兴拦电:   外媒点评咕算:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编郡炔褐:李芳 版权作品辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载替,违者将被追究法律责任奈衫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口览崎嘛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熊。   不久前唾该船,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜末灿,北汽集团以549.329亿美元营业收入岛,排名第160位稗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寡羔溃,也是首次入围世界200强口。“我之前的预测是在180名左右立,这个结果确实出乎我们意料镶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涎缄。   据网通社了解多广硅,2015年罐交,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锻读,再创历史新高海锌。“十二五”期间权插,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谐傅毋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元都粮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汰,增长3.4倍譬锣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妇,网通社可以断定以下两点搏硅:一卷舱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薄、稳定的增长欺潜。二抠羞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牟。   为什么能做出如此判断赎姥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魂衔?徐和谊的一番话做了最好的解答刃号阿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狭耪,咱们给人家代工挣俩臭钱曝秋灭,那是发展民族工业璃呈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哥混?不可能女嚎硅。能走向国际化吗蹬荤挎?那更不可能坤良宝。”   然而态,做自主品牌怪另,光有决心缚、喊口号是没有用的单夹狭。正如徐和谊所说绿梦:“干自主品牌真的难沸趟,现在大家都处于成长阶段搭性幻,想要效益好显然不现实淡锑违。但是效益不好就不努力订,就情有可原吗绒客凄?当然不是!逃顺。”   从“1 ”变“2 ”甸番尚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心计祁熄。短短5年时间舌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心录。“北汽人要有工匠精神勤,低着头曙、少说多干济,闷头干监,一代人不行两代人放壤停,肯定成功举跺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丘餐玛。   随着“十三五”规划的展开雇搜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”管箔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垮斜。据悉涛玛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惦、供戳、销憨纱、研于一体的北汽集团南方基地舱。   届时欧莎靛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心釜匿裤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市春,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痴,形成1+1>2的布局皇静崔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品帛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藤。   “十二五”期间虽,北汽集团凭借超前的战略眼光泞拧陡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宝侯姜。通过产业链合作兔,北汽掌握了最核心的三点(电池浆、电机蓖、电控系统)技术呕柏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讥急吃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆操菲团,并取得了中国第一闹范架、世界第四的业绩即剑。   据徐和谊介绍骸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挤坡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靶梗态。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雷拜蟹,北汽集团零部件业务板块几乎是0拓宽,经过这几年的快速发展文,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焦镐,这是之前想都不敢想的敌。”对于北汽集团的转型汐辛,徐和谊深有感触绢入隘。   据徐和谊介绍咕,未来北汽集团将围绕汽车产业链普猩惺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型父酗轮,包括汽车金融皇吹无、二手车莱拈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钠笛,带来规哪滔樱和效益的双丰收翱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昏介淑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业普继,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇,这也是转型升级的重要标志之一笔。北京通航以合资寒、合作铰讣、资本运作为主要模式称乌姥,在国内实现了产品工业化和市场营销盗少扩。虽然规模不大动,但已经显现出良性发展态势力缺割。   直视软肋丁扯,质量和效益成关键词   “整体效益不高攀涕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言融,“我们举一个例子炭,这次500强名单共6家中国车企上榜盯,总共盈利114亿美元范融。美国2家车企幢,共盈利171亿美元柔暴。我们的产销量远高于对手涛通抖,总体效益却不如他们摆。”   徐和谊指出檄富鲤,提升效益亭媒偿,整合全球价值链侨涝,转型升级泞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的感潍,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓄缓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狸干瓶,向好的企业学钩抽,从7个维度努力酞岁嗽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琉稳牵。还有四个月嫁,拭目以待坡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸿,通过与他的交流可以看出芦,对于北汽集团的成长他是满意的罚。然而痘扮,作为一名中国汽车人仇沸蠢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌短适逃。   “跻身全球200强企业壁,不是终点外峭,而是新的起点羌藏。”徐和谊更是霸气直言碗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强台,中国汽车行业前三甲摔搓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抵:李芳" "   车云按港怜挪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狗相分。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莱俄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战形陆响。本文由现场演讲整理而成秋破。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次喟邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趟棺蒙,这两方面的关联性是显而易见的骋敌芳。    说到沃尔沃可头赣,大家联想到的第一个印象就是安全欣舰乖。的确分惟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候派算,他们就讲匿林:“车是由人来驾驶的窖瓦侧。因此旧怠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全畅坡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坪柒设。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暗灭。可以这样说朵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彻丘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懊可蚂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羔拾。其中当然有标配的沸,也有选配的嘛踢坎,组合成不同的配置峰排。这里我稍微着重介绍一下鲸,沃尔沃的City Safety城市安全系统姆蜂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锌胶烘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杠绣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史较甘烹。在2006年的时候梁摊夏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛇扁崇。第二年也就是2007年欺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能封把扒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统性叙搭。2008年波素,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钵吮揩,成为一个技术子品牌川。之后的十年中这套系统不断地更新完善吐芭谋,扩展了许多新的功能伺,比如增加了行人探测潘屉颗、自行车探测己僵竞、大型动物蔫肖煤、路沿和路障探测与避撞功能商普。    避撞系统为什么这么重要呢隙本倍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萌圭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车触鲸、转向功能的话顾,一切都是空谈飞那脸。想象一下沁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车京,这将是非常严重的问题缺陷勃拆儡。避撞系统的工作机理非常简单撑,首先是探测必,然后是评估决策行串,最后是干预嘛拼,包括警告或者自动刹车倦眷。    首先是探测琶净妒。相比以前拣肮刻,探测功能已经取得了巨大的飞跃滩。从单个雷达到多雷达和摄像头北灰盯,并结合多传感器融合算法掂我。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗅抬浮。    接下来是决策拒饰俱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型司绘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吕。但是你在路上开车绵,特别是中国的路况芳,不可能前面只有一个障碍物疯彻清。所以随着多传感器的应用据,现实需要更先进的威胁评估算法任梅,可以同时考虑多个对象吐俄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘸,你车周围的一切都可能是潜在威胁含强描。    复杂的算法肯定会增加计算量卯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晶都,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烈,有必要进行适当的简化隧拣监。但问题是怎么简化谎认?比如现在大家经臣呖穑看到的中国式过马路竿猜,一群人一起走馈,走到路中间骚缝,可能有几个人继续往前走了队,有一些人停在那里客卑链,另一些人却往后退唇复缚,这时候要判断预测是非常复杂的盲。所以饱篱复,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奶脆,使得警告和干预措施如何定时础伺伍、提升相关性和可信度始终受到挑战金。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柿砷虐,才能提高决策的相关可信度干。    最后一步是干预琶殴。判断之后还要有一个干预的策略路侮。干预一般是两种暴,先是警告硷,再可能干预寸踏题。怎样警告呢枢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犊吻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咕。如果没有可感受到的威胁存在琴艰喘,原则上车辆不应该警告驾驶员露薪。这是因为泼辈,如果还是警告痰掣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赦怖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率苗蚀境。时间长了之后摧,他就会把系统关闭或索性换辆车措碳,在中国的路况环境下催玩讼,如果一路上都是不停地警告烷帮,这的确是个问题钙剁。    警告只是一个声光或振动的信号畴,那么在警告之后彭氮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浓盲衰?我们的策略依然是期:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朔很圣,否则车辆不应自主动作降,理由也是刚才所说的秤讽。可喜的一点是隋霖芭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粪穿,自动干预所需的时间大大缩短了含冷,相比十年以前佛汀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能任。最后一点倪径,怎么协调人机界面到挝宋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衡尺盟,也将是一个很大的挑战骇陷恫。    刚刚讲了很多犬仿础,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缄。首先是效率问题申,要调整警告反应的时间臀莎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉?警告干预是否可感知与理解粪蒲隋?第二是相关性去现嚼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扔?是正确的警告贤碗,还是漏报或误报逛?比如说路前方有一辆大卡车煌奶担,系统把它误认为是高速路交通标志牌霜,而不给任何警告霞陈,这个明显是漏报穷该凑。但是反过来说较氓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车速弄,从而警告干预拒盲,这个就是误报伺府蒲,这也是第一类和第二类误报的区别啪纠。最后是接受程度文滑,警告是否很高程度被驾驶员所接受肮掇、并配合耸撇酒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性穆当,所以这三个因素之间要互相平衡韧被丁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糕未绘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目良袍卜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柏恼窝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悍精?是不是因为最近自动驾驶焕、无人驾驶炒的很热去砍?同时还有一些顾客在问肉驴,自动驾驶以后扑话团,我们的驾驶乐趣在哪里贝峰?因为很多人喜欢操控标挎哎,喜欢在山路或者赛道上开车胁。    我们完全理解这些考虑肃饥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蒜报胁,今天早上我走的是中环癸诗浆,走走停停妊嫉,就像这幅照片中般的拥堵扰奶膳。当然篙蜕,交通拥堵也不是中国所独有薄挺,随着城市化进程的加剧侩侩稗,这是全球性趋势详弘。请问这样的驾驶乐趣何在谦孙侥?    除了拥堵路,还有安全问题淮舅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唤。城市化的发展也加剧了空气污染纱被薪,以及可持续发展与能源的危机凤膛。对各位顾客来讲胎焙晨,还有实现实时互联和出行便利的需求镀坝穆。    所以修啼狼,自动驾驶对社会泄轰释、环境和经济带来的益处是多方面的桨。首先摧兰厂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暮毯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的俯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讣,即使提升不到100%安全免扰裳,但是97%熟猛、99%可不可以摔鲤撇?自动驾驶还能连带产生其它的好处凶,改善拥堵酣、节省能源消耗缅、减少大气污染购晃幂,以及使旅途时间利用更高效氦谐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乒澎,但我们说肯定也有挑战盾嚎迫,世界上没有免费的午餐办。对于使用者来说秀康,有人机交互的挑战立誓。还有失效模式控制冒,万一系统失效以后乌儡,怎样用冗余系统来后备控制点韩磁。有跟其他车辆系统的交互貉息,你不只是一辆车单独行驶在路面上掠郎廓。怎么感知环境秒挥梗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桃。还有最后一个谦,再好的系统喀,当顾客不当使用的时候酞,怎么做这方面的技术应对处理歼孙。对于车辆设计来说瞄歇,还需要各种各样的冗余系统做后备谴艇,确保自动驾驶安全娥。    其实梯辜卧,自动驾驶不光是技术问题性境,更重要的是对社会和伦理的挑战弥脆蓟,大家是不是能接受炭?首先失拾,什么样的商业模式显顶,是我们现在继续卖车的模式篡泌骂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雄。基础设施的改变募,比如说车道线那、公路标识的统一徽,这也是非常重要的晚腿。还有保险公司是否接受谩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任降。最后是公众的接受程度本嚏较,法律和法规的约束奉滑秀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缉蝗拎,从而也引发了很多相关的讨论漓端。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么清括?我们非常明确炽,这也是一贯的战略病翟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者静,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悼棚吵。    这里举个最近的例子涟秸笔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗡,已经在欧洲量产上市警汀,今年下半年也将在中国投放市场伺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统技,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裸拦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞋碧箱,而无需跟随前车寄汹拷。要知道就茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的花糙繁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欢绢淮,那就是到2020年骨悸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡堂。这是沃尔沃汽车庄重的声明孤激撩,也是一个非常具有挑战性的目标蹦次,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢稗?    我们认为首先要充分研究拦舰,通过真实用户与真实交通蒋哭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洁但。还要多方的合作棠汹,沃尔沃汽车通过与包括供应商悼呢天、大学研究机构亮宋蛋,以及政府部门在内的强强联合饯伯,来应对全球挑战刚。自动驾驶之路没有捷径惦忱斥,就像练马拉松一样描苍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朽畴、循序渐进的啡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搭春,我们走的每一步也都要以安全为核心鞍。我们要以客户为导向仟瓶,通过提炼典型路况绣电,悉心定义测试所用的通勤道路葛宪,同时尽量控制风险蓟虚咳。在技术成熟之前退泊,必须反复的测试丁,以保证安全与可靠围耐兽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芯炊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肆肉岭:要验证对社会和经济带来的好处梦累,是不是适合当前的交通环境扳潘,顾客差、社会公众的接受程度饥斧,还有道路基础设施的支持是不是充分卷嗽丰,与其它车辆和道路使用者的互动屏其沮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定峰退突。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骋歌,真正的大规模测试将在2017到18年荤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试输能如。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挥莲。    上图右边是哥德堡市区的地图纱瓷静,这条环路相当于上海的内环或中环硷鳖,即城市高速交通路谓隙,是没有行人篇乔、自行车涎复,也没有交通信号灯爱。自动驾驶测试者是租赁顾客类,由他们来做为日常通勤车使用驾驶末。在驾驶过程中匈临,允许处理其它事务荚,从驾驶员监控到不监控艘需朝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术霜享。    这里我要讲个非常重要的概念驴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段筛,驾驶员还是负责监控和指令府动,必要时温窝函,还应尽快接管人工干预缴渤,所以还有不少局限性贺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瑞,车辆负责监控交通环境廓,根据路况决策和反应堵匠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簿攀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琳不比,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茹澈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盘埃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吮,驾驶员需要对驾驶负责射。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肉箱洞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孔车,或者SAE第4级的程度线滤酸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐插距。可以看出俯,这是两个阶段之间非常明显的分界线蟹瞬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溅,简单地讲壤剩勤,是通过多传感器融合叙钡,包括单个或数个摄像头坍芥涛、毫米波雷达纹卫漏、激光雷达阀瓣、超声波传感器等惟蓟,加上云端和高精度地图解惭,来感知周围环境和市,评估路况和交通状况费形,相应决策与控制毕矫蹋,最后通过制动化韦、转向和发动机系统来执行干预萄堡船。处于安全和可靠的考虑荚呻虎,我们有备份系统反档,冗余的执行机构程惭彤,万一其中一套系统有问题南,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钮羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匙府怠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅程嚷。2017年卉习妥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扳,随后我们将在中国添虱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苯孙袒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶活,自动驾驶的远景又如何耍斤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魔色。如果大多数车辆有自动驾驶功能趣氏,车辆可以与人凭嚼够、车杀乏段、路互相沟通扭呛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剿另。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囱讨瓣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皖叼靠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时驴抛傅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渐叼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饥朵尼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心齿答叛。 责编尝鹃唬:李芳" "   从很多角度来讲纳党,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蕾鹤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逃此宏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冒,国产化是必须的道路旁氨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拢午壳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豪干檄,能够接触到更多的消费群体讥。在网络发展策略方面台介失,我们会更加看重网络的构成形式衰盘瘁,像城市快修店居患、售后维修中心胶惠娠、维修工厂等灭红,主要目的是增加服务的便利性窍奴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潘僧。    上周末(7月29日)撼,在接受采访时恕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士护刑离,回答了中国经济网等媒体的提问缅嘲,内容涉及国内高档车市尘氲拧,宝马在中国市场的发展战略钎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堵督。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酶涪,年轻拦、专注坝,富有亲和力;与媒体的沟通自然竿双、坦诚珊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力金。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缎匡,刘智说撂,中国经济发展已经进入一个新常态酞娇,就是从高速增长进入一个健康辉病、可持续性的增长咆。但是庙匡晌,随着经济运行质量的提高痰教,每一个百分点的增长伟位巧,都是一个不容小觑的数量俗。把这个结论放到豪华车领域剑,我们所存在的这个行业情虚,应该不会有前几年爆发性的增长骗撂漂,市场会以一个比较稳定深每、健康撮手鲍、可持续的态势继续发展搂。就宝马而言氨茄观,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菠。比如鸽号蕊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杀弛,而是把新车抒弘俏、二手车辰寂,技术保险凳,国际式售后服务一起发展送灵,我们叫“利润四驱”痛骄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展短薯。    今年芍恭,在集团诞生100周年之际幕蔽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略编锋祥。那么仟雾秤,这些战略在中国市场怎样“落地”骄爽猎?刘智谈到沏,宝马集团刚推出新的第一战略畔,其中的很多元素不仅是契合中国市城场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊媚。他举例说勘头填,宝马提出的智能互联概念苛筷删,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琅师构,领先欧洲10年以上加咖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蝗。再比如新能源方面咖哄。中国政府强调瀑木,到2020年新能源车要达到500万辆兄裤潦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线灿,包括纯电动和插电式混合动力车型菱撤敬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV施燃陌。所以在新能源车领域撵熊托,宝马会加大对中国市场的投入赦粕。因此储,“从很多角度来讲蔬谭然,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”病眯,刘智说毋白龚。 BMW i3    随着本土化战略的实施麻春嘉,高档车市场国产车型所占比例越来越大涡年连。那么时,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挽?刘智介绍说棉,目前攫汰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叭哪。在几大豪华车品牌里面扔椭,就进口车的销量来讲堑褥,宝马应该是最大的纺。我们对目前的状况还是满意的誓盼秀。因为这本身就是在我们的商业计划内蒲庇。    至于将来五捂,刘智强调犁迸速:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曹浇计,必须在中国取得成功阶,在中国取得成功茅供,国产化是必须的道路”嫂磋检。所以伎孪蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入履偶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涡。不久前冈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壬纬府。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惟操。从长远来讲眷豁隘,国产车型的占比会越来越高楷苗啥。 全新BMW X1    近年来缅界斤,高档车市场经销商层面的动向备受关注危握险,宝马经销商的盈利情况怎么样呢版号急?刘智认为培水,应该说微爬譬,这是一个行业性话题唬猜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孰,在厂商给予经销商更多的支持配合后炼横讲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势囱栋讥。就今年上半年的情况而言扑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的体。对比去年的数据禄,我们发现乳,不管是在新车毛利板柿,还是其他业务板块饥恐千,尤其是在售后措、二手车航儡遁、金融保险等等几个业务板块强,我们都有了明显的进步呈。因此缺,他觉得访:“目前份,宝马的经销商网络是非常健康的”玲。因为拦价哄,随着中国市场的不断成熟缆晨粳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荡泥岁。从厂家的角度来讲谅懦温,我们也不断调整新车的供求关系剁略霸,调整车型的配比籍高哼,调整商务政策恐妙侮。综合下来边,应该说目前宝马经销商网络谐律交,处于一个非常健康的可持续发展状态眉侩。 全新BMW 7系    那么滔称,比较以往凌,宝马在经销商网络的拓展上不受,节奏会不会放缓一些愁?刘智表示蹲僻,在经销商网络上锚窟,我们仍在稳健进行拓展吼绅乓,一步一个脚印地往前走抛狼。从绝对速度来讲潞噬李,或者是从增幅来讲躺,因为基数变的越来越大木肝,所以这个百分比是越来越低的唇垒舒,这是很正常的铺盎侍。目前宫淳,我们全国的零售网点超过了五百家但,覆盖了全国所有的省市自治区僧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊烹都,覆盖了很多中小城市鳖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狭。在网络的发展策略方面辽栏,我们会更加看重网络的构成形式效挽,并不只关注于网络的数量弓号抚。所谓的“形式”就是像城市快修店感桥算、售后维修中心邻撕、维修工厂等等一系列的体系概念傅揩霸。主要目的是增加服务的便利性础,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皇尚。对于经销商纳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贸,让他们有一个非常健康良性的发展莲病化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全